文：懂車帝原創(chuàng) 常思玥
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 2017年4月的一個(gè)清晨，很多媒體人動(dòng)身前往長(zhǎng)安汽車位于北京房山的工廠內(nèi)，這是一個(gè)周日，京港澳高速上的車并不多。
在長(zhǎng)安偌大的停車場(chǎng)內(nèi)，三三兩兩的媒體向廠區(qū)主樓走去，他們之中的很多人，在前一天晚上都參加了長(zhǎng)安汽車粉絲節(jié)，有些還在更前一天參加了長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)理念戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。
當(dāng)然，我們要談?wù)摰牟皇窃O(shè)計(jì)，也不是粉絲，而是周日清晨這場(chǎng)相對(duì)體量很輕的簽約儀式：長(zhǎng)安與蔚來(lái)。
與前兩天的熱鬧非凡不同，這次簽約當(dāng)時(shí)雖然吸引了不少媒體到場(chǎng)，但實(shí)際上掀起的討論并不多。原因也很簡(jiǎn)單，雖然當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安與如今的長(zhǎng)安相比，差別不是很大，但當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)與現(xiàn)在的蔚來(lái)相比，境況并不算那么樂(lè)觀。
2017年的簽約，為長(zhǎng)安汽車的高端品牌奠定了基礎(chǔ)
然而，正是這次看似不那么重要的簽約，實(shí)際上奠定了長(zhǎng)安汽車如今高端品牌阿維塔科技的基礎(chǔ)，也很可能成為長(zhǎng)安在智能電動(dòng)汽車賽道上，以及品牌向上道路上的開(kāi)端。
此時(shí)回過(guò)頭來(lái)看那次簽約，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌，以及時(shí)任長(zhǎng)安汽車總裁的朱華榮，似乎已經(jīng)嗅到了如今的產(chǎn)業(yè)大潮。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌
一切從長(zhǎng)安蔚來(lái)開(kāi)始
很多人都記得長(zhǎng)安與蔚來(lái)共同組建了一個(gè)合資公司，但很多人也都忽視了簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)上李斌所說(shuō)的一句話：“不是代工模式，而是結(jié)合長(zhǎng)安汽車在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，與蔚來(lái)汽車在三電，在智能化，在整個(gè)商業(yè)模式方面的優(yōu)勢(shì)，建立全新的機(jī)制、全新的文化、全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。”
當(dāng)時(shí)很多人都把這句話當(dāng)做對(duì)合作的拔高或者是對(duì)代工的避嫌，因?yàn)楫?dāng)時(shí)蔚來(lái)的首要目標(biāo)是把ES8量產(chǎn)，而且當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)還少有這種新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的合作出現(xiàn)。
彼時(shí)，蔚來(lái)還在尋求ES8的量產(chǎn)合作企業(yè)
如今回過(guò)頭來(lái)再看當(dāng)時(shí)李斌的這句話，這赫然就是ICT企業(yè)正在推進(jìn)的一種模式啊！如今也有很多車企都已經(jīng)在這樣做了。以阿維塔為例，長(zhǎng)安聯(lián)手華為、寧德時(shí)代就意味著將這樣的模式落地。
你很難不去聯(lián)想，此前朱華榮與李斌，是否已經(jīng)預(yù)料到汽車產(chǎn)業(yè)的變革現(xiàn)狀，而這一切，從長(zhǎng)安蔚來(lái)就已經(jīng)開(kāi)始了。
阿維塔科技正式亮相
在8月24日的2021長(zhǎng)安汽車科技生態(tài)大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車首先確定了阿維塔的品牌命名，其次發(fā)布了阿維塔的首款車E11的側(cè)面設(shè)計(jì)，按照規(guī)劃，這款車將“搭載了華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)”。
E11側(cè)面
雖然長(zhǎng)安不是第一家與華為合作的車企，華為此前已經(jīng)與極狐、金康聯(lián)合打好了“樣板間”，但長(zhǎng)安顯然從體量上來(lái)看是更重要的一個(gè)。
另外，長(zhǎng)安蔚來(lái)這家合資公司也正是阿維塔科技的前身。
去年6月，長(zhǎng)安蔚來(lái)注冊(cè)資本發(fā)生變更，由9800萬(wàn)元增長(zhǎng)至1.88億元，且蔚來(lái)汽車基本退出，目前長(zhǎng)安汽車持股95.37%，蔚來(lái)汽車持股4.62%。
今年5月20日，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司;8月，阿維塔表示將引入2-5家投資者，增資后原股東持股比例最低可降至39%，新股東的持股比例最高可以達(dá)到61%。
阿維塔科技將對(duì)外融資
至此，蔚來(lái)所占據(jù)的股份已經(jīng)非常少，僅剩的4.62%的股份基本可以被看做是一種投資屬性而存在。
但對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，這家合資公司意義很重，這是長(zhǎng)安多年來(lái)品牌“沖高”的一個(gè)交代。
朱華榮對(duì)蔚來(lái)有很深切的期盼，2019年年底，朱華榮在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了長(zhǎng)安汽車官方微博發(fā)布的“蔚來(lái)有未來(lái)”文章，并配文：“五年創(chuàng)造一個(gè)50萬(wàn)元左右定位的高端品牌，已經(jīng)是奇跡了!”
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮
在長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利，自主三強(qiáng)中，唯一缺失高端品牌的只有長(zhǎng)安，如果你知道長(zhǎng)安此前曾經(jīng)多么渴望高端品牌，就能理解長(zhǎng)安蔚來(lái)有多重要。
多次沖高未果
2011年，原本決定在當(dāng)年9月的法蘭克福車展上推出高端品牌的長(zhǎng)安汽車“跳票”了，時(shí)任長(zhǎng)安汽車集團(tuán)黨委副書(shū)記、長(zhǎng)安汽車工程研究院總院院長(zhǎng)的朱華榮是這樣做出解釋的：“這就是長(zhǎng)安!沒(méi)有做好準(zhǔn)備的事情堅(jiān)決不做，這個(gè)高端品牌初期投入至少要20個(gè)億，如果要支撐它走到成熟期沒(méi)有50億會(huì)很難。”
長(zhǎng)安汽車在2011年參加了法蘭克福車展
1年后，長(zhǎng)安發(fā)現(xiàn)自身并沒(méi)有辦法去支撐高端品牌，這一高端事業(yè)部宣告解散。
但朱華榮從來(lái)沒(méi)有忘記過(guò)高端品牌，2015年，已經(jīng)升任總裁的朱華榮向外界的發(fā)聲中透露出一絲無(wú)奈，“長(zhǎng)安認(rèn)為目前從自身的實(shí)力或者投入精力來(lái)講都還不夠，而且會(huì)造成長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大幅度下滑，所以我們才決定停掉這個(gè)項(xiàng)目。”
2016年，朱華榮在談到高端品牌的時(shí)候，將這個(gè)回答又深入了一些：“長(zhǎng)安汽車是上市公司，我不能今年一年50億做高端品牌，那可能我就虧得很厲害，所以只能說(shuō)5億、10億來(lái)投，各自企業(yè)根據(jù)不同的情況有不同的走法。”
2019年，長(zhǎng)安和朱華榮似乎把這件事情想明白了，既然沒(méi)辦法自己做，干脆就找個(gè)伙伴一起做：“與其獨(dú)自苦苦探索，還不如找一個(gè)懂行的合作伙伴。”
這個(gè)懂行的合作伙伴就是蔚來(lái)，然后發(fā)生的故事我們就都很清楚了。從長(zhǎng)安蔚來(lái)，到阿維塔科技，長(zhǎng)安汽車終于擁有了高端品牌，但如今這種與ICT企業(yè)深度合作的模式，是長(zhǎng)安汽車想要的嗎?
長(zhǎng)安的后手
當(dāng)長(zhǎng)安宣布與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手時(shí)，業(yè)內(nèi)響起了這樣的觀點(diǎn)：與華為合作的車企，都逃不過(guò)成為“代工廠”的命運(yùn)。
理由大體是：在智能電動(dòng)汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)中，智能化是最核心的技術(shù)壁壘，而傳統(tǒng)車企將這一方面交給華為來(lái)做，顯然有些將核心技術(shù)拱手讓人的意味。
與華為合作的賽力斯SF5
這種擔(dān)心在長(zhǎng)安這里，似乎不應(yīng)該成為擔(dān)心，與極狐、金康相比，長(zhǎng)安汽車的銷售體量位于整個(gè)行業(yè)的頭部，1-8月長(zhǎng)安汽車銷量154.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.49%;自主品牌銷量122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.47%;自主乘用車銷量83.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.51%。
除了市場(chǎng)體量以外，本就注重研發(fā)的長(zhǎng)安汽車，還在智能化層面本就有自己的投入。早在2016年4月中旬，長(zhǎng)安汽車就在重慶總部舉辦發(fā)布會(huì)，亮相了長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛測(cè)試車，并且完成了一場(chǎng)從重慶到北京的2000公里單程自動(dòng)駕駛測(cè)試記錄。
因此，長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代的這次合作，三方的站位高度更對(duì)等。
而與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車也沒(méi)有把寶完全壓在阿維塔身上，在發(fā)布阿維塔品牌的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還公布了長(zhǎng)安汽車打造的新汽車項(xiàng)目“E0”，這種全新模式將與用戶和生態(tài)伙伴進(jìn)行共創(chuàng)。
“E0”項(xiàng)目將作為長(zhǎng)安汽車的后手而存在
按照長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃，“E0”項(xiàng)目已組建千人獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，采用全新平臺(tái)、全新模式、全新流程，與用戶和生態(tài)伙伴共創(chuàng)打造未來(lái)科技引領(lǐng)者。新汽車四大特征：大型移動(dòng)智能與計(jì)算終端、新型的儲(chǔ)能單元、第三智能移動(dòng)空間、數(shù)據(jù)采集載體。
目前這個(gè)項(xiàng)目還沒(méi)有露出更多細(xì)節(jié)，但顯然，長(zhǎng)安汽車是留了后手的。
寫(xiě)在最后：
可能不會(huì)有人知道，在長(zhǎng)安與蔚來(lái)簽約時(shí)，朱華榮與李斌心里想的到底都是什么，但從目前的結(jié)果來(lái)推導(dǎo)起因，長(zhǎng)安蔚來(lái)無(wú)疑是具備開(kāi)創(chuàng)性的。同時(shí)也可以確認(rèn)的是，長(zhǎng)安與蔚來(lái)是想做一些不太相同的模式或者產(chǎn)品出來(lái)。
阿維塔能帶領(lǐng)長(zhǎng)安向上嗎?
在蓄力了如此長(zhǎng)時(shí)間以后，長(zhǎng)安汽車顯然對(duì)高端的向往異常強(qiáng)烈，但真正帶領(lǐng)長(zhǎng)安汽車走向高端的，是阿維塔還是“E0”?答案可能要交給時(shí)間來(lái)抉擇。
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