“一路平安”，我們總是這樣說。父母對(duì)遠(yuǎn)行游子的囑托，聚會(huì)散場后的朋友話別，卡車上貼著的一副“一路平安”，在每一個(gè)時(shí)代，每一個(gè)地點(diǎn)，跨越時(shí)間與空間，祈愿平安。在城市之中，有這樣一群人，他們?nèi)杖毡疾ㄆ溟g，他們與我們共同的出行成為城市脈動(dòng)的一部分，他們有很多種名字，“網(wǎng)約車司機(jī)”“師傅”“物流司機(jī)”，我們也有很多種名字，“網(wǎng)約車乘客”、“您好，手機(jī)尾號(hào)XX的乘客”、“跟車副駕駛”。技術(shù)能為每天穿行于城市的人們做點(diǎn)什么?2021年，移動(dòng)出行行業(yè)告別野蠻增長，“老”行業(yè)卷入“新”戰(zhàn)局，市場進(jìn)入存量博弈階段，但同時(shí)隱隱有新的增值點(diǎn)浮現(xiàn)，當(dāng)大部分人都在關(guān)注風(fēng)向轉(zhuǎn)換，司乘雙方的安全體驗(yàn)悄然成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵一手。在鈦媒體與ITValue聯(lián)合推出的《數(shù)字價(jià)值觀察室》首期深度視頻訪談欄目中，“安全”及背后支撐安全的體系，這一出行行業(yè)近期最為關(guān)注的一個(gè)問題，成為了討論的重點(diǎn)。

與會(huì)嘉賓(包括福佑卡車的技術(shù)合伙人陳冠嶺、嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍，中國汽車工程學(xué)會(huì)國汽戰(zhàn)略院副院長戰(zhàn)靜靜，以及華為云中國區(qū)副總裁胡維琦)圍繞“看得見與看不見的安全”問題，探討未來移動(dòng)出行的安全觀念，以及技術(shù)在安全出行中的作用與價(jià)值。

看得見的安全

對(duì)于出行的安全與否，用戶有直接的感知，不論是面向大眾消費(fèi)者的網(wǎng)約車，還是面向企業(yè)和個(gè)體戶的物流車，安全涉及方方面面的知識(shí)，亟需構(gòu)建一套嚴(yán)格的安全體系。

李金龍?zhí)岬?，出行屬于八大民生行業(yè)之一，關(guān)系到大眾用戶出行的安全、幸福感和獲得感，是一個(gè)強(qiáng)監(jiān)管的行業(yè)。“在這樣一個(gè)行業(yè)里，發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)，一定是強(qiáng)調(diào)把系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，合規(guī)發(fā)展和安全運(yùn)營就是降低系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)的基石。”以嘀嗒出行為例，拼車出行安全的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分為四部分，市場準(zhǔn)入、上車之前、上車中和下車之后，嘀嗒出行在這些環(huán)節(jié)中都采取了相應(yīng)的安全措施。嘀嗒出行通過合規(guī)發(fā)展和技術(shù)賦能并舉，與國家頂層設(shè)計(jì)相一致，擁抱監(jiān)管，不給道路添堵，構(gòu)建扎實(shí)的安全體系，通過數(shù)字化和低碳出行技術(shù)面向未來發(fā)展。譬如在準(zhǔn)入關(guān)最核心的背景和信用篩查，嘀嗒出行采用了三重審核機(jī)制，機(jī)器輔助、人工篩查和復(fù)審，并且司機(jī)在成為車主前還需通過安全考試等等，目的就是為了在準(zhǔn)入階段風(fēng)險(xiǎn)降到最低。貨運(yùn)和網(wǎng)約車行業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)有共性，也有不同。陳冠嶺也十分認(rèn)同準(zhǔn)入機(jī)制的重要性，在準(zhǔn)入審核上，貨運(yùn)司機(jī)是否持有合格的“四證一卡”，是否有過危險(xiǎn)駕駛、惡劣事件等，都成為貨運(yùn)司機(jī)能否上崗的重要判斷標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，從數(shù)量上看，貨車占所有汽車保有量大概只有10%，但是發(fā)生事故的比例占到了30%，貨車致死事故更是占到了50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨車本身占比，所以貨車安全的管控風(fēng)險(xiǎn)更加嚴(yán)峻。

“出行行業(yè)本質(zhì)上是圍繞著‘人’做服務(wù)，從貨運(yùn)的角度來說，貨運(yùn)更應(yīng)該關(guān)注‘人’，人決定了企業(yè)是否能走得更遠(yuǎn)”，陳冠嶺說道。

看不見的數(shù)字技術(shù)

出行工具的變遷，見證了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈絡(luò)，從出行靠雙腳到汽車遍地跑，我們的出行方式變得多樣化，出行安全的管控方式也在應(yīng)時(shí)而變，任何時(shí)代都會(huì)有新的安全問題產(chǎn)生，同時(shí)也會(huì)有新的安全技術(shù)來解決問題。當(dāng)下，數(shù)據(jù)安全是出行行業(yè)面臨的絕對(duì)紅線，合規(guī)發(fā)展的前提是監(jiān)管清晰。戰(zhàn)靜靜表示，在看不見的數(shù)據(jù)背后，還有看不見的數(shù)據(jù)監(jiān)管。例如2021年9月1日實(shí)施的《數(shù)據(jù)安全法》，界定了什么是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)邊界在哪里，并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、分級(jí)，下一步則是重點(diǎn)監(jiān)管和保護(hù)。只有確保司乘雙方的人身安全，行業(yè)數(shù)據(jù)的監(jiān)管安全，才有整個(gè)出行行業(yè)的健康發(fā)展，安全的優(yōu)先級(jí)甚至要高于效率。在數(shù)字時(shí)代，數(shù)字技術(shù)正在發(fā)揮更大的作用。當(dāng)用戶拿出手機(jī)點(diǎn)擊出行APP時(shí)，數(shù)字技術(shù)就已經(jīng)融入其中，計(jì)算技術(shù)與人工智能技術(shù)可以提供的高速網(wǎng)絡(luò)通道、海量大數(shù)據(jù)、AI智慧分析使得叫車定位更精準(zhǔn)、接單調(diào)度更快捷、司乘駕駛更安全。舉個(gè)例子，從乘客維度，云+AI技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航定位精準(zhǔn)到“亞米”，比如打車人所在的地方有立交橋，導(dǎo)航可以精準(zhǔn)定位到你是在橋上，還是橋下。胡維琦介紹，從安全角度，華為云主要通過AI和大數(shù)據(jù)提醒打車人的安全。比如，乘客上車之后，會(huì)有智能客服提醒乘客注意安全，如果行車路線產(chǎn)生變化，還會(huì)繼續(xù)提醒乘客。同時(shí)，乘車過程中還會(huì)收集語音，通過AI分析一些敏感詞，識(shí)別乘車過程中的一些潛在危險(xiǎn);從司機(jī)安全的角度，數(shù)字技術(shù)應(yīng)用更多，例如疲勞駕駛提醒，以及司機(jī)運(yùn)營過程中的身份識(shí)別，司機(jī)上車后，需人臉登錄，成功后進(jìn)入運(yùn)營階段。運(yùn)營階段，每N秒完成一次人臉識(shí)別，若15 /30 次檢測不通過，則上報(bào)“司機(jī)不匹配”告警。這一切“看得見與看不見的安全”背后，都有數(shù)字技術(shù)的身影。胡維琦表示，無論是客運(yùn)平臺(tái)，還是貨運(yùn)平臺(tái)，盡管在整體業(yè)務(wù)流程和場景上有差異性，但是底層的數(shù)字技術(shù)需求反而是趨同的。以空載率問題為例，針對(duì)貨運(yùn)和客運(yùn)的不同場景，華為云主要通過車輛調(diào)度算法技術(shù)平臺(tái)，來幫助供需兩端實(shí)現(xiàn)車和人的匹配，或者車和貨的匹配，來降低整個(gè)系統(tǒng)的空載率。如上應(yīng)用中，不難看出數(shù)字技術(shù)扮演基礎(chǔ)底座的作用，上層應(yīng)用愈是復(fù)雜，底層數(shù)字技術(shù)就愈需要統(tǒng)一和簡潔，化繁為簡應(yīng)對(duì)不同的場景化問題。

華為云專注于底層技術(shù)，與各個(gè)出行平臺(tái)通力合作，出行行業(yè)的平臺(tái)優(yōu)勢、運(yùn)營優(yōu)勢，再加上華為云技術(shù)優(yōu)勢雙重疊加，從而為社會(huì)提供更好的司乘體驗(yàn)，更安全的司乘體驗(yàn)。

看得見未來出行，也看得見未來安全

出行平臺(tái)并不是暴利行業(yè)，某種意義，出行行業(yè)集體走在一根平衡木上，面臨“安全與增長能否兼顧”的終極命題。答案是肯定的。歷來安全監(jiān)管都不是為了消滅一個(gè)行業(yè)，而是讓行業(yè)的大多數(shù)受益其中，出行行業(yè)也是如此。胡維琦表示，國家監(jiān)管下的安全要求是企業(yè)的經(jīng)營紅線，也是出行行業(yè)司乘雙方的基本要求，無論是司機(jī)的人證核身，還是對(duì)整個(gè)行駛過程的記錄，這些安全帶來的成本增加是必需的，但是在安全基礎(chǔ)之上，產(chǎn)業(yè)鏈廠商可以發(fā)揮技術(shù)和管理的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)效率的提升。結(jié)合華為云的觀察，從數(shù)據(jù)存儲(chǔ)維度，過去行業(yè)的普遍做法是一份數(shù)據(jù)存幾遍，數(shù)據(jù)的多次拷貝和存儲(chǔ)，帶來了一定成本的增加。華為云可以提供一份數(shù)據(jù)多次使用的方案，實(shí)現(xiàn)效率的提升以及成本的下降。與此同時(shí)，出行平臺(tái)經(jīng)常會(huì)遇到浪涌需求，企業(yè)自建數(shù)據(jù)中心無法滿足業(yè)務(wù)需求，通過云計(jì)算的彈性能力，可以更好地解決企業(yè)業(yè)務(wù)波峰波谷的算力需求。出行行業(yè)在安全上面已經(jīng)有非常多的方式和手段，但是客觀來看，現(xiàn)有技術(shù)和安全管控的方式手段，也會(huì)受到外界條件制約，部分來自于基礎(chǔ)設(shè)施條件的限制，部分來自于技術(shù)本身的限制，部分來自場景不夠豐富等等因素，出行企業(yè)正在探索技術(shù)與場景結(jié)合的實(shí)踐路徑。未來，出行行業(yè)還會(huì)發(fā)生什么樣的變化，我們又該怎樣隨之豐富數(shù)字技術(shù)的安全能力?

戰(zhàn)靜靜在展望未來出行時(shí)談到，時(shí)下火熱的元宇宙或許也是未來出行的形態(tài)之一。“無論是在真實(shí)的世界，還是在虛擬的世界，‘人’的移動(dòng)需求都是存在的，假設(shè)真的進(jìn)入到元宇宙時(shí)代，我相信那也是一個(gè)需要出行安全的世界，希望我們可以帶著真實(shí)世界更好的體驗(yàn)和成績，在虛擬世界中有更好的基礎(chǔ)和更大的進(jìn)步。”元宇宙尚遠(yuǎn)，自動(dòng)駕駛漸近。暢想一下，當(dāng)自動(dòng)駕駛進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活，自動(dòng)駕駛平臺(tái)加上汽車操作系統(tǒng)，是整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全基礎(chǔ)，讓人擔(dān)心的是，出行行業(yè)會(huì)不會(huì)面臨另一種系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)。“補(bǔ)漏趁天晴”，安全防控也是如此，技術(shù)儲(chǔ)備和投入要跑在行業(yè)之前，才能在行業(yè)出現(xiàn)新問題時(shí)快速解決。在出行行業(yè)的前路上，華為已經(jīng)將大數(shù)據(jù)、地圖、AI和自動(dòng)駕駛等能力提前積累。以自動(dòng)駕駛能力為例，華為的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核已經(jīng)通過了Security領(lǐng)域高等級(jí)信息安全認(rèn)證(CC EAL 5+)認(rèn)證，可以提供車規(guī)安全隔離引擎，自動(dòng)駕駛測繪平臺(tái)等產(chǎn)品，具備從運(yùn)維安全、接口安全、數(shù)據(jù)安全等等各個(gè)角度設(shè)計(jì)解決方案的能力，來確保整個(gè)自動(dòng)駕駛的安全。

“技術(shù)發(fā)展是向善的，安全出行是永恒不變的話題，未來華為云會(huì)持續(xù)深耕出行安全領(lǐng)域。隨著技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的不斷成熟，在不遠(yuǎn)的將來，我們現(xiàn)在想做而不能做的事情未來都會(huì)有答案。”胡維琦肯定地表示。

真正的安全，來自于每一股力量。

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