在之前如果你問小編25萬左右的預(yù)算適合買什么樣的新能源車?我肯定會毫不猶豫的告訴你選擇特斯拉。但是最近經(jīng)歷了上汽大眾ID.4X三亞試駕的體驗之后，我都會對你說：看看上汽大眾ID.4X，比較一下到底特斯拉model3和大眾ID.4X哪個好?

是的，我并沒有說ID.4 X一定能夠打破Model 3或者說特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，這也是我在本文標題中給“忘掉”二字加上引號的原因——但是，大眾ID.4 X確實為你提供了不同的選擇;而且，這種選擇還并不困難。

為什么?……理由大致有如下三點，且聽我逐一道來——

特斯拉model3和大眾ID.4X哪個好？理由一：駕駛

家中正好有親友在春節(jié)前提到了最新款Model 3，我也有機會多次駕駛。首先，必須承認Model 3在性能方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，202千瓦的總功率、404牛·米之扭矩——無論是紙面數(shù)據(jù)、還是實際駕駛感受，都對得起一個字：猛。

但是除此之外，無論是它的底盤、還是噪音，即使是在當時缺乏對比的情況下，都已經(jīng)讓我覺得這不像是一款20多萬元的車應(yīng)有之表現(xiàn);甚至，它居然讓我思考過這樣一個問題——還好電動車沒有換擋機構(gòu)。要不然，變速機構(gòu)的調(diào)?；蛟S也將成為Model 3的一大劣勢?……

而這一次的三亞之行，當我駕駛過ID.4 X之后，最明顯的感受就是——傳統(tǒng)車企、或者說世界大廠，在諸如底層機械結(jié)構(gòu)、行駛狀態(tài)保持這些需要長時間/多樣本累積的軟實力技術(shù)領(lǐng)域之底蘊，實在比特斯拉深厚了太多。

單就性能而言，大眾ID.4 X自然是略遜一籌。150千瓦的總功率和310牛·米的扭矩，與Model 3幾乎不在一個量級。但如果用傳統(tǒng)燃油車的標準衡量，它已經(jīng)是203匹馬力的民用級“鋼炮”——更何況，310牛·米的扭矩也已足夠作為“起速”之保證。

如果把它放在20多萬元的燃油車中，這樣的性能至少能達到90分以上的水平。雖然它不像Model 3那樣，把動力做到了120分;但對于絕大多數(shù)駕駛者而言，90分的性能也早已超過了“夠用”的標準，且足以讓人分泌由急加速所帶來的腎上腺素。

至于駕駛感受，或者說在大家相對容易理解的底盤調(diào)校實力層面，我分別用兩個詞來概括，應(yīng)該也已經(jīng)足夠——“輕薄”的Model 3，“厚重”的大眾ID.4 X。

行駛中的噪音，一直是衡量一款車是否具備高級感的重要標準。由于電動車的特性，發(fā)動機噪音已經(jīng)消失殆盡，剩下的不過就是胎噪和風噪。但長期以來，Model 3在噪音控制方面的表現(xiàn)都被廣泛詬病，即使是如今更換了雙層玻璃，情況也并沒有太多的改善。

與之形成鮮明對比的是，大眾ID.4 X作為MEB平臺的產(chǎn)物，當然有大眾在行駛品質(zhì)、噪音抑制等方面的技術(shù)底蘊作為支撐——且不說其NVH靜音實力超過了誰誰誰，至少也對得起它20多萬元的售價。

總體而言，筆者個人更喜歡駕駛感受與“油車”更為接近的大眾ID.4 X。你既能在整個駕駛過程中都感受到來自傳統(tǒng)車企的底蘊，在操作方面也不會那么難以適應(yīng)。

特斯拉model3和大眾ID.4X哪個好？理由二：價格

相關(guān)研究調(diào)查結(jié)果顯示，中國消費者在純電動車續(xù)航里程相差100公里左右的情況下，最多能夠接受1萬元的差價——換而言之：多100公里續(xù)航、多花1萬元，可以。

較長時間以來，特斯拉因其在電能開發(fā)和控制方面的技術(shù)優(yōu)勢，一直都是純電動車續(xù)航能力的“標桿”;其它車企即使只是想要“望其項背”，似乎也是一項艱巨的任務(wù)。

不過，隨著大眾ID.4 X的到來，似乎改變了這種“一家獨大”的局面。

不妨對比一下Model 3和ID.4X價格最為接近的兩款車型：即Model 3標準續(xù)航版(24.99萬元)和ID.4 X極智長續(xù)航版(23.59萬元)。

先看工信部公布的續(xù)航能力，價格更低的大眾ID.4 X，反倒以555公里的成績、超過了售價更高的Model 3標準續(xù)航版(468公里)——也就是說，你可以用更少的錢、買到更長的續(xù)航里程;再回頭想想“100公里/1萬元”的調(diào)查結(jié)果，這里外里就“賺了”2萬多元。

據(jù)筆者親友提供的信息、以及大部分車主的使用情況來看，Model 3在南方城市的實際續(xù)航里程大致在390-410公里之間;而我本次試駕的大眾ID.4 X，在經(jīng)過包括長距離高速公路在內(nèi)的245公里行駛后，其續(xù)航里程衰減了261公里。

首先我們要知道一點，那就是對于純電動車而言，高速公路并不“友好”;特別是在以超過100公里/小時速度巡航的時候，能耗比城市道路至少高出20%。由此也可以推算出——如果ID.4 X在城市道路行駛，它的表現(xiàn)將完全符合其表顯續(xù)航里程;甚至在掛到“B”擋、也就是“動能回收模式”時，實際續(xù)航里程還將超過表顯數(shù)字。

所以，買一輛大眾ID.4 X不僅能夠得到持平、甚至超過特斯拉的續(xù)航能力，而且還能省下1萬多元。至于這1萬多元，如果是北方寒冷地區(qū)的用戶，可以用來加裝一套大眾專門為電動車開發(fā)的二氧化碳熱泵空調(diào)——相比特斯拉所采用的普通冷媒熱泵空調(diào)，它能夠提高20%的續(xù)航里程。

當然，南方的用戶、特別是廣州等地區(qū)，就直接省下這1萬多元，吃點大餐、買個包包吧。

特斯拉model3和大眾ID.4X哪個好？理由三：價值

我一直都認為，價格是由“價值”決定的;而反之亦然——價格和產(chǎn)品實力的結(jié)合，無疑也能反映出一輛車的價值。

在“之家”等網(wǎng)站找出上文曾進行對比的兩款車，很快就可以發(fā)現(xiàn)——Model 3除了加速能力超過大眾ID.4 X之外，在其它諸多配置方面都處于“被碾壓”的狀態(tài)。

比如——大眾ID.4 X的五連桿獨立后懸，相比Model 3的多連桿，無論是其成本、還是最終體現(xiàn)出的行駛狀態(tài)，都要高級很多;至于大眾ID.4 X帶轉(zhuǎn)向輔助功能的矩陣式LED大燈、車內(nèi)氛圍燈等體現(xiàn)高檔車品質(zhì)感的配置，在Model 3上更是全部欠奉;特別是當天幕式天窗成為南方城市夏天“噩夢”的時候，Model 3只能通過貼膜等手段來降溫，而大眾ID.4 X則可以輕劃功能鍵、合上遮陽簾。

總而言之，無論是在帶有強烈價值感的底盤懸掛系統(tǒng)方面，還是在體現(xiàn)人文關(guān)懷、且成本也并不太高的遮陽簾等“小物件”之設(shè)置方面，大眾ID.4 X都體現(xiàn)出了大眾身為“大廠”、所應(yīng)該呈現(xiàn)的“產(chǎn)品價值”。

特斯拉model3和大眾ID.4X哪個好?雖然目前特斯拉在純電動車領(lǐng)域仍然有著不可撼動的地位，但是在傳統(tǒng)車企相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域之后，諸如ID.4X在內(nèi)的“后起之秀”，也會給市場帶來全新的格局，而出自大眾MEB平臺的產(chǎn)品，也將會一波接著一波的對造車新勢力持續(xù)發(fā)起沖擊!

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