近幾年新能源賽道火熱，作為該賽道“先鋒”的寧德時代，從2018年上市到現(xiàn)在，短短3年多的時間，其股價已經(jīng)連翻了很多倍，市值達(dá)到了萬億，這讓很多人都沒想到曾經(jīng)抱觀望態(tài)度的新能源，居然會帶來那么大的市場潛力。尤其是隨著國家對“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的推進(jìn)，各行各業(yè)都開始逐漸布局新能源產(chǎn)業(yè)。而目前不僅傳統(tǒng)車企在向它轉(zhuǎn)型，就連一些房企和互聯(lián)網(wǎng)大廠也開始將目光轉(zhuǎn)移到這上面，像恒大、小米、百度、360等都官宣了自己的造車新動作。

為什么都在向新能源市場轉(zhuǎn)型呢？

其實，主要有幾個原因：第一，國家政策導(dǎo)向。在今年的全國兩會上，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)被寫入了政府工作報告，引起了輿論的廣泛關(guān)注。日前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》(以下簡稱為《意見》)，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，其中《意見》中就明確指出，推進(jìn)經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，并且要加快構(gòu)建清潔低碳安全高效能源體系。兩者的發(fā)布不僅為達(dá)成“雙碳”目標(biāo)指明了方向，還加速推動了各個傳統(tǒng)行業(yè)對新能源的布局之路。另外，為了推廣新能源汽車，國家推出了相關(guān)財政補貼政策，從而對一些進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)行扶持。第二，市場需求導(dǎo)向。首先，作為新方向，新能源的市場空間可以說是很大的，單從新能源汽車方面就可以窺見一二。不僅有傳統(tǒng)的汽車制造廠，像比亞迪、北汽、江鈴、奇瑞等在制造新能源汽車，還有不少造車新勢力入圍，比如蔚來、小鵬、理想等。未來，還會有新的車企加入，而眾多資本進(jìn)入新能源汽車行業(yè)最主要看中的還是它的市場。各國紛紛出了計劃禁售燃油車時間表，例如，法國2040年全面禁售燃油車;德國2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車;挪威、荷蘭2025年禁售燃油車等等。

當(dāng)然，除了國外，國內(nèi)各省市也開始有所行動。這些行動意味著未來大家的出行方式很可能都是新能源汽車，這樣一來它就會有很大的市場需求，間接地也會使鋰電儲能等其他新能源得到快速發(fā)展。其次，近年來，隨著煤炭價格的不斷上漲，很多傳統(tǒng)企業(yè)都面臨著嚴(yán)重的生產(chǎn)成本沖擊，再加上國家對企業(yè)碳排放量有比較嚴(yán)格的要求，這也迫使他們不得不向新能源領(lǐng)域布局。最后，“萬物皆可新能源”，太陽能、風(fēng)電、水電、光伏等等，很多都屬于這個大的賽道。既然那么多企業(yè)都在向新能源市場轉(zhuǎn)型，那么這個市場的消費主力都有什么樣的特征呢?下面我們就以該市場主要應(yīng)用場景之一的新能源汽車為例，來看一下目前使用新能源汽車的消費主力都是哪些人?

新能源汽車的消費主力都是誰？

根據(jù)TalkingData數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的消費主力更趨于年輕化，從新能源汽車用戶年齡分布我們可以看到，30-39歲之間的用戶占比達(dá)到了54%，其中30-34歲的比例最高。這部分人群主要為80后，作為第一代“網(wǎng)絡(luò)移民”，他們經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程的洗禮，對新鮮事物的接受能力比較強。而且，相對于步入職場時間并不是很長的90后，80后大多已成立家庭，事業(yè)也趨于穩(wěn)定，出于家庭和工作出行考慮，他們對車的需求度更高。當(dāng)然40-44歲的用戶也不容小視，他們對于新能源汽車也有一定的需求。而從性別分布構(gòu)成來看，男性占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于女性，超過7成，可見男性司機更多。

數(shù)據(jù)來源：TalkingData智能營銷云

從城市分布來看，新能源汽車用戶主要集中在一線及新一線城市，分布占比達(dá)到了59%，其中新一線城市的用戶更多，這說明新能源汽車在新一線城市的滲透率比較高。在具體的城市分布中，北京的用戶最多，為13.3%，其次是上海，在新一線城市中最突出的是重慶，占比為5.8%。

數(shù)據(jù)來源：TalkingData智能營銷云

新能源汽車用戶之所以集中在一線及新一線城市，主要因素是這些城市在新能源汽車基礎(chǔ)資源配置和買車政策上面具有優(yōu)勢，用戶對于新能源汽車的支付意愿也相對較高。不過，很多用戶之所以選擇新能源汽車，也受到了一線城市限購政策的影響，相對于燃油車，購買新能源汽車的限制要求比較寬松。

在移動應(yīng)用偏好上面，新能源汽車用戶涉及面比較廣泛，如移動工具、通訊社交、金融理財、移動視頻和網(wǎng)絡(luò)購物等，平時都比較關(guān)注。不過，從TGI指數(shù)上看，旅游服務(wù)、人力資源和新聞資訊這三個比較高。

數(shù)據(jù)來源：TalkingData智能營銷云

通過數(shù)據(jù)可以看到，在新聞資訊方面，超七成的新能源汽車用戶平時比較愛看綜合新聞，其次是商業(yè)資訊和報紙新聞，說明他們比較注重對新聞信息的獲取。在旅游服務(wù)方面，綜合預(yù)定的覆蓋率比較高，其次是鐵路和公共交通，可見新能源汽車的用戶比較喜歡旅游，而且通常使用攜程、去哪兒、飛豬、同程等這類在線旅游平臺預(yù)定旅游門票、酒店、機票、火車票等。

數(shù)據(jù)來源：TalkingData智能營銷云

新能源汽車用戶在金融理財類應(yīng)用偏好上，支付和手機銀行使用的比較多，這主要是由于現(xiàn)在支付方式的轉(zhuǎn)變，不過從TGI指數(shù)上看，傳統(tǒng)基金、互聯(lián)網(wǎng)證券、金融資訊以及互聯(lián)網(wǎng)保險相對較高，說明這部分用戶具有一定的金融理財意識，并且會進(jìn)行多元配置。

數(shù)據(jù)來源：TalkingData智能營銷云

那么針對于國產(chǎn)傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力來說，這兩部分用戶存在什么樣的差異?通過數(shù)據(jù)可以看到，傳統(tǒng)主機廠的用戶主要在三線城市的比較多，其次是新一線城市。但是，造車新勢力的用戶主要集中在一線城市。

數(shù)據(jù)來源：TalkingData智能營銷云

從移動應(yīng)用偏好TGI指數(shù)上來看，造車新勢力用戶整體的移動互聯(lián)網(wǎng)屬性較明顯，在餐飲服務(wù)、旅游服務(wù)、新聞資訊、健康美容、智能硬件等領(lǐng)域的活躍度高于傳統(tǒng)主機廠?？傮w來看，新能源汽車用戶主要集中在經(jīng)濟發(fā)展水平較高、基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地區(qū)。

新能源汽車真的會取代燃油車成為市場主導(dǎo)嗎？

近期，有外媒消息稱，中東地區(qū)的“石油大亨”沙特阿拉伯也要推廣電動汽車了，并且制定了計劃：將在2030年實現(xiàn)首都利雅得電動汽車占比至少30%。沒想到作為石油最豐富的地區(qū)，也要從燃油車開始向新能源汽車看齊了。那么未來，隨著各國的推廣，新能源汽車真的會取代燃油車嗎?其實短時間內(nèi)還不能，雖然新能源汽車更加環(huán)保、節(jié)能，但是它還存在一系列問題，這些問題如果不加以突破和解決，是無法徹底取代燃油車的。

充電難，等待時間太長

有網(wǎng)友還表示“節(jié)假日出行還是得開燃油車，排隊4小時充電1小時、堵車不敢開空調(diào)、為了排隊充電不敢上廁所”。雖然現(xiàn)在各地充電樁也建了不少，但由于新能源汽車充電時間比較長，所以仍然解決不了充電難的問題。為此，現(xiàn)在有不少企業(yè)開始提出“高壓快充”，比如比亞迪、蔚來、廣汽埃安、小鵬、特斯拉等多家新能源車企都開始在高壓快充上面布局。其中，小鵬汽車提出的高壓充電方案 ，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。還有“換電”模式，就是車電分離，可以更換電瓶。不過，目前這些技術(shù)還沒有大規(guī)模的普及，因此充電難依然是個問題。

續(xù)航能力有限，電池更換費用高

另外，新能源汽車電池的續(xù)航能力和使用壽命也讓消費者比較擔(dān)憂。拿續(xù)航能力來說，在路上開了一半沒電了，這時候離充電樁又比較遠(yuǎn)，這就很麻煩。而且，和電動車一樣，新能源汽車的電池有一定的使用壽命，一旦電池壽命到了，就需要去更換新電池，而這個費用又比較高，無形中又增加了用戶的費用負(fù)擔(dān)。

低溫性能衰減，新能源汽車難過山海關(guān)

除了本身的原因，新能源汽車的推廣還會受到地域氣候的影響，在冬季氣溫比較低的北方，如東北地區(qū)，溫度太低會影響電池的使用。新能源汽車的電池主要是鋰電池，在低溫狀態(tài)下，電池電量會下降，而且因為氣候寒冷，出行時車?yán)锿_空調(diào)，這無疑又消耗了電池電量，從而使車的使用性能大大降低，對車的續(xù)航能力、電池使用壽命影響比較大，用戶體驗感也非常不好。相較于其他地區(qū)，東北地區(qū)的新能源汽車門店也很少，像小鵬汽車在大連僅有2家門店，長春有1家，而在成都就達(dá)到了10家。再者，新能源汽車還存在一定的安全隱患，像之前新聞爆出的自燃事故和剎車失靈事件。除此之外，新能源車企在用戶體驗上還做的不夠好，在車輛交付、售后服務(wù)等方面還不能贏得消費者的信任。

對于新能源汽車而言，還有很長的路要走，不僅僅需要在技術(shù)上進(jìn)行突破，還需要讓消費者能夠接受新能源汽車的創(chuàng)新理念，這樣才能推動新能源汽車的更快發(fā)展。

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