交通，是城市的毛細(xì)血管，也是人與現(xiàn)實連接的基礎(chǔ)底座。而交通的數(shù)字化、智能化衍變，已經(jīng)成為“數(shù)字中國”持續(xù)演進的典型范例。

自“十四五”規(guī)劃及交通強國戰(zhàn)略發(fā)布以來，我國智慧交通的發(fā)展迎來了難得的市場機遇期。伴隨著5G、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)等科技力量的注入，“構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)”已經(jīng)被國務(wù)院納入2021-2035年國家級重點規(guī)劃。這是一場圍繞著人民美好幸福生活的“新基建”縮影，同時也是一場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加速、數(shù)實融合的現(xiàn)實變革。

“在重大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機遇下，騰訊將順應(yīng)國家戰(zhàn)略設(shè)計，積極助力交通強國建設(shè)，在智慧交通領(lǐng)域不斷加大投入，通過云上的生態(tài)共建和連接，打造立體化的統(tǒng)覽圖，積極推進智慧交通出行一張網(wǎng)新戰(zhàn)略，助力人享其行、物優(yōu)其流。”11月3日，在2021騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平如是說。

可以看出，自去年發(fā)布“We Transport”戰(zhàn)略、全面布局智慧交通后，今年騰訊又將智慧交通的“戰(zhàn)略縱深”向前拓展了一步。在騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)C2B的主體框架下，汽車、交通、智慧城市互為依托的戰(zhàn)術(shù)打法，“產(chǎn)業(yè)共字、數(shù)據(jù)連接”的發(fā)展思維，觸及了交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心。

政策與痛點，交通數(shù)字化需要全局視圖

研究表明，近幾年來盡管我國交通運輸行業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，但是發(fā)展過程中掣肘依舊、問題頻出。安全、效率、綠色、服務(wù)均成為交通行業(yè)亟待解決的痛點。

例如，據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，我國每年交通事故可造成32萬人死亡，其中人為因素導(dǎo)致的交通事故約占90%，而在去年，我國的萬車死亡率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和美國。與此同時，常發(fā)性城市擁堵給城市帶來的損失每年高達(dá)上千億元，紓解擁堵已經(jīng)成為了各個城市市政建設(shè)的首要難題。此外，各大城市中能耗較高的交通運輸及出行，以及動輒超過30分鐘的通勤時耗，也與人民滿意的高效率、立體式、智能化交通生活愿景相去甚遠(yuǎn)。

近年來，從國家到地方，為了更好地推動交通行業(yè)實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型升級，政府出臺了一系列的政策，用以強調(diào)在新基建的統(tǒng)攬規(guī)劃下，智能汽車、智慧出行和智慧交通協(xié)同發(fā)展的重要性。在《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中可以看到，智慧交通是基于社會數(shù)字化治理框架下，與智慧城市的打造相輔相成的產(chǎn)物，它不僅包括技術(shù)、產(chǎn)品上的應(yīng)用部署，同時也需要共同的底層技術(shù)底座，以及產(chǎn)業(yè)多方聯(lián)動的生態(tài)化運作，才能使得智慧交通真正照進現(xiàn)實。

此外，根據(jù)近兩年政府出臺的政策細(xì)節(jié)，可以推知智慧交通未來發(fā)展的具體指向：例如在2019年交通運輸部發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到，要積極推動交通運輸從信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，整個過程中“數(shù)據(jù)鏈”將成為發(fā)展主線，這也是“數(shù)據(jù)”被首次提升至如此重要的戰(zhàn)略地位。而在今年初，國務(wù)院發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中則強調(diào)了推動城市內(nèi)外交通有效銜接，構(gòu)建運營管理和服務(wù)“一張網(wǎng)”，并基于此推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展的特殊性。如此種種，均充分說明，智慧交通的轉(zhuǎn)型升級將是一個覆蓋人民需求、數(shù)字化建設(shè)、技術(shù)攻堅、業(yè)態(tài)共生的創(chuàng)新過程。

入局和破局，騰訊構(gòu)筑全新“智慧交通網(wǎng)”

國內(nèi)外諸多科技企業(yè)紛紛對交通領(lǐng)域發(fā)起沖擊，由于每個入局者的“基因”并不相同，所以彼此的滲透路徑均有所差異。例如華為，這一年多來在更多地構(gòu)建基于智慧顯示硬件的視頻云聯(lián)解決方案，整體偏硬件方向;阿里巴巴，則是在阿里云的基礎(chǔ)上研發(fā)“阿里云智能·全域交通解決方案”，整體偏云業(yè)務(wù)和邊緣計算;而百度Apollo智能駕駛則吸納了人工智能的前沿技術(shù)，但整體對于智慧交通的助力，更加聚焦在車路協(xié)同的應(yīng)用層面。

而騰訊方面對于智慧交通的探索，在今年的騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，鐘翔平對此有了全新的注腳：“騰訊將專注自身所長，總結(jié)為三件事：提供“數(shù)字基建”能力、發(fā)揮連接價值、促進生態(tài)共創(chuàng)。圍繞一圖統(tǒng)覽、一云共建、一碼通行，與生態(tài)伙伴共同打造交通出行一張網(wǎng)。

可以看到在這背后，騰訊要做的是實現(xiàn)智能汽車、智慧出行、智慧城市等領(lǐng)域一體聯(lián)動。正如鐘翔平所說，“我們重點關(guān)注信息資源的互聯(lián)互通，利用數(shù)字技術(shù)挖掘數(shù)據(jù)價值。要深刻理解用戶和行業(yè)需求，為公眾提供一體化出行服務(wù)，為物流運輸構(gòu)建高效經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)體系”。

這張“交通出行一張網(wǎng)”，相比圍繞汽車出行、城市交通的解決方案，整體戰(zhàn)略在圍繞“人的體驗、物的流通”的前提下將更加全面，并站在人們?nèi)粘Ｉ?、城市建設(shè)和治理的高度進行頂層設(shè)計——城市是骨架、數(shù)據(jù)是血液、技術(shù)是支撐、場景是應(yīng)用，“人享其行、物優(yōu)其流”的愿景思維貫穿始終。

正如《騰訊未來交通白皮書2.0》中表述，騰訊智慧交通的未來，是要打造一個全感知、強計算、慧決策、泛觸達(dá)、自優(yōu)化的交通生命體，用數(shù)據(jù)的力量，從C到B，構(gòu)建物理世界和虛擬世界的閉環(huán)管理。

因此，從這張全新的“一張網(wǎng)”中的諸多細(xì)節(jié)上，可以窺探到騰訊智慧交通的蝶變路徑：首先，所謂的“一圖統(tǒng)覽”，指的是利用交通IoT、5G、雷視融合等技術(shù)，編織一張高效的時空感知網(wǎng)，對人、車、路、地、物實現(xiàn)時空感知、數(shù)據(jù)管理、智能分析和可視化呈現(xiàn)，進而構(gòu)建出交通業(yè)務(wù)實時態(tài)勢感知、歷史變化溯源、時空模擬推演的全流程解決方案。此外，在數(shù)據(jù)融合的基礎(chǔ)上，騰訊智慧交通將借助云計算和實時數(shù)字孿生等數(shù)字化能力，進行仿真、管理、分析和計算，從而繪制出一張囊括人、車及交通各系統(tǒng)的城市畫像。

據(jù)了解，這樣的城市畫像將最大化地體現(xiàn)實時數(shù)字孿生能力。在云計算的基礎(chǔ)上，可以對城市交通各個細(xì)枝末節(jié)進行量化評估，最終形成一張可計算、可決策、可進化的城市全景圖，真正做到了“一圖統(tǒng)覽、按圖決策、依圖施策”。據(jù)統(tǒng)計，目前騰訊位置服務(wù)已經(jīng)擁有超過8000萬個POI，日均定位量超1100億，而騰訊地圖擁有導(dǎo)航地圖甲級測繪資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級資質(zhì)的服務(wù)商，整體服務(wù)已經(jīng)覆蓋200多個國家和地區(qū)。另外，基于社交、內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)，騰訊的各項應(yīng)用覆蓋超過10億用戶，涵蓋出行和物流等全領(lǐng)域，擁有廣泛高效的C端觸達(dá)能力。

其次，所謂的“一云共建”，指的是騰訊云針對汽車產(chǎn)業(yè)不同的場景需求，開發(fā)了不同的云平臺并提供定制化的云服務(wù)，助力車企從汽車制造商向出行服務(wù)商進行轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，依托騰訊云和AI技術(shù)，騰訊正在為車企構(gòu)筑從研發(fā)、生產(chǎn)到營銷服務(wù)的全流程解決方案。交通云對路側(cè)邊緣節(jié)點和云上中心的統(tǒng)一化控制管理 ，推動信息在人、車、路、網(wǎng)、云之間高速流轉(zhuǎn)和場景應(yīng)用。正是由此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路協(xié)同、交通管理擁有了從“人”到“車”再到“城市”的多維發(fā)展框架，一些出行服務(wù)、交通云控等云服務(wù)產(chǎn)品也可支撐第三方開發(fā)的交通應(yīng)用，使得產(chǎn)業(yè)端實現(xiàn)彼此打通、互相依存、業(yè)態(tài)共營。

資料顯示，目前騰訊云的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)覆蓋全球五大洲27個地區(qū)，運營68個可用區(qū)域，數(shù)據(jù)存儲規(guī)模達(dá)到eb級別，并在全球部署了超2800+個加速節(jié)點，全網(wǎng)服務(wù)器總數(shù)量突破100萬臺，帶寬峰值突破200T。騰訊云大數(shù)據(jù)平臺的算力彈性資源池已經(jīng)達(dá)500萬核，每日分析任務(wù)數(shù)可達(dá)1500萬，每日實時計算次數(shù)可超過40萬億，能支持超過一萬億維度的數(shù)據(jù)訓(xùn)練。優(yōu)秀的云計算能力也成為了騰訊智慧交通構(gòu)建生態(tài)優(yōu)勢的技術(shù)基礎(chǔ)。

最后，所謂的“一碼通行”，指的是騰訊智慧交通憑借背后強大的C端觸達(dá)、連接、融合、開放等能力，憑借OneID的能力，不僅能夠連接飛機、地鐵、公交、網(wǎng)約車等交通場景，而且能夠打通出行、支付、服務(wù)等多種業(yè)態(tài)，推動云圖融合，實現(xiàn)各種交通工具和出行場景的無縫連接，使得人們的出行更加便利。

騰訊智慧交通連接了智慧港口、智慧高速、智慧機場和智能網(wǎng)聯(lián)等眾多交通場景，并形成了完整的解決方案。而騰訊乘車碼已覆蓋180多個城市，服務(wù)超2億用戶，覆蓋公交、地鐵、輪渡、索道等多種交通工具，基本可以實現(xiàn)一碼通行。

綜上可以看出，“智慧出行一張網(wǎng)”之所以是“網(wǎng)”，原因在于，從民眾的日常出行需求、到汽車產(chǎn)品工業(yè)變革、再到城市建設(shè)的數(shù)字化升級，整體融合、打通鏈路、聯(lián)動產(chǎn)業(yè)才是騰訊智慧交通的“雄心”所在。正是因為在C端側(cè)的長期深耕，騰訊智慧交通和其他廠商不一樣的優(yōu)勢在于用戶需求的厘清和大數(shù)據(jù)的提純，進而能夠充分反推、倒逼相關(guān)領(lǐng)域或產(chǎn)業(yè)形成集體共振。

“交通、出行行業(yè)的發(fā)展，過去是以各行業(yè)為中心，進行數(shù)字化的改造升級。而隨著人們出行方式的變化以及出行半徑的拓展，交通出行的數(shù)字化服務(wù)也應(yīng)隨之升級。”今年的騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，鐘翔平如此解釋道。

技術(shù)及人文，數(shù)字孿生下的生活想象

10月14日，交通運輸部發(fā)布了《中國可持續(xù)交通發(fā)展報告》(下稱《報告》)，“讓人民共享交通運輸發(fā)展成果”和“生命至上與安全發(fā)展”被選定為兩大重點課題?？梢钥闯觯夹g(shù)研究、生產(chǎn)方式、運營模式的最終目的，是為了構(gòu)筑人民美好幸福生活，背離這個初衷，一切均為空談。

《報告》指出，去年開始的新冠疫情進一步提升了構(gòu)筑更加數(shù)字化、人性化、智能化交通的要求。中國交通需要始終堅持以人民為中心，堅持人民共建共治共享，大力推進交通運輸基本公共服務(wù)均等化，保障城鄉(xiāng)居民行有所乘，讓人民共享交通運輸發(fā)展成果，努力建設(shè)令人民滿意的交通。

騰訊數(shù)字道路解決方案提到，讓老百姓有感知，有獲得感，在交通領(lǐng)域提供伴隨式的精心服務(wù)，是騰訊在C端觸達(dá)上的優(yōu)勢所在。具體來說，路側(cè)感知獲取的精準(zhǔn)車輛位置，以及借助微信出行入口、騰訊地圖、車機等多種方式，打通人、車、路數(shù)字鏈路，實現(xiàn)高速場景下交通出行信息推送，如此以人為中心才是騰訊智慧交通的服務(wù)核心理念。

不難發(fā)現(xiàn)，騰訊智慧交通的技術(shù)亮點以及蘊含其中的“人本思維”，與《報告》對當(dāng)前智慧交行業(yè)的發(fā)展要求天然匹配。例如數(shù)字孿生技術(shù)可以通過在信息空間中構(gòu)建物理世界的模型，實現(xiàn)對真實世界的投射、假設(shè)、模擬及預(yù)判，不僅可以為人們汽車出行提供安全駕駛參考，而且可以在城市交通調(diào)度、規(guī)劃上實現(xiàn)智慧化運作。

“我們希望人在出行的不同場景中，例如車上車下、在地鐵上和在公交上感受到智慧交通的服務(wù)是一致的，而并非是割裂的。正是騰訊長期在C端側(cè)擁有服務(wù)普通用戶的經(jīng)驗積累，所以通過智慧交通探索大交通體系上的以人為本，并從中洞悉各個端的用戶痛點，進而連接、分析、解決各個用戶觸點的需求才更加順理成章。”鐘翔平曾對媒體表示。

記者了解到，目前除了城市交通外，騰訊智慧交通還在“智慧高速、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧城軌、智慧民航、智慧港口”等細(xì)分領(lǐng)域廣泛布局。自去年騰訊數(shù)字生態(tài)大會提出“平臺即孿生、數(shù)據(jù)即治理、智聯(lián)即服務(wù)、生態(tài)即共創(chuàng)”后，可以看出，今年的“一張網(wǎng)”新戰(zhàn)略更加強調(diào)技術(shù)為人的價值。在騰訊智慧交通看來，只有在這個核心之上，信息產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)的融合共謀才有了落地的錨點，從汽車到出行再到城市的智慧化建設(shè)，才有了價值釋放的出口。

“未來我們希望，全國交通的數(shù)字底座可以連成一片，我從深圳上網(wǎng)約車去機場，到機場安檢飛往上海虹橋機場，然后再從虹橋機場轉(zhuǎn)地鐵到蘇州北，這一路不僅可以一碼通行，包括健康碼也可以合二為一、一并貫通。這在技術(shù)上并非難事，騰訊智慧交通一直在鞏固自身在數(shù)字化發(fā)展上的樞紐地位和底座優(yōu)勢。”騰訊智慧交通副總裁施雪松在今年初面對媒體時如此表示。

可以想見，在“滿足人性”的全新格局下，騰訊智慧交通已經(jīng)啟動新的步伐。

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