自動駕駛的初衷是解決人類駕駛的安全問題，并提升出行效率、減少環(huán)境污染。要實現(xiàn)這一理想，唯有通過市場化的方式，滿足實際具體需求。以市場為導向，又可以反過來激發(fā)自動駕駛技術不斷取得新突破，實現(xiàn)良性循環(huán)。自動駕駛是一個龐大的系統(tǒng)工程，要經(jīng)過反復的技術突破與市場長時間的千錘百煉。

現(xiàn)階段，高級別自動駕駛初步進入了商業(yè)化落地階段。隨著自動駕駛技術市場化進程加快，能否滿足市場需求、創(chuàng)造實際價值已經(jīng)成為衡量一家自動駕駛企業(yè)的重要標準。這就要求自動駕駛企業(yè)走出實驗室，走出測試道路，去尋找當下可落地的真市場。

Robotaxi：看上去很美

服務每一座城市、每一位市民的日常出行無疑是巨大的需求市場，早期有許多自動駕駛企業(yè)都將目光鎖定在了這一領域，并誕生了Robotaxi(自動駕駛網(wǎng)約車)的城市公共出行車輛升級和運營服務的商業(yè)模式。

這一模式的理論基礎是，每座城市都有大量出租車隊，這些車輛全部需要人類駕駛員駕駛，需要較高人力投入。通過運營自動駕駛車隊可以節(jié)約出這一成本，創(chuàng)造商業(yè)價值。國際自動駕駛領頭羊企業(yè)Waymo、Cruise，國內(nèi)自動駕駛企業(yè)小馬智行、AutoX等早期均主打這一模式，百度也曾經(jīng)將Robotaxi作為旗下自動駕駛業(yè)務的主要需求切入點。

長遠來看，這一模式以滿足大眾消費者日常出行需求為出發(fā)點，確實有極大的市場空間。但該模式在實際落地過程中往往面臨復雜的條件約束，包括安全、成本、政策等諸多挑戰(zhàn)。

成本方面，一臺L4級自動駕駛汽車動輒造價百萬以上，就算比普通出租車省去人力成本，依然不具備競爭優(yōu)勢。所以，即便是國際科技巨頭谷歌旗下Waymo的Robotaxi業(yè)務也仍處于小規(guī)模測試階段;Uber和Lyft等企業(yè)更是將旗下自動駕駛業(yè)務出售。

技術方面，能夠在限定條件下擺脫駕駛員的高級別自動駕駛也是近年才有少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)，且面對極端天氣、長尾工況等因素依然存在安全性上的挑戰(zhàn)。因此，全球范圍內(nèi)的L4級自動駕駛大都只在限定道路測試或小范圍運營階段，大規(guī)模商業(yè)化運營的安全性和政策配套還需更長的商業(yè)周期來考量。

限定場景：落地條件日趨成熟

Robotaxi市場前景十分誘人，但外界預期其初步其具備市場化條件最早也要到2025年。那么現(xiàn)階段自動駕駛企業(yè)該如何實現(xiàn)商業(yè)化?一些限定場景下的需求為自動駕駛業(yè)務提供了市場機會。

封閉場景的自動駕駛業(yè)務主要需求方為商家，以滿足高速、礦區(qū)、港口、機場、園區(qū)、高校等限定場景下的車輛自動駕駛升級和運營服務需求為出發(fā)點，較載人乘用車在城市運營，技術難度、安全挑戰(zhàn)、政策法規(guī)方面都有所降低，在現(xiàn)階段更具備市場可行性。

另外，機場、港口、園區(qū)等限定場景都是自動駕駛可以一展身手的理想場所，且已經(jīng)不斷有代表案例產(chǎn)生。如上半年爆發(fā)的卡車自動駕駛業(yè)務便發(fā)展迅猛。自動駕駛卡車企業(yè)圖森未來成為自動駕駛美股上市第一股;智加科技收到國際巨頭亞馬遜訂單;過去以Robotaxi為主要需求方向的小馬智行等也開始布局自動駕駛卡車業(yè)務。蘑菇車聯(lián)自動駕駛城市公共服務車隊還進入清華大學校園，為清華校區(qū)提供清潔、低碳的教學生活環(huán)境。已經(jīng)在城市主干道上走街串巷、從容應對的蘑菇車聯(lián)自動駕駛車輛，行駛在校園道路上更為游刃有余。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛清掃車進入清華校園

在實現(xiàn)自動駕駛的過程中，確保安全是基本前提。先載物后載人、先滿足限定場景再公共開放，循序漸進是符合市場規(guī)律的。

切入城市：公共服務新模式

我國是全球最大的汽車銷售國和保有國，如果給每一輛車全部配上高級別自動駕駛套件，成本是驚人的。我國車多、人多的復雜實際路況在技術落地層面也構成很大挑戰(zhàn)。當前業(yè)內(nèi)一大共識便是，我國將車路協(xié)同作為自動駕駛技術的主要發(fā)展路徑，通過共享路側設備增加自動駕駛系統(tǒng)安全系數(shù)，攤薄車端改造成本。

不僅如此，車路協(xié)同系統(tǒng)中的智慧道路基礎設施建設又是智慧城市的重要組成部分。自動駕駛、智能道路、智慧城市三者融合發(fā)展，是我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獨特謀劃，也是一大優(yōu)勢特色。

今年2月，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確提出到2035年交通基礎設施數(shù)字化率達到90%。隨著這一頂層戰(zhàn)略指標在未來數(shù)十年逐步下放到各大省市，城市級智慧交通建設和自動駕駛發(fā)展有巨大的內(nèi)在需求動力。這就意味著，自動駕駛的未來大規(guī)模商業(yè)化在很大程度上并不是由企業(yè)單獨主導，而是地方政府與科技企業(yè)合力推動。

蘑菇車聯(lián)與湖南衡陽市政府合作項目是代表性案例。該項目總投資達5億，是目前全球最大的自動駕駛商業(yè)化項目。蘑菇車聯(lián)將為衡陽提供覆蓋整座城市的公共服務車輛，包括自動駕駛清掃車、巡邏車、園區(qū)車、快遞車、醫(yī)療車，以及Robotaxi、Robobus、旅游觀光巴士、微循環(huán)公交、快速路公交等，整體車隊體量將達千輛，創(chuàng)下業(yè)內(nèi)自動駕駛車型種類、車隊規(guī)模之最，且將首次進入城市主干道，覆蓋城市主城區(qū)，進行常態(tài)化商業(yè)運營服務。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛城市公共服務車輛

為與城市規(guī)劃者的智慧交通需求無縫銜接，蘑菇車聯(lián)還將為衡陽市提供一套“城市交通大腦”，用于實時監(jiān)控規(guī)劃和全局調(diào)度，高效匹配市民日常出行需求，這或將大幅度降低城市交通事故和擁堵率。

自動駕駛技術橫跨交通、能源、科技等領域，帶動裝備制造、電子信息、整車制造、軟件及云服務等產(chǎn)業(yè)鏈并進，具有極強的溢出效應。從市場需求角度來看，其能夠服務的主體同樣涵蓋了普通市民、車企、機場園區(qū)管理者、城市規(guī)劃者，多需求方均具經(jīng)濟實力和政策條件，后者的需求甚至更為急迫和實際。蘑菇車聯(lián)在探索現(xiàn)有市場需求模式基礎上，結合多方實際需求與自身技術優(yōu)勢，走出了城市智慧交通公共服務運營新模式，此舉或將為自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化探索提供新樣板。

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