12月6日，有理想ONE車主反饋，其車輛已經(jīng)收到了理想ONE OTA 3.0升級系統(tǒng)，理想汽車的首款導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)也正式上線。

什么是導(dǎo)航輔助駕駛?它能為用戶帶來哪些使用體驗(yàn)?

首先要明確的是，導(dǎo)航輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，它仍然是輔助駕駛功能。導(dǎo)航輔助駕駛功能基于目前已有的理想ONE輔助駕駛功能，在封閉道路(高精地圖覆蓋路段)，可以為用戶提供更智能的使用體驗(yàn)。

導(dǎo)航輔助駕駛功能的原理是通過攝像頭、毫米波雷達(dá)、高精度定位、高精度地圖融合，超視距感知周圍環(huán)境，沿著導(dǎo)航路徑規(guī)劃路線，控制車輛沿著規(guī)劃路線行駛完成導(dǎo)航路徑。高精地圖以及車輛自身的傳感器硬件為M01B提供了用于導(dǎo)航輔助駕駛的感知能力。

很多開長途的駕駛者會(huì)有這種煩惱，因?yàn)槠诜中幕虿皇煜ぢ窙r導(dǎo)致錯(cuò)過匝道、出口;有了導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，可按設(shè)定的導(dǎo)航路線，自動(dòng)出入匝道、切換高速。

一些高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的車主，不能很好地判斷車流，不知何時(shí)該并線超車，基礎(chǔ)ADAS需要駕駛員頻繁關(guān)注是否具備變道超車條件，導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)則可以識(shí)別車流速度，提醒駕駛者向快車道并線超車。

高速公路不同路段限速經(jīng)常不同，需要駕駛員經(jīng)常關(guān)注限速，手動(dòng)調(diào)整巡航車速。導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)能自動(dòng)按當(dāng)前道路限速行駛，當(dāng)限速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)速。

理想汽車致力于為用戶提供安全、舒適的智能駕駛體驗(yàn)，導(dǎo)航輔助駕駛的功能邏輯，均以此為前提進(jìn)行設(shè)計(jì)，尤其是安全性。例如，在導(dǎo)航輔助駕駛狀態(tài)下，車輛可以識(shí)別旁邊車道的車流速度，但自動(dòng)變道前，仍然需要用戶進(jìn)行確認(rèn)操作，就是基于此原則所考慮的。

在封閉道路，相比基礎(chǔ)L2級輔助駕駛，導(dǎo)航輔助駕駛可以帶來更少的接管次數(shù)和更好的用戶體驗(yàn)，同時(shí)對車企自動(dòng)駕駛研發(fā)能力要求也更高。因此，這既是一個(gè)實(shí)用功能，也在某種程度上成為衡量車企自動(dòng)駕駛能力的標(biāo)準(zhǔn)之一。

導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)落地考驗(yàn)的是車企的全棧自研能力，其中涉及到大量的跨部門協(xié)作，如自動(dòng)駕駛、智能座艙的配合。同時(shí)，因?yàn)橛懈呔貓D參與，還涉及到與地圖供應(yīng)商的合作。在功能層面，相比基礎(chǔ)ADAS，導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)需要新增大量的人機(jī)交互邏輯和功能策略，這些需要充足的研發(fā)資源來支持，研發(fā)難度也比較高。

目前在市面上，特斯拉、蔚來和小鵬已經(jīng)推出了導(dǎo)航輔助駕駛功能。2021款理想ONE的硬件升級，再加上全自研，讓理想AD導(dǎo)航輔助駕駛功能得以實(shí)現(xiàn)。

相比其他品牌，理想ONE的導(dǎo)航輔助駕駛更具有中國本土化思考。理想ONE的增程電動(dòng)解決方案，讓它先天沒有里程焦慮，使用導(dǎo)航輔助駕駛連續(xù)長時(shí)間行駛更有優(yōu)勢。理想ONE的導(dǎo)航輔助駕駛車道保持能力強(qiáng)，進(jìn)出匝道表現(xiàn)穩(wěn)定，加減速、變道感受更符合理想ONE的家庭定位。。

今后，理想汽車也會(huì)基于中國路況，持續(xù)對導(dǎo)航輔助駕駛做大量針對性的功能設(shè)計(jì)和優(yōu)化，為用戶帶來更成熟穩(wěn)定的使用體驗(yàn)。

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