10月31日，中國科學(xué)院《互聯(lián)網(wǎng)周刊》發(fā)布“2021智慧橋梁TOP30”榜單。海納云，基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字服務(wù)商，以橋梁安全監(jiān)測、養(yǎng)護管理等場景為目標(biāo)，構(gòu)建起智慧橋梁管理平臺，榮登榜單TOP3。

▲海納云智慧橋梁海爾立交橋樣板

回顧歷史，趙州橋、盧溝橋、五亭橋等瑰寶熠熠生輝，凝聚著中華民族悠久的傳承和共同的智慧，鬼斧神工、巧奪天工這類形容已不足以概括其創(chuàng)造性的突破與成就。任憑風(fēng)雨沖刷還是歷史洗練，抑或人行車往，橋自巍然挺立。

作為世界第一橋梁大國，數(shù)據(jù)顯示，2020年末我國公路橋梁數(shù)量超過90萬座，鐵路橋梁數(shù)量超過20萬座，港珠澳大橋、貴州北盤江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、金沙江特大橋等一座座舉世矚目的超級工程相繼落成。一系列罕見的技術(shù)難題被攻克，世界紀(jì)錄由我國的企業(yè)和工程師來書寫，橋梁事業(yè)蒸蒸日上。

從“建設(shè)為主”到“建養(yǎng)并重”

福禍相依，發(fā)展必然伴隨著隱患。橋梁的長期使用不僅取決于建造技術(shù)，它不是一次性工程，后期的養(yǎng)護和管理同樣至關(guān)重要。十余年前我國的病害橋梁數(shù)量就已超過10萬座，橋梁坍塌事故并不在少數(shù)，危及橋梁安全是其一，人民出行安全和社會交通運轉(zhuǎn)更因此難以得到有力保障。

交通運輸部副部長戴東昌指出，我國危病橋梁多、老舊橋梁多、低荷載橋梁多等問題與部分橋梁即將達到設(shè)計使用年限、橋梁養(yǎng)護高峰期即將集中到來、部分橋梁“未老先衰”等中長期風(fēng)險交織疊加，存在復(fù)雜周期性問題。有關(guān)專家認(rèn)為，在橋梁的全壽命周期中，養(yǎng)護期占橋梁壽命的90%，橋梁使用超過25年以上則進入老化期。

隨著時間的推移，橋梁因氧化、腐蝕以及長期高負(fù)荷承載等原因會形成不可逆的損傷，進入老化期的橋梁的數(shù)量也在不斷增加。根據(jù)《關(guān)于進一步提升公路橋梁安全耐久水平的意見》和《公路危舊橋梁改造行動方案》等文件要求，橋梁養(yǎng)護迫在眉睫。

傳統(tǒng)的人工檢查設(shè)備和方法早已不再適用，智慧橋梁管理系統(tǒng)是業(yè)界最新的實踐。

智慧橋梁：連接現(xiàn)在與未來

智慧橋梁集成了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息化技術(shù)，結(jié)合了能夠分析處理空間信息的計算機工具GIS和實現(xiàn)施工過程數(shù)字化模擬建造的BIM模型，用以收集橋梁相關(guān)數(shù)據(jù)、感知橋梁運行狀態(tài)、判斷故障并預(yù)防風(fēng)險。

以海納云為例，其攜手青島市政空間城市物業(yè)管理有限公司，對海爾路立交橋進行智能化改造，共同打造了青島首座智慧橋梁。據(jù)介紹，該橋重要位置安裝了加速度計、位移傳感器、測斜儀、動態(tài)稱重等設(shè)備，及時反饋橋梁運行體征。除結(jié)構(gòu)監(jiān)測外，還具備過橋車輛分析功能，監(jiān)測過橋重車，并為重車過橋規(guī)劃合理路線。在維修養(yǎng)護過程中，實現(xiàn)了問題發(fā)現(xiàn)-任務(wù)受理-任務(wù)派發(fā)-任務(wù)處理-結(jié)果反饋-驗收-結(jié)案歸檔等閉環(huán)式處理過程。

另外，海納云構(gòu)建了智慧橋梁管理平臺，以橋梁安全監(jiān)測、養(yǎng)護管理等場景為目標(biāo)，采用“一個平臺、三大數(shù)據(jù)、N個應(yīng)用”的方式，建立橋梁監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)+云服務(wù)體系，通過打通橋梁管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、專題數(shù)據(jù)，完成了既有橋梁管理的智能化升級。

不難看出，智慧橋梁和智慧交通一脈相承，是智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

通過最基礎(chǔ)的健康監(jiān)測、視頻監(jiān)控、巡檢養(yǎng)護功能，輔以防超重過載、橋下水流沖刷危險預(yù)警、過往船舶減速提醒等細(xì)節(jié)內(nèi)容，提升我國橋梁的養(yǎng)護水平，強化橋梁的安全質(zhì)量。相關(guān)企業(yè)從技術(shù)、產(chǎn)品、方案、應(yīng)用等角度賦能合作伙伴，同時可為管理決策提供科學(xué)的指導(dǎo)依據(jù)，盡可能避免橋梁因自然災(zāi)害或其他事故造成的人員和經(jīng)濟損失。

等待開拓的藍海

就目前的情況而言，入局智慧橋梁的企業(yè)尚少。而對于大部分交通基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商來說，既有的行業(yè)門檻其實并不算高，開辟一個新業(yè)務(wù)不失為合理的選擇。

智慧橋梁系統(tǒng)的維護和升級對以橋梁為載體，推動智慧交通事業(yè)邁向新征程、建設(shè)交通強國等方面發(fā)揮著重要作用。

我國橋梁建設(shè)歷經(jīng)磨煉跨越天塹，智慧橋梁產(chǎn)業(yè)方興未艾，未來即使不是坦途也無所畏懼，定將繼續(xù)保持逢山開路、遇水架橋的勇氣。

用中國現(xiàn)代橋梁之父茅以升的一句話概括則是：橋何名歟?曰奮斗。

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