即便羅圳擁有70多萬粉絲，靠短視頻和直播能養(yǎng)活團隊，他的父母仍不覺得“說車”是份正經(jīng)工作。在此之前，羅圳在上市公司做投資者關系，辭職三個月后才敢告訴父母。

羅圳是村里第一個985大學生，本科和碩士學的是英語和心理學，但汽車是他唯一感興趣并堅持關注的行業(yè)。在經(jīng)歷了不懂拍攝、無車可拍，甚至嘗試男扮女裝后，他運營的“羅老師說車”賬號終于火了起來。

像羅圳一樣，近4億汽車興趣用戶讓懂車帝和抖音等平臺孵化的汽車內(nèi)容創(chuàng)作者越來越多，通過短視頻讓興趣變成工作，羅圳覺得，技術使普通人也能分享專業(yè)理解的時代終于到來。

從小是留守兒童，上大學前從未接觸過汽車知識

90后被稱為互聯(lián)網(wǎng)原住民，但1991年出生的羅圳直到初中才第一次接觸互聯(lián)網(wǎng)。在那之前，他一直生活在湖南邵陽的一個鄉(xiāng)村，是一名留守兒童。

2020年之前，邵陽縣屬于國家級貧困縣，羅圳從小吃了不少苦。“很小的時候家里沒有電，晚上點煤油燈，吃飯要就白砂糖。”

羅圳的父親畢業(yè)于湖南師范大學，但一直被分配在外地工作。上初中那年，羅圳跟著父親來到廣東揭陽揭西縣的灰寨中學，遠離家鄉(xiāng)超過800公里。但在老家長大的羅圳連普通話都不會說，初一的考試全班倒數(shù)。也是從那時開始，跟著新聞聯(lián)播學普通話，成為羅鎮(zhèn)每天堅持做的事。

初中畢業(yè)后，羅圳再次返回老家上高中，受到父親潛移默化的影響，他的英語一直很好。2008年，羅圳考入四川大學，選擇了英語專業(yè)。

“從邵陽縣來到成都，第一次到大城市，40個小時的綠皮火車至今都難忘。”但讓羅圳印象最深的，是同班同學開了一輛馬自達6來上學。“那車真漂亮，當時心理落差太大了，但也一下子對車有了興趣，即便買不起，也想了解更多的汽車知識，這可能是我的本性。”

看參數(shù)、看圖片、看性能，雖然生活費只有500塊，但羅圳每一期的《名車志》都會買，每天在論壇上看各種汽車消息。從最早的超跑，到后來上市的各種新車，羅圳一看細節(jié)就知道是什么型號。“當時論壇上的汽車內(nèi)容有限，所以新車資訊、論壇內(nèi)容、提車分享我都會看，有時候看到別人提車就像自己提車一樣興奮。”

以買車人的身份假裝試駕，在4S店錄制短視頻

本科學英語，研究生學心理，羅圳的大學專業(yè)和汽車關系都不大。畢業(yè)后，他從銷售做起，一年后因為英語好，轉(zhuǎn)崗到投資者關系部門，一干就是5年。

在這5年，抖音引起的短視頻革命興起，自媒體創(chuàng)業(yè)再次迎來黃金時代。嗅出機會的羅圳想找一個“搞副業(yè)”的方向，汽車知識成為首選，“羅老師說車”的抖音賬號由此誕生。

2019年3月18號，羅圳記憶深刻，“羅老師說車”第一次發(fā)布視頻，一條關于日產(chǎn)GTR的內(nèi)容獲得了十幾個播放量。他把前10個粉絲拉了一個群，至今保持聯(lián)絡。“有云南的大學生，有養(yǎng)狗的女生，有飛機機長，還有一個只比我大幾歲，但已經(jīng)開上了寶馬7系。”

實際過程比數(shù)字本身還要艱辛，最初羅圳不知道什么會火，幾乎所有內(nèi)容都做了嘗試，汽車選買、二手車、售后維修等等，為了吸引眼球，甚至模仿網(wǎng)紅男扮女裝。最難的還是沒有車源。設計“羅老師說車”時，羅圳參考了手機測評的方式，想用極客的方式，坐在桌邊講解汽車知識，即便不用實車，也能測評產(chǎn)品。但很快有網(wǎng)友留言，“怎么什么阿貓阿狗都來做車評。”

團隊倍受刺激，為了能拍到實車，羅圳只能以買車人的身份假裝試駕，偷偷在4S店錄制。深圳有100多家汽車城和4S店，羅圳幾乎全都去過。而在車展上，很多自媒體人可以提前探營，羅圳只能以游客身份買票進入。“擠出一塊空地，當著那么多人的面說車，真是臉紅心跳。”

2019年8月，羅圳第一次感覺到“羅老師說車”會火。本來他規(guī)劃好了一期皇冠的短視頻，因為拍攝對象爽約，羅圳只能自己改了腳本繼續(xù)拍。有些怒氣的他取了一個有點爭議的標題——《30萬買皇冠，腦子會不會有問題》。

皇冠在廣東地區(qū)很受歡迎，是豪華車的標桿，香港的出租車也都是老皇冠，認可度很高。視頻內(nèi)容其實沒有爭議，但就在視頻發(fā)出后，播放量第一次突破20萬，粉絲增長開始快速增長。

進入的門檻低了，活下來的門檻越來越高

2020年是短視頻車評人爆發(fā)式增長的一年，每天有超過8400萬人為汽車內(nèi)容點贊。很多大主播都有一個快速漲粉的過程，比如“猴哥說車”短短2個月漲粉500萬，“車老濕”45天粉絲快速突破100萬。粉絲一直在問，“羅老師這么好，為什么不火?”

但羅圳一直慶幸自己走得很穩(wěn)。“從去年開始，汽車博主越來越多，但今年已經(jīng)死了一批。在汽車自媒體領域，看起來進入的門檻低了，經(jīng)歷殘酷的競爭后，活下來的門檻反而越來越高了。”

2020年初，新冠疫情爆發(fā)，羅圳開始做直播。很多人看不了車，羅圳就帶著團隊每周六下午去看店一次，在線人數(shù)能有幾千人。到2020年8月，“羅老師說車”粉絲量超過40萬。剛剛跳槽到另一家上市公司并度過試用期的羅圳決定辭職，專職自媒體。

但辭職三個多月后，羅圳才告訴父母。“我這么多年唯一堅持下來的事，就是看汽車，短視頻已經(jīng)有了起色，為什么不為了興趣全職呢?”辭職前羅圳的年薪約60萬，父母至今仍不覺得說車是一份能超越投資者關系的靠譜工作。但羅圳確實更自由了，沒事就能去看看父母，這在以前很難做到。

兩年半做了700多條視頻，羅圳的團隊月收入還不如上班多。但三個人最想做的，都不是先奔著錢去，而是把內(nèi)容做好。他們充分享受創(chuàng)業(yè)的過程，認為社會需要有價值的內(nèi)容，技術讓平凡人也能分享自己的專業(yè)理解。

截至2021年10月，懂車帝等平臺上30歲以下的汽車內(nèi)容創(chuàng)作者占比已接近40%。越來越多的年輕人從其他領域轉(zhuǎn)入汽車內(nèi)容創(chuàng)作，正在為這個行業(yè)增添新的活力。

“比起背性能、秀參數(shù)，大家更關心什么樣的價位能買到自己期望的車，這是建立在平等溝通基礎上的信任關系。”羅圳說。

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