說起發(fā)動機的動力技術(shù)，有一個關(guān)鍵詞是任何車企都繞不開的：壓縮比。壓縮比作為發(fā)動機的一個重要技術(shù)參數(shù)，對汽車的發(fā)動機性能、燃油經(jīng)濟性等都著舉足輕重的影響。

一般情況下，壓縮比越高，氣缸內(nèi)的混合氣體燃燒得越充分，熱效率就越高，經(jīng)濟性就越好。然而，發(fā)動機的壓縮比也并非越高越好。由于壓縮比的提高，發(fā)動機工作時活塞上方的壓力也會增加，活塞、連桿及曲軸受到的壓力都會增大，這也就需要相應(yīng)增大各零部件的強度，因此發(fā)動機的體積、重量以及成本也會增大。另外，壓縮比過高還有可能導(dǎo)致爆燃，會使發(fā)動機出現(xiàn)尖銳的“敲缸”聲，影響駕駛品質(zhì)。

因此，一個好的發(fā)動機會綜合各方面的需求，設(shè)計出一個最適合當(dāng)下工況需求的壓縮比，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性達到一個完美的平衡。在這方面，北京現(xiàn)代的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)被稱為目前業(yè)界的最佳答案。

過去很長一段時間，可變氣門技術(shù)可以讓氣門有兩個變量，也就是改變氣門什么時候開(早或晚)和氣門開啟的幅度兩個變量。CVVD的到來讓可變氣門技術(shù)邁向了一個新的里程碑，帶來了第三個變量——氣門開啟的時長。

這項技術(shù)的精髓，便是能控制氣門的開啟時刻與時間，可將吸氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，做到壓縮比可調(diào)，這無疑是一個非常大的突破?；诖耍珻VVD技術(shù)可以將缸體內(nèi)壓縮比在4:1至10.5：1之間無極切換，確保強動力與低油耗的無縫銜接。這意味著搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機，在不同的駕駛路況與需求下，會自主切換工況：高速公路定速巡航時，使用高壓縮比提升燃效，降低油耗;在急加速、超車等情況下，降低壓縮比，顯著提升車輛動力輸出。

這一領(lǐng)先發(fā)動機技術(shù)在北京現(xiàn)代第十代索納塔上率先搭載，其1.5T車型的百公里油耗低至5.6L，變速箱傳動效率高達94.9%。應(yīng)用了CVVD技術(shù)的全新一代名圖，其百公里油耗僅為5.3L，動力性能、燃油效率、環(huán)保等方面獲得了全面升級。今年新加入產(chǎn)品陣營的第五代途勝L同樣也搭載了這項尖端技術(shù)，在緊湊級SUV市場展現(xiàn)出不可小覷的競爭力。

相信大家都知道，任何一款車的動力想要“出類拔萃”，最好的方法就是“與時俱進”，技術(shù)一旦老舊，在市場中便沒有任何發(fā)言權(quán)。在高速發(fā)展和不斷變革的汽車市場，“核心技術(shù)”才是各大車企立足“競技場”的關(guān)鍵。

北京現(xiàn)代采用的CVVD技術(shù)，堪稱當(dāng)今汽車發(fā)動機黑科技的集大成者，在發(fā)動機的成就上有了很高的江湖地位。未來，在這項劃時代動力黑科技的賦能下，北京現(xiàn)代將在技術(shù)發(fā)展的賽道上不斷提速，展現(xiàn)出更加強勢的領(lǐng)跑姿態(tài)。

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