作者 / 曹錦
碳中和的命題之大，范疇之廣，有時(shí)難免令人產(chǎn)生遙不可及感。尤其當(dāng)部分車企為了推動(dòng)EV銷量而扣上「雙碳戰(zhàn)略」的名義，更會(huì)令消費(fèi)者體會(huì)到情懷的「大而空」。不過，若是世界第一體量的汽車品牌來討論碳中和，則必然會(huì)帶有深厚的現(xiàn)實(shí)意味。
「碳中和真正的敵人不是內(nèi)燃機(jī)，而是二氧化碳?！挂虼耍彩怯兄跍p少二氧化碳排放的技術(shù)和產(chǎn)品都應(yīng)該得到普及和推廣，以豐田為代表的堅(jiān)持全方位電動(dòng)化技術(shù)的車企，無疑對(duì)當(dāng)下更具有借鑒意義。對(duì)于車企來說，在助推雙碳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的過程中，絕不是單純依靠車輛驅(qū)動(dòng)改革、或者一味否定內(nèi)燃機(jī)就能達(dá)成的。
低碳轉(zhuǎn)型無法「一刀切」
近日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，指出到2030年時(shí)，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，從而實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)。
而為了扎實(shí)推進(jìn)碳達(dá)峰行動(dòng)，《通知》指出，要推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。
但運(yùn)輸工具的改革絕非單一途徑，《通知》給出的路線覆蓋了各大高碳產(chǎn)業(yè)上下游鏈條的運(yùn)作周期，例如構(gòu)建綠色高效交通運(yùn)輸體系，發(fā)展智能交通;加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)全過程;推進(jìn)煤炭消費(fèi)替代和轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快建設(shè)新型電力系統(tǒng)……
同理，對(duì)于豐田這種千萬量級(jí)的車企來說，對(duì)雙碳戰(zhàn)略最大的貢獻(xiàn)顯然不在于對(duì)內(nèi)燃機(jī)的「一刀切」，多路線并行、并通過產(chǎn)品的全生命周期改革來降低二氧化碳排放，才是最為直觀的成果。
在今日(11月5日)舉辦的2021第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田以「攜手共建人與自然生命共同體」為主題，展示其通過全方位環(huán)保技術(shù)助力實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和的階段性成果，以及通過全方位電動(dòng)化產(chǎn)品助力奧運(yùn)的各項(xiàng)舉措。
覆蓋全生命周期的碳中和策略
豐田一直堅(jiān)信二氧化碳才是碳中和真正的敵人，而要減少碳排放，除了研發(fā)兼具「可持續(xù)發(fā)展」與「實(shí)用性」的出行服務(wù)與產(chǎn)品，還必須要從車輛生產(chǎn)、使用到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)來減少二氧化碳的排放。
因此，豐田從全生命周期的視角出發(fā)，努力降低制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放。
在本次進(jìn)博會(huì)上，豐田以FC為例，展示了相關(guān)產(chǎn)品「制造—儲(chǔ)存—使用—回收再利用—廢棄處理」整個(gè)周期的減排舉措：例如在制造環(huán)節(jié)上，豐田希望通過擴(kuò)大生產(chǎn)源于可再生能源生產(chǎn)的氫能，來推進(jìn)整個(gè)地區(qū)的氫能利用;而在儲(chǔ)氫罐技術(shù)上尤為先進(jìn)的豐田，也希望進(jìn)一步提升其存儲(chǔ)性能，減少碳纖維等的使用，促進(jìn)FCEV普及。
至于使用環(huán)節(jié)，豐田與中國(guó)合作伙伴共同開發(fā)出了適合中國(guó)商用車使用環(huán)境的高功率、長(zhǎng)耐久的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100;同時(shí)，豐田也開始與中國(guó)企業(yè)合作研究FCEV報(bào)廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用，并規(guī)劃通過二氧化碳循環(huán)設(shè)施，回收工廠廢氣中的二氧化碳，用于燃料生產(chǎn)。
而對(duì)于EV來說，豐田創(chuàng)新性地在車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后窗玻璃等位置安裝利用可再生能源的太陽能電池，提升其續(xù)航里程及燃油經(jīng)濟(jì)性;
面對(duì)電池回收這一難點(diǎn)，豐田也會(huì)對(duì)更換下來的電池進(jìn)行「劣化診斷」，并將有殘存性能的電池進(jìn)行不同程度的回收利用。
這也應(yīng)對(duì)了豐田一直以來堅(jiān)持的可持續(xù)規(guī)劃：努力構(gòu)建「電池材料循環(huán)再利用」體系，最大程度降低電池生產(chǎn)及使用后造成的環(huán)境影響。
「碳中和」對(duì)豐田而言，絕非一句口號(hào)，而是責(zé)任。以其體量來說，它需要巨大的決心和付出，以及全局的部署，來系統(tǒng)化地減少二氧化碳的排放。
不斷擴(kuò)充本土合作鏈條
其實(shí)，豐田在全生命周期中所做的減排努力，遠(yuǎn)不止于進(jìn)博會(huì)所宣布的內(nèi)容。此前，豐田就曾表示將促進(jìn)新工廠以及研發(fā)職能的二氧化碳減排：2020年，豐田工廠的單車生產(chǎn)過程二氧化碳排放量比2006年減少46%，同時(shí)還將在工廠及經(jīng)銷店積極使用綠色電力，并力爭(zhēng)盡早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車輛的核心零部件100%的現(xiàn)地化生產(chǎn)。
而若要在中國(guó)因地制宜，實(shí)現(xiàn)這一系列減排目標(biāo)，豐田就必須與本地合作伙伴一起共同努力。
「豐田始終是以一個(gè)非常開放的姿態(tài)來與其他的企業(yè)進(jìn)行合作，讓我們環(huán)境技術(shù)，與更多的企業(yè)進(jìn)行分享，這種開放的姿態(tài)，應(yīng)該是我們第一大特點(diǎn)?！?/strong>在今年的上海車展上，豐田汽車中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎曾這樣形容豐田碳中和策略的特點(diǎn)。這樣的特點(diǎn)，在本次進(jìn)博會(huì)上也得到了體現(xiàn)。
在進(jìn)博會(huì)展臺(tái)上，豐田向大家展示了以生命周期視角合作的中國(guó)伙伴。并表達(dá)了期待與他們共同為中國(guó)的消費(fèi)者提供更多低碳出行選擇的愿景：
自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)：與百度、Pony.ai、Momenta、滴滴合作，共同推動(dòng)技術(shù)與服務(wù)的進(jìn)步;
電池及EV研發(fā)：與BYD、新中源創(chuàng)投、寧德時(shí)代攜手，向新的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn);
燃料電池系統(tǒng)：與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，與REFIRE和濰柴建立了新的合作關(guān)系，期待能夠?yàn)槠占癋CEV做出切實(shí)的貢獻(xiàn)。
同時(shí)，面對(duì)即將到來的北京冬奧會(huì)，豐田也首次大規(guī)模投入FCEV提供助力。其中包括第二代MIRAI、柯斯達(dá)氫擎，以及搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池大巴。
「與其說引領(lǐng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和，不如說我們與志同道合的伙伴們一起努力，共同為了實(shí)現(xiàn)碳中和發(fā)揮自己的力量?！?/strong>上田達(dá)郎的這句話，正表達(dá)出豐田對(duì)于本土化的持續(xù)努力與開放的合作態(tài)度。
消費(fèi)者多樣化決定動(dòng)力多樣化
2015年，豐田曾發(fā)布「環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略」，其中第一大舉措就是要更好地滿足消費(fèi)者需求，進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化的車型陣容——到2025年，豐田所有的電動(dòng)化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國(guó)導(dǎo)入新電動(dòng)化車輛將達(dá)到30款以上;包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50%，同時(shí)與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。
「豐田很早就秉承一個(gè)理念：環(huán)保技術(shù)只有得到普及，才能真正為環(huán)境作出貢獻(xiàn)。我們一直基于這樣的想法，來推行相關(guān)的工作，包括車輛開發(fā)?！股咸镞_(dá)郎表示。
如今，豐田全球電動(dòng)化車輛的累積銷量，已經(jīng)突破了1800萬輛。而這1800萬輛車，帶來的是在全世界范圍之內(nèi)減少二氧化碳排放累計(jì)達(dá)到1.4億噸。
在本次進(jìn)博會(huì)上展示的TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車——「TOYOTA bZ4X CONCEPT」，也是豐田多領(lǐng)域發(fā)展的其中一條路徑。據(jù)介紹，TOYOTAbZ純電動(dòng)專屬系列車型總共有7款，豐田將選取最符合中國(guó)消費(fèi)者需求的5款車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。
其中，TOYOTA bZ4X基于e-TNGA的EV專屬平臺(tái)，與SUBARU共同開發(fā)打造，力求打破「電動(dòng)車很無趣」的固有印象。該車型正是豐田在產(chǎn)品研發(fā)上盡可能減少碳排放的最新代表作，因?yàn)樗粌H能減少CO2排放帶來的負(fù)面影響，還產(chǎn)生正面影響。
例如，在其車頂就會(huì)裝配的太陽能電池板，年發(fā)電量可確保1800㎞（社內(nèi)估算值）的續(xù)航里程，并可以在沒有充電樁的停車場(chǎng)等充電。同時(shí)，它還將應(yīng)用豐田的電池3R（Rebuilt, Reuse, Recycle）措施，保證一流的電池容量保持率，積極推動(dòng)電池的重建（檢查、重新組裝）、再利用。
一直以來，豐田的風(fēng)格都是「不過硬的產(chǎn)品絕不面市」，因此，TOYOTA bZ4X車型也必然傳承了豐田的安全要素，例如針對(duì)電池安全，采用了高阻力型冷卻液，能防止出現(xiàn)由于電池組冷卻水泄漏造成短路引發(fā)的火災(zāi)。另外，它所采用的與車身一體的薄型大容量電池組，在發(fā)生碰撞時(shí)可利于保護(hù)性能。
不過，無論是EV、混合動(dòng)力，外插式混合動(dòng)力、還是氫燃料電池，豐田最為看重的還是車型的實(shí)用性?！溉绻胩嵘鼸V的比例，最重要的一點(diǎn)，還是要提升技術(shù)實(shí)力讓它成為消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品，我們從研發(fā)的角度一直在做努力?！?/strong>上田達(dá)郎表示，各類顧客都會(huì)選擇更適合自己、更喜愛的產(chǎn)品，這包括了所有形式的車型。因此豐田將以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)，共同開發(fā)、持續(xù)改善多樣化的技術(shù)，在創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值的同時(shí)，從大家「看得見」或「看不見」的環(huán)節(jié)，逐步走向碳中和的目標(biāo)。
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