公路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通東西南北，承載了百業(yè)興旺，在這后背后是3000萬貨車司機(jī)的辛勤付出。他們行駛在中國15萬公里的高速和國道上，以車為家，在推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展這方面起到了重要的作用。今天，我們就來分享一下團(tuán)油平臺(tái)上跨越了3個(gè)年代的長途貨車司機(jī)的故事，了解他們背后的酸甜苦辣。
60后“老司機(jī)”：開貨車的最大幸福，只為兩個(gè)字：安穩(wěn)
趙師傅從事長途運(yùn)輸有近20年的時(shí)間，他出生于江西的一個(gè)貧困村，17歲的時(shí)候，就選擇輟學(xué)進(jìn)廠打工。20歲的時(shí)候，父親因腦血栓導(dǎo)致家里負(fù)債累累。為了還債，趙師傅在老鄉(xiāng)介紹下考了駕照，開起了貨車。趙師傅不辭辛苦，靠著勤勞苦干，很快把家里的債還清，也組建了自己的家庭，并育有一兒一女。
這么多年來，趙師傅發(fā)現(xiàn)，拉貨已經(jīng)越來越不掙錢。除了要面臨貨物損耗、沒按時(shí)交貨等因素導(dǎo)致的扣錢之外，還要擔(dān)心油耗子偷油、偷貨物等。在趙師傅的同行里，為了怕“油耗子”偷貨車的油，有的司機(jī)不得不把床鎖在油箱旁邊睡。而為了節(jié)省運(yùn)輸成本，趙師傅也會(huì)通過團(tuán)油這樣的加油省錢工具，把省下來的錢拿來補(bǔ)貼家用，趙師傅算了下，每趟因?yàn)閳F(tuán)油節(jié)省幾百塊油錢的話，一年下來也非常可觀。
80后“硬核”女司機(jī)：為母則剛，再艱難也要挺過去
女子本弱，為母則剛。來自吉林的80后重卡司蘇曉紅從小家境貧寒，父母常年生病，而丈夫的突然離世，再次給了她的生活重重一擊。
但蘇曉紅并沒有被命運(yùn)擊倒，為了這個(gè)家庭，蘇曉紅開始了貨車司機(jī)的生活。由于兒子沒人照顧，她只能讓兒子和自己一起跑車。兒子跟著蘇曉紅一邊跑車，一邊長大。直到孩子上小學(xué)的年紀(jì)，蘇曉紅就讓兒子住在哥哥家里，由哥哥來照顧。
一個(gè)人上路的蘇曉紅，變得更加“硬核”，她開始接更遠(yuǎn)的活兒。為了給兒子帶來更好的生活， 蘇曉紅不僅要開源，更要節(jié)流。在支出的費(fèi)用中，加油費(fèi)占了很大比例。借助團(tuán)油，蘇曉紅能夠精細(xì)地規(guī)劃著自己的省油線路，一年下來也是一筆不小的數(shù)目。
95后新生代：為了幸福生活，必須敢闖敢拼
來自山東東營的周師傅今年剛滿25歲，這位年輕小伙開大貨車的年頭不長，這輛車是周師傅和哥哥一起合伙買的，平時(shí)兄弟倆一起搭伙跑長途，相互也有個(gè)照應(yīng)，避免了遠(yuǎn)途的孤獨(dú)。
?作為互聯(lián)網(wǎng)一代，年輕的周師傅會(huì)在網(wǎng)上找貨，而在加油這方面，他會(huì)選擇團(tuán)油這樣的App加油，不僅可以省錢，而且也能帶來方便。由于還年輕，周師傅沒有社保，也沒有考慮過養(yǎng)老問題。但去年的疫情讓他意識(shí)到了健康的重要性，現(xiàn)在的他也會(huì)放慢速度，盡量勞逸結(jié)合。
改善貨車司機(jī)的困境，已是民生工程
貨車司機(jī)的種種生存困境，是中國道路貨運(yùn)市場(chǎng)叢林生態(tài)的一個(gè)縮影，而改善貨車司機(jī)的困境，已成為了一項(xiàng)民生工程。在一過程中，更需要像團(tuán)油這樣的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，25.9%的貨車司機(jī)會(huì)通過團(tuán)油這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上獲取加油、汽車配件售賣、維修等優(yōu)惠信息服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過集采模式“積少成多”，降低司機(jī)加油等成本。
作為一款互聯(lián)網(wǎng)加油產(chǎn)品，團(tuán)油目前已經(jīng)構(gòu)建了完善的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，能夠助力中國3000萬貨車司機(jī)走得更遠(yuǎn)、更平順。相信在不久的將來，團(tuán)油也會(huì)成為更多司機(jī)加油的首選App。
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