蘑菇車聯(lián)，這個此前未被廣泛關(guān)注的自動駕駛公司，從今年開始，正頻繁見諸報端。

尤其是近兩年，與北控城市服務(wù)集團(tuán)、大唐高鴻、中國電信、奇安信、順豐科技等完成戰(zhàn)略合作簽約……蘑菇車聯(lián)一連串的合作對象，無一不是行業(yè)龍頭或者產(chǎn)業(yè)大戶。

簽約只是開始，而快速集結(jié)這些戰(zhàn)略資源背后，是蘑菇車聯(lián)在產(chǎn)業(yè)界的號召力體現(xiàn)，也是這家公司的商業(yè)化進(jìn)程進(jìn)入飛輪效應(yīng)，開始喇叭狀加速擴(kuò)散的信號。

這是難得可貴的。先來看蘑菇車聯(lián)是家什么樣的公司，官方介紹這樣寫道，蘑菇車聯(lián)是一家全球領(lǐng)先的自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營服務(wù)提供商，該公司打造了全球領(lǐng)先的自動駕駛與智慧交通系統(tǒng)，并通過車路云一體化體系，加速了自動駕駛商業(yè)化落地。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛車隊(duì)(來源：蘑菇車聯(lián))

沒錯，蘑菇車聯(lián)是家高等級自動駕駛技術(shù)公司，且能提供運(yùn)營服務(wù)。自動駕駛無疑是汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革方向，特斯拉和國內(nèi)造車公司蔚來、小鵬、理想汽車等，在公開市場之所以股價井噴，正是因?yàn)橘Y本市場看到這是一條自動駕駛的商業(yè)化漸進(jìn)之路。

但是對于自動駕駛的拓荒者、堅(jiān)持做Robotaxi運(yùn)營的谷歌Waymo，以及它的效仿者，國內(nèi)的小馬智行、百度等而言，商業(yè)化之路則幾乎進(jìn)入了死胡同。今年以來，Waymo已經(jīng)有包括CEO John Krafcik在內(nèi)的三名高管離開，小馬智行也在卡車、造車之間尋求商業(yè)化可能性，甚至還傳出與小米汽車洽談合作，尋求技術(shù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。而百度，更是趁著資本東風(fēng)，直接轉(zhuǎn)向了前途未卜的造車。

在Robotaxi行業(yè)一片蕭條的背景之下，蘑菇車聯(lián)的一系列戰(zhàn)略合作和落地信號，成為一個稀缺難得的標(biāo)桿。那么問題來了，這家公司是怎么成長為一支自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化奇軍的?

從順義到衡陽，戰(zhàn)略被驗(yàn)證

羅馬不能一日建成。

早在2019年，自動駕駛行業(yè)還在醉心于Robotaxi落地，例如百度與長沙成立合資公司，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等公司也相繼效仿，高調(diào)投入Robotaxi的落地運(yùn)營，事后證明，這條路難以走通：Robotaxi落地，車輛重資產(chǎn)無人買單，這個運(yùn)營模式自然難以推廣。但這已經(jīng)是后話，直到2020末百度才意識到這個問題。

但蘑菇車聯(lián)在2019年已經(jīng)果斷簽下了順義區(qū)的智慧交通項(xiàng)目，開始自上而下，參與當(dāng)?shù)卣慕煌攲釉O(shè)計(jì)，來推動自動駕駛落地。

當(dāng)年10月, 2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京順義舉行，蘑菇車聯(lián)攜車路協(xié)同方案全方位亮相。順義智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)是國內(nèi)第一個開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項(xiàng)目。蘑菇車聯(lián)在當(dāng)?shù)赝瓿墒痉秴^(qū)內(nèi)7.2公里開放路段(即一期全部開放路段)以及全部18個路口的智能網(wǎng)聯(lián)化改造。

據(jù)悉，蘑菇車聯(lián)自動駕駛方案全面支持車端、路端、云端實(shí)時協(xié)同決策。同時,該方案全面支持5G、LTE-V雙網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行及分布式多傳感器數(shù)據(jù)融合處理。

這是蘑菇車聯(lián)智慧交通業(yè)務(wù)打響的第一槍。而在2020年，蘑菇車聯(lián)還落地了國內(nèi)首個“車路云一體化”自動駕駛項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的成功給公司和外界增加了不少信心。

很快，今年3月，蘑菇車聯(lián)宣布與衡陽市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，項(xiàng)目總投資約5億元，甚至超過百度此前與廣州黃埔區(qū)合作的4.6億元智慧交通項(xiàng)目，成為迄今為止全球投資額最大的自動駕駛商業(yè)化落地項(xiàng)目。

相比于和順義區(qū)的合作，蘑菇車聯(lián)在衡陽市的項(xiàng)目落地，直接幫助這家公司建立了更完善的立體式的智慧交通能力。除了在道路基建側(cè)完成智能網(wǎng)聯(lián)化改造，蘑菇車聯(lián)的Robobus、Robotaxi、自動駕駛清掃車、自動駕駛巡邏車等城市公共服務(wù)車輛都打包在這次合作中，開始在湖南省衡陽市展開測試，并陸續(xù)投入運(yùn)營。

近日，蘑菇車聯(lián)與鶴壁市簽訂了智慧交通戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，總金額約3億，雙方將充分發(fā)揮技術(shù)和資源優(yōu)勢，在自動駕駛、車路協(xié)同、AI云等領(lǐng)域開展深度合作，加速推進(jìn)智慧交通建設(shè)，共建新型智慧城市標(biāo)桿。蘑菇車聯(lián)又下一城，意味著其城市級自動駕駛運(yùn)營方案已具備持續(xù)快速復(fù)制的能力。

這依賴于蘑菇車聯(lián)的三大核心能力：

L4級單車自動駕駛技術(shù);

車路云一體化體系——蘑菇車聯(lián)通過單車智能、車路協(xié)同、AI云平臺實(shí)現(xiàn)融合感知、協(xié)同定位規(guī)劃和協(xié)同決策，突破單車智能瓶頸，提升自動駕駛的可靠性和安全性;

智慧交通AI云平臺——打造交通元素全覆蓋的全息數(shù)據(jù)感知體系和場景化智能決策服務(wù);

這種全體系的自動駕駛技術(shù)落地，行業(yè)罕見，幾乎在互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度身上，也未見到。蘑菇車聯(lián)之所以可以快速做到大規(guī)模、多場景的城市級自動駕駛方案落地，正是基于其車路云一體化的自動駕駛方案。

不同于單車智能路線，車路協(xié)同為自動駕駛車輛運(yùn)營提供了更多的安全冗余，讓商業(yè)化落地來得更快。而且更重要的是，智慧交通方案在城市落地，是一種自上而下的落地策略，更有利于在行政端打通監(jiān)管和運(yùn)營資源。

正如蘑菇車聯(lián)副總裁馬文琳在一次媒體訪談中所說，在城市交通管理體系里，出租車、公交車、清掃車、巡邏車等不同種類的車輛，分別由交通運(yùn)輸部門、公交集團(tuán)、城管部門、交警部門等不同的行政機(jī)構(gòu)來管理。想要實(shí)現(xiàn)整個城市的智能交通體系，就需要將各個部門聯(lián)合起來，輸出一套綜合的解決方案。

蘑菇車聯(lián)在此領(lǐng)域具備豐富經(jīng)驗(yàn)，其城市級自動駕駛方案已在多地得到落地應(yīng)用。

不管是技術(shù)，還是戰(zhàn)略，蘑菇車聯(lián)顯然都押對了方向。

壯大朋友圈，加固護(hù)城河

打造出衡陽這個智慧交通的樣板項(xiàng)目后，蘑菇車聯(lián)拿到的資源像雪球一樣快速滾起來。

從公開信息看，在市場端，蘑菇車聯(lián)自動駕駛規(guī)?；\(yùn)營項(xiàng)目已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南、河南等地落地。有接近蘑菇車聯(lián)的行業(yè)人士透露，近期大量地方掌舵人曾前往衡陽市考察，并且與蘑菇車聯(lián)接洽，商談戰(zhàn)略和項(xiàng)目合作。

固定場景也是蘑菇車聯(lián)的重要規(guī)劃之一。其近期在清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)等知名高校部署了自動駕駛車輛，并正在推進(jìn)園區(qū)、港口、機(jī)場、高速公路等全場景的自動駕駛運(yùn)營服務(wù)。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛車隊(duì)(來源：蘑菇車聯(lián))

最近的一項(xiàng)重磅合作，無疑是與北控城市服務(wù)的簽約。8月24日，北控城市服務(wù)與蘑菇車聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同推動自動駕駛、車路協(xié)同在城市新型基礎(chǔ)設(shè)施和公共管理服務(wù)領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，并聯(lián)合參與全國各地的項(xiàng)目建設(shè)。

根據(jù)官方信息，北控城市服務(wù)是北京市資產(chǎn)規(guī)模最大的國有企業(yè)之一，致力于提供城市環(huán)境衛(wèi)生領(lǐng)域投資、研發(fā)、咨詢、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營等“一站式”服務(wù)。該集團(tuán)已在北京、廣東、江蘇等全國24個省(直轄市、自治區(qū))運(yùn)營管理超過100個城市服務(wù)項(xiàng)目，清掃保潔面積超過2億平方米，市場占有率居行業(yè)前列。

這場合作，相當(dāng)于讓蘑菇車聯(lián)已經(jīng)提前鎖定上百個城市的自動駕駛清掃車業(yè)務(wù)，而以此為抓手，則又可以拓展城市級的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作。

從雙方的合作細(xì)則中，不難看到這個信號。根據(jù)合作細(xì)則，蘑菇車聯(lián)和北控城市服務(wù)將在多領(lǐng)域、多場景、多層面展開深度合作。協(xié)議顯示，雙方一致希望推進(jìn)自動駕駛、車路協(xié)同在交通、環(huán)衛(wèi)、安防、物流等多個城市管理領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化落地。

而為這一戰(zhàn)略落地，雙方還將成立“戰(zhàn)略合作領(lǐng)導(dǎo)小組”全面對接資源，建立多層面長效溝通機(jī)制，在資源共享、模式創(chuàng)新、市政數(shù)據(jù)整合、標(biāo)準(zhǔn)制定、專利申報等多方面深度合作。

甚至合作深處，資本介入，資源綁定也水到渠成。雙方還將成立合資公司，為包括且不限于各地政府、城市居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、賽事場區(qū)、高校等提供智慧城市管理、智慧交通運(yùn)營等服務(wù)。

如果把技術(shù)實(shí)力和商務(wù)資源看做企業(yè)護(hù)城河兩大支點(diǎn)，那么技術(shù)實(shí)力可以向下加深護(hù)城河，但到了市場擴(kuò)張的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，渠道和資源無疑是快速拓寬護(hù)城河的有力籌碼。蘑菇車聯(lián)正在進(jìn)入這個節(jié)奏。

有了商務(wù)資源，蘑菇車聯(lián)也在加緊聚集產(chǎn)業(yè)資源，為戰(zhàn)略落地快速儲備糧草。例如，在車企方面，蘑菇車聯(lián)已經(jīng)與比亞迪、長城、東風(fēng)悅享等達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。在產(chǎn)品和應(yīng)用方面，蘑菇車聯(lián)天然有騰訊這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，也有順豐科技這樣的場景資源方，助力其強(qiáng)化相關(guān)能力。

在產(chǎn)業(yè)鏈資源上，蘑菇車聯(lián)也完成了一系列戰(zhàn)略簽約，包括大唐高鴻、中國電信、奇安信等國字號企業(yè)。8月30日，大唐高鴻與蘑菇車聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同推動智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、自動駕駛等技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用及落地。大唐高鴻是C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的核心制定者及產(chǎn)業(yè)化推動者。目前，大唐高鴻已向市場廣泛提供國內(nèi)領(lǐng)先的C-V2X產(chǎn)品、方案及服務(wù)，深度參與四大國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。

再加上中國電信、奇安信等巨頭在管道端上的加持，對蘑菇車聯(lián)的商業(yè)化進(jìn)展無疑是里程碑式的推動。

自動駕駛商業(yè)化潮動，蘑菇車聯(lián)站上“新基建”風(fēng)口

2020年，國家科技部、交通運(yùn)輸部、工信部等中央多部委頻頻出臺關(guān)于“交通強(qiáng)國”、“新基建”、智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。

今年的“十四五”規(guī)劃綱又要將“加快數(shù)字發(fā)展 建設(shè)數(shù)字中國”作為獨(dú)立篇章，明確提出加快推動數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢。智慧交通更是“十四五”規(guī)劃綱要中加快推動數(shù)字產(chǎn)業(yè)化的頭號重點(diǎn)領(lǐng)域，是“數(shù)字中國”建設(shè)的關(guān)鍵抓手。

自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)正是在一系列產(chǎn)業(yè)和政策的推動下被“引燃”，成為整個交通戰(zhàn)略的基本方針。

有行業(yè)人士透露，每個地方政府幾乎都有千萬至數(shù)億、乃至數(shù)十億級的新基建投入預(yù)期。同時作為政府級項(xiàng)目，在政策法規(guī)準(zhǔn)入層面也擁有優(yōu)勢，這些便利條件疊加，都為自動駕駛和車路協(xié)同技術(shù)落地，提供了豐厚土壤。

但每個地方政府的建設(shè)思路不同，運(yùn)營訴求也不一定相同，這就需要有企業(yè)能夠完成清晰的頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義，提供完整、靈活的落地方案。

蘑菇車聯(lián)顯然抓住了這個政策機(jī)遇，其在技術(shù)上有豐厚儲備，同時深度參與到智慧交通的頂層設(shè)計(jì)，而在運(yùn)營上，同樣有清晰的落地思路。

也就是說，蘑菇車聯(lián)已經(jīng)不僅僅是一家技術(shù)方案公司，其產(chǎn)品的多樣性，產(chǎn)業(yè)資源的整合能力，落地和運(yùn)營能力，已經(jīng)讓這家公司成為服務(wù)于政府、交通行業(yè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體方案設(shè)計(jì)者和實(shí)施者。其在上游，整合海量的優(yōu)質(zhì)資源，設(shè)計(jì)和研發(fā)出產(chǎn)品方案，而面向下游，則可以讓不同的地方政府和場景需求方，在其能力庫中，找到有效、最佳的方案。

自動駕駛行業(yè)無疑是百年汽車產(chǎn)業(yè)的演變方向，但Robotaxi為代表的自動駕駛派顯然正陷入困局。高舉Robotaxi大旗的Waymo，估值已從最高點(diǎn)的近2000億美元斷崖式下跌到如今300億美元左右。而根據(jù)權(quán)威媒體報道，國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)頭羊百度也已經(jīng)將落地重點(diǎn)轉(zhuǎn)向智慧交通，而Robotaxi正在被打包進(jìn)智慧交通項(xiàng)目，作為整體能力的一部分，面向政府提供。在這方面，蘑菇車聯(lián)顯然已經(jīng)走在了前面。

自動駕駛依舊火熱，新基建洪流也正浩浩蕩蕩，蘑菇車聯(lián)成為自動駕駛的商業(yè)化奇軍，這對于其他的自動駕駛公司，顯然是個有力的標(biāo)桿。

但值得思考的是，如今蘑菇車聯(lián)正手握強(qiáng)大的朋友圈，技術(shù)和商業(yè)化運(yùn)營兩方面重兵加固護(hù)城河，其余玩家還有多大的機(jī)會?

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