我們可以想象這樣的場景:

倘若無人駕駛在未來的某一天落地成真。在一個城市里面,數(shù)不清的車輛在道路上飛馳,從彼此身畔掠過。那么,如果每一輛車都是一個不同的智能體,有自己的“大腦”,遵循各自的運營方式,那一定是災(zāi)難片而非科幻片里的畫面。

毫無疑問,必須要有一套城市標準的運行規(guī)則,這是自動駕駛能夠大規(guī)模商業(yè)化落地的基礎(chǔ)準備,就像每一顆行星的自轉(zhuǎn)都嵌于公轉(zhuǎn)的精密系統(tǒng)之中。但從商業(yè)自身的運行邏輯上,各家的體系和指標如何接榫,達成規(guī)則共識,必然是一個冗長而低效的話題。

這個問題如何解決?

靠政府,靠“看不見的手”。

在可預(yù)測的未來,自動駕駛車輛大規(guī)模落地時,很多有識之士對這個問題展開思索。該領(lǐng)域頭部公司蘑菇車聯(lián)的創(chuàng)始人兼CEO朱磊表示,“唯一的解決方案,是把所有的自動駕駛車輛接入城市的統(tǒng)一管理服務(wù),做統(tǒng)一的調(diào)度,進行統(tǒng)一的信息分享,這樣才能從根本上解決效率問題。”簡言之,城市規(guī)模的“系統(tǒng)性高效”應(yīng)當也必須高于個體的高效。

在市場記憶里,前些年狂熱一時的共享單車,其發(fā)展從早期的混亂走向有序,殷鑒不遠。朱磊評析,共享單車在資本高歌猛進的時期,一度“經(jīng)歷過非常強勢的投入”。一波熱錢在極短的時間里讓市場看上去繁榮、擁擠卻混亂。在很多人的印象里,街道上橫七豎八的車輛閑置堆放境況猶新。隨即大規(guī)模政府管理介入,行業(yè)收縮,逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;有效率、有節(jié)制”的投入。那么,經(jīng)過這樣一輪粗獷式發(fā)展,自動駕駛一旦在城市大規(guī)模商業(yè)化落地,“絕對不可能再重復(fù)這個過程了。”這是業(yè)界共同的聲音。市場是理性的,它永遠會牢記教訓(xùn)。

“正因如此,當自動駕駛公共服務(wù)體系在城市落地的時候,它一定會是一個可節(jié)制,可控,納入政府常規(guī)管理的狀態(tài)。”朱磊說。而這也意味著,在未來自動駕駛公司的競爭格局里面,最核心的競爭一定圍繞“資源”二字——城市的公共資源到底歸誰?“譬如,車輛占有的道路資源,包括停車的資源,甚至包括能源的消耗問題,才是真正要考慮的問題。”朱磊說,目前整個市場的商業(yè)化進程尚未到達大規(guī)模應(yīng)用的階段,但藍圖清晰浮現(xiàn),路徑也已經(jīng)擺在面前。“我估計,未來一年左右的時間,這個行業(yè)的從業(yè)者必將直面這個問題。”朱磊判斷。

或許正是基于城市管理的思考,蘑菇車聯(lián)一直堅持扎根城市的道路。從2019年2月北京順義5G商用車路協(xié)同示范路段落地,國內(nèi)誕生首個基于車路云一體化方案的自動駕駛方案,到蘇州高鐵新城,再到與衡陽市政府簽訂5億規(guī)模的戰(zhàn)略合作協(xié)議。蘑菇車聯(lián)走在了賽道前面,被業(yè)界認可為第一家有能力落地運營城市級自動駕駛項目的企業(yè)。

“我們認為,從城市管理者角度思考問題,與政府協(xié)作,充分利用城市級的管理資源,能夠保證整個項目的運行效率,為未來可持續(xù)和大規(guī)模的商業(yè)化鋪路。”在訪談中,朱磊肯定地說。而從另一個角度看,自動駕駛在城市車路協(xié)同實踐加持下可能發(fā)生的系統(tǒng)性技術(shù)革新,也為技術(shù)本身的發(fā)展提供了廣闊的試驗場地和突破空間。雙箭齊發(fā),從很大意義上說,在未來的競爭格局中,該企業(yè)已經(jīng)占據(jù)先手優(yōu)勢。

在自動駕駛先行的美國,前些年開始,福特、通用、豐田、沃爾沃、Uber等公司已經(jīng)在游說政策制定者,推出“國家框架”來規(guī)范自動駕駛的各項標準,以避免每個州的標準各行其是導(dǎo)致的麻煩。而在國內(nèi),基于政府管理的優(yōu)勢,自動駕駛企業(yè)邁出這一步無疑會更加高效,未來的商業(yè)化前景也十分可觀。

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