眾所周知，汽車行業(yè)過(guò)去幾年迎來(lái)了百年未有的大變局，并在兩個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)了深度“進(jìn)化”：一方面是電動(dòng)化，它不僅改變了汽車傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)之下，更加速了整個(gè)汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐;另一方面是智能化，它同樣深刻改變了汽車的屬性，改變了汽車和駕駛者的關(guān)系，改變了汽車和汽車的關(guān)系，甚至也改變了汽車和社會(huì)的關(guān)系。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)汽車乃至智慧出行產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革，傳統(tǒng)的行業(yè)游戲規(guī)則也將在數(shù)字化時(shí)代被改寫，而未來(lái)以電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化為特征的“新四化”，無(wú)疑也將會(huì)成為整個(gè)汽車乃至智慧出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式進(jìn)化的新方向和新未來(lái)。

那么，在全新的時(shí)代下，面對(duì)未來(lái)發(fā)展廣闊的智慧出行世界，汽車行業(yè)會(huì)面臨哪些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?更為關(guān)鍵的是，在此過(guò)程中，以自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為依托的整個(gè)智慧出行產(chǎn)業(yè)又將如何擁抱新變化、新場(chǎng)景、新技術(shù)，并通過(guò)更多的探索與實(shí)踐，共創(chuàng)行業(yè)的新價(jià)值呢?

新變化：自動(dòng)駕駛“量產(chǎn)”前夜

自2018年開(kāi)始，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)疲態(tài)初顯，并迎來(lái)了28年來(lái)的首次市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，而過(guò)去幾年整個(gè)汽車市場(chǎng)也難見(jiàn)復(fù)蘇的跡象，再疊加去年疫情“黑天鵝”和今年汽車芯片缺貨等外部因素的影響，這都加速了整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的步伐。

這種變化導(dǎo)致生產(chǎn)制造作為汽車企業(yè)主要的增值環(huán)節(jié)，利潤(rùn)受到嚴(yán)重?cái)D壓，并在整個(gè)汽車產(chǎn)品生命周期中的價(jià)值占比不斷下降。因此，在產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，車企應(yīng)主動(dòng)布局智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“金字塔”提前布局，這樣不但能夠幫助汽車企業(yè)把握價(jià)值增值的部分，同時(shí)也能更好地應(yīng)對(duì)“微笑曲線”的變化。

對(duì)此，華為中國(guó)區(qū)云業(yè)務(wù)總裁張修征，日前在由華為云與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合舉辦的主題為“領(lǐng)跑智能汽車時(shí)代”的2021智慧出行CXO創(chuàng)新思享會(huì)上就指出：“端云協(xié)同或者車云協(xié)同將是汽車制造商和服務(wù)提供商創(chuàng)造價(jià)值最重要的戰(zhàn)略布局。自動(dòng)駕駛訓(xùn)練以及車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)將在云端迭代和創(chuàng)新，讓消費(fèi)者快速感覺(jué)到智能化的好處。”

而德勤中國(guó)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤，也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他說(shuō)：“站在產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的趨勢(shì)下，整個(gè)智能汽車的價(jià)值鏈如果是微笑曲線的話，會(huì)變得更為陡峭。”

而德勤中國(guó)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤，也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他說(shuō)：“站在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，未來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的趨勢(shì)下，整個(gè)智能汽車的價(jià)值鏈如果是微笑曲線的話，將會(huì)變得更為陡峭。”

確實(shí)如此，新技術(shù)給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的影響已逐漸顯現(xiàn)，我們可以從三個(gè)維度來(lái)做觀察：從數(shù)字化轉(zhuǎn)型看，過(guò)去車企談數(shù)字化更多聚焦于某一領(lǐng)域，但今天數(shù)字化已經(jīng)影響到車企轉(zhuǎn)型的方方面面，未來(lái)把數(shù)字化植入車企的DNA成為新的共識(shí);從商業(yè)模式看，這也是一個(gè)軟件定義汽車的時(shí)代，軟件定義汽車帶來(lái)的不僅是功能的變化，更是收入模式和商業(yè)模式的變化;從生態(tài)合作看，科技企業(yè)與汽車企業(yè)的跨界合作，將是一個(gè)令人充滿想象空間的新領(lǐng)域，其中，自動(dòng)駕駛就備受關(guān)注，未來(lái)車企通過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的打造，來(lái)實(shí)現(xiàn)車云協(xié)同、車路協(xié)同乃至更多的生態(tài)跨界合作將是接下來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)論是牌照數(shù)量、公路測(cè)試?yán)锍虜?shù)量以及從業(yè)人員的數(shù)量，中國(guó)一直領(lǐng)先于全球。不僅如此，越來(lái)越多的中國(guó)車企也公布了L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)時(shí)間表，這也意味著此時(shí)此刻我們正處于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的“前夜”。

但也要看到，自動(dòng)駕駛的研發(fā)和落地也是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，很難“一蹴而就”，其挑戰(zhàn)主要包括兩個(gè)方面：一方面是來(lái)自數(shù)據(jù)的壓力。我們知道一般開(kāi)采出來(lái)一噸礦石，才能提煉出幾克黃金，而自動(dòng)駕駛也是如此，要訓(xùn)練出滿足L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛算法，所需要的裸數(shù)據(jù)則在50-100PB量級(jí)，而這個(gè)過(guò)程始終圍繞著數(shù)據(jù)展開(kāi)，并由數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)。因此，如何能夠簡(jiǎn)單、方便地搭建和管理大規(guī)模的算力集群，降低運(yùn)維成本，把更多的資源投入到自動(dòng)駕駛的研發(fā)上，是車企在投入自動(dòng)駕駛研發(fā)之初，就必須考量的重點(diǎn)。

另一方面則是來(lái)自場(chǎng)景的壓力，作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的企業(yè)之一，禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱博士就認(rèn)為，全場(chǎng)景量產(chǎn)是自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)必備路徑。背后的原因在于，自動(dòng)駕駛的落地需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別會(huì)非常困難，在此情況下，場(chǎng)景打通比級(jí)別更重要，優(yōu)秀的體驗(yàn)是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝載的前提，全場(chǎng)景打通是不斷提升體驗(yàn)的必然結(jié)果，最終通過(guò)數(shù)據(jù)迭代升級(jí)才是真正解決自動(dòng)駕駛“長(zhǎng)尾問(wèn)題”的關(guān)鍵所在。

由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛的新時(shí)代是美好的，但挑戰(zhàn)也是巨大的，未來(lái)通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和場(chǎng)景打通來(lái)化解自動(dòng)駕駛所帶來(lái)壓力，進(jìn)而打造出整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值轉(zhuǎn)移過(guò)程中的全新競(jìng)爭(zhēng)力，不僅是大勢(shì)所趨，更是迫在眉睫。

新場(chǎng)景：智慧出行“未來(lái)已來(lái)”

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示， 2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量約為4440萬(wàn)輛，到 2024年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將達(dá)到約7620萬(wàn)輛，2020至2024年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為14.5%。IDC預(yù)測(cè)，到2024年，全球出貨的新車中超過(guò)71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場(chǎng)將逐漸趨于成熟。

這些數(shù)據(jù)的背后，也預(yù)示著未來(lái)整個(gè)汽車乃至智慧出行產(chǎn)業(yè)，都將會(huì)在自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推動(dòng)下，催生出更多新的應(yīng)用場(chǎng)景，如Robotaxi，干線物流，無(wú)人駕駛小巴，封閉園區(qū)自動(dòng)駕駛等等，在這個(gè)無(wú)比廣闊的新舞臺(tái)上，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將真正把“人、車、路”三大元素打通，帶來(lái)更安全、便捷、品質(zhì)的智慧出行服務(wù)。那么，自動(dòng)駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)除了面臨數(shù)據(jù)和場(chǎng)景的的挑戰(zhàn)之外，未來(lái)還需要跨越哪些新的“鴻溝”呢?

首先，在商業(yè)模式方面，Robotaxi作為自動(dòng)駕駛技術(shù)在共享出行場(chǎng)景下的落地應(yīng)用之一，同時(shí)也是自動(dòng)駕駛最有可能實(shí)現(xiàn)破冰推廣的突破口，近年來(lái)一直市場(chǎng)中最為火爆的話題。其中，城市道路與高速公路就是兩個(gè)為最常見(jiàn)的Robotaxi應(yīng)用場(chǎng)景，前者典型產(chǎn)品為自動(dòng)駕駛出租車，后者典型產(chǎn)品為自動(dòng)駕駛卡車。

但客觀地說(shuō)，Robotaxi在未來(lái)幾年內(nèi)就要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用還是有難度的，目前無(wú)論是技術(shù)的突破，商業(yè)的突破，還是政策法規(guī)的突破，都有漫長(zhǎng)的道路要走。對(duì)此，禾賽科技全球業(yè)務(wù)拓展副總裁盧煒就表示，在現(xiàn)階段，技術(shù)依然是制約無(wú)人駕駛大龜農(nóng)落地的主要瓶頸，封閉場(chǎng)景、低速、載貨等場(chǎng)景技術(shù)難度相對(duì)低一點(diǎn)，落地的速度會(huì)相應(yīng)快一些，而隨著無(wú)人駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷進(jìn)步，整個(gè)行業(yè)將會(huì)逐步攻克Robotaxi這個(gè)最大的場(chǎng)景，摘下無(wú)人即使皇冠上的明珠。

其次，是駕駛安全方面，技術(shù)的安全和可靠以及豐富的應(yīng)用測(cè)試場(chǎng)景，同樣也是自動(dòng)駕駛應(yīng)用大規(guī)模落地所需要面臨的終極“考驗(yàn)”。不過(guò)，在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，由于路測(cè)效率較慢，因此目前很多車企都傾向于選擇自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試與實(shí)際路測(cè)相結(jié)合的方式來(lái)完成落地前的安全檢測(cè)，這也讓自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試平臺(tái)變得越來(lái)越至關(guān)重要。

可以看到，自動(dòng)駕駛先鋒企業(yè)Waymo花了十年的時(shí)間模擬路測(cè)已經(jīng)超過(guò)100億英里，此外來(lái)自第三方數(shù)據(jù)顯示，如果自動(dòng)駕駛要大規(guī)模的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和落地，至少要路測(cè)超過(guò)107億英里。因此，中國(guó)的自動(dòng)駕駛路測(cè)方式不能完全復(fù)制國(guó)外的模式，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，可以說(shuō)自動(dòng)駕駛的仿真測(cè)試平臺(tái)將是中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

最后，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，以自動(dòng)駕駛為核心的未來(lái)智慧出行生態(tài)，極有可能衍生出一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的巨大市場(chǎng)。但與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)典型的跨界融合行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，需要眾多參與主體在高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中逐步補(bǔ)上短板、走向成熟。而隨著自動(dòng)駕駛的顛覆性、帶動(dòng)性與產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上下游領(lǐng)域也會(huì)得到更大發(fā)展。

不難看出，未來(lái)自動(dòng)駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展和壯大，滿足更多出行應(yīng)用場(chǎng)景的需求，這就需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)保持全局性的迭代和進(jìn)化，通過(guò)技術(shù)的不斷創(chuàng)新升級(jí)，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)和生態(tài)之間實(shí)現(xiàn)更多的融合和共生，由此才能打造出下一代的智慧出行新生態(tài)，領(lǐng)跑智能汽車的新時(shí)代。

新技術(shù)：領(lǐng)跑智能汽車新時(shí)代

在此過(guò)程中，盡管自動(dòng)駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍舊“征途漫漫”，但其廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景仍然讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)十分期待。因此，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴也通過(guò)自身持續(xù)的探索與實(shí)踐，為中國(guó)的智慧出行產(chǎn)業(yè)趟出了一條創(chuàng)新之路。

例如，首汽約車作為70年出行服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的首汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)，就希望通過(guò)引入自動(dòng)駕駛技術(shù)，進(jìn)一步提升效率和用戶體驗(yàn)，讓“乘客盡量有車，車輛盡量有單”。 當(dāng)然，首汽約車副總裁閆磊也坦承：“網(wǎng)約車是自動(dòng)駕駛的第一個(gè)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景、也是最直接的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，但自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)時(shí)間，行業(yè)還有很多前置工作要做。”

同樣，智能位置服務(wù)商易圖通在高精地圖領(lǐng)域也深耕多年。據(jù)易圖通執(zhí)行總裁陸洪彬介紹，V2X時(shí)代，車路云會(huì)高度協(xié)同，而我國(guó)要提高高速公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)，關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。在此過(guò)程中，高精度地圖和車路協(xié)同相結(jié)合之后，就可以利用V2X路側(cè)設(shè)施作為高精度地圖更新來(lái)源，讓司機(jī)可以及時(shí)獲取道路信息，提高出行效率。

五一視界戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理張帆也表示，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷創(chuàng)新和落地，自動(dòng)駕駛將會(huì)有無(wú)限可能。他認(rèn)為，仿真創(chuàng)新是出行市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、數(shù)字化升級(jí)的需求，云+智能助力自動(dòng)駕駛仿真創(chuàng)新，為企業(yè)提供研發(fā)制造需要的數(shù)字化模型和測(cè)試手段。未來(lái)視界將與華為云攜手，一起打造融合物理模擬、工業(yè)仿真、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)的仿真數(shù)字孿生平臺(tái)，為客戶提供更開(kāi)放的服務(wù)。

從這些身處一線的“探索者”的實(shí)踐中，也可以看到隨著自動(dòng)駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也產(chǎn)生了越來(lái)越多的新應(yīng)用場(chǎng)景，而這些新場(chǎng)景無(wú)疑需要通過(guò)更多新技術(shù)的“加持”，才能創(chuàng)造出更多的行業(yè)新價(jià)值。

在華為云中國(guó)區(qū)副總裁張東生看來(lái)，整個(gè)汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，華為將數(shù)字化轉(zhuǎn)型總結(jié)為“五轉(zhuǎn)”：一是轉(zhuǎn)意識(shí)，二是轉(zhuǎn)方法，三是轉(zhuǎn)組織，四是轉(zhuǎn)流程，五是轉(zhuǎn)模式。同時(shí)，華為認(rèn)為支撐數(shù)字化轉(zhuǎn)型的有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)(IOT AI 大數(shù)據(jù))，這些都承載在云上。因此，面向未來(lái)，華為云致力于為車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供新動(dòng)能，并希望通過(guò)攜手伙伴服務(wù)于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，驅(qū)動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

一是，在技術(shù)層面，華為云提供了“1+3”的技術(shù)架構(gòu)，即擎天架構(gòu)底座和應(yīng)用、AI和數(shù)據(jù)三大使能平臺(tái)，支撐智慧出行產(chǎn)業(yè)及企業(yè)技術(shù)能力的創(chuàng)新和迭代;第二是，在產(chǎn)業(yè)層面，華為云助力中國(guó)車企立足中國(guó)，走向海外，逐鹿全球化市場(chǎng);三是，在生態(tài)層面，華為云本身在車云協(xié)同、云云協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠幫助自動(dòng)駕駛及智慧出行廠商在業(yè)務(wù)拓展時(shí)，提供更加豐富的接觸面，讓合作伙伴具有更加廣泛的選擇。

“華為在汽車行業(yè)的投入是認(rèn)真的、長(zhǎng)期的，也是堅(jiān)定不移的，我們希望未來(lái)匯聚更多各類合作伙伴，賦能汽車整車廠和上下游產(chǎn)業(yè)鏈，在助力汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也為自動(dòng)駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)提供更多的新動(dòng)能。”張東生最后強(qiáng)調(diào)。

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛和智慧出行“未來(lái)已來(lái)”， 而在此過(guò)程中，華為云正與產(chǎn)業(yè)鏈各方通力合作，積極為智慧出行產(chǎn)業(yè)趟出了一條創(chuàng)新之路，這不僅會(huì)加速中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)智化的轉(zhuǎn)型，也將會(huì)幫助整個(gè)智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈尋找到更多的新模式、新業(yè)態(tài)和新未來(lái)，這是華為云在中國(guó)智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈中能夠不斷得到合作伙伴信任和選擇的關(guān)鍵所在，更是它之于整個(gè)智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈今后創(chuàng)新升級(jí)的核心價(jià)值所在。

全文總結(jié)，電影《斗士》中，有句臺(tái)詞令人印象深刻：“知道路要怎么走，和走上這條路，是有區(qū)別的。”因此，要推動(dòng)自動(dòng)駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，接下來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各方就必須積極擁抱新技術(shù)、新場(chǎng)景和新生態(tài)，由此才能讓聰明的車，更好地服務(wù)人們未來(lái)美好出行，創(chuàng)造智慧出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新速度”。

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