在歷經(jīng)ofo破產(chǎn)、摩拜被收購、諸多共享單車品牌先后倒閉的境遇后，共享單車這一曾經(jīng)的朝陽賽道，一度陷入沉寂。

今年以來，哈啰單車宣布已獲新一輪融資，螞蟻金服等老股東加碼;滴滴旗下青桔單車獲得超過10億美元融資;美團(tuán)單車宣布全國日均騎行量較2月疫情爆發(fā)期間增長410%。共享單車一別舊日的無序擴(kuò)張，行業(yè)迎來新氣象。

作為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的另一架馬車，共享充電寶也同步呈現(xiàn)了向好態(tài)勢。五一期間，餐飲、商場等本地生活場景消費(fèi)規(guī)模穩(wěn)步增長，以聚美集團(tuán)旗下共享充電寶品牌街電為例，其日均訂單量較2月增長812%，帶動整個(gè)行業(yè)步入復(fù)蘇軌道。

事實(shí)上，共享單車與共享充電寶在發(fā)展軌跡、資本競爭力以及盈利模式上高度相似，先后經(jīng)歷了從粗放式擴(kuò)張到精細(xì)化運(yùn)營的階段，且都將迎來新的發(fā)展關(guān)鍵期。

從粗放擴(kuò)張到良性競爭，共享經(jīng)濟(jì)迎來新機(jī)遇

梳理共享單車的發(fā)展過程不難發(fā)現(xiàn)，它有過資本狂熱，也曾飽受行業(yè)質(zhì)疑，最終放慢步調(diào)回歸理性發(fā)展。

2014年，ofo創(chuàng)始人戴威提出要解決“最后一公里出行”頑疾，正式開啟互聯(lián)網(wǎng)共享單車時(shí)代。隨后誕生的摩拜也和ofo一樣，獲得多輪融資之后，開始瘋狂擴(kuò)張。

短短兩年時(shí)間，30余家企業(yè)涌入共享單車領(lǐng)域。面對殘酷競爭，悟空單車、3vbike等大部分單車企業(yè)相繼宣布倒閉。2018年底，ofo大樓外消費(fèi)者排起了“退押金”長龍，廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價(jià)格回收。

伴隨頭部企業(yè)資金鏈斷裂等問題的惡化，共享單車粗放式發(fā)展模式引發(fā)業(yè)內(nèi)反思，行業(yè)也順理成章的轉(zhuǎn)入盤整階段。

2020年5月，沉寂已久的共享單車市場迎來曙光：滴滴旗下青桔單車獲得超10億美元的新輪融資。不同的是，這次資本降臨，并非預(yù)示行業(yè)會重蹈盲目燒錢的覆轍，相反，運(yùn)營模式改造和有質(zhì)量的增長將成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

與共享單車相比，共享充電寶起步較晚，但其發(fā)展軌跡也同樣經(jīng)歷了集體爆發(fā)期和穩(wěn)定成長期。

近些年，手機(jī)等移動端用電剛需的持續(xù)增長，推動了共享充電寶市場迅速擴(kuò)張。2017年資本的爆發(fā)式入局使得行業(yè)陷入混戰(zhàn)，經(jīng)過市場篩選和分層，尾部企業(yè)紛紛退出，以聚美集團(tuán)旗下街電、來電、小電、怪獸構(gòu)成的“三電一獸”市場格局逐漸穩(wěn)固。

與共享單車不同的是，共享充電寶的穩(wěn)定成長期同時(shí)伴隨著潛在用戶的高速增長。由于下沉市場還未被大量開發(fā)，尚有大量用戶紅利等待挖掘。有研究報(bào)告顯示，2020年至2022年，共享充電寶行業(yè)交易規(guī)模將保持50%-80%的增長趨勢。

　　從單點(diǎn)突破到融入平臺，共享經(jīng)濟(jì)的共贏之路

經(jīng)過幾輪混戰(zhàn)，共享單車和充電寶行業(yè)逐步確立了理性的競爭格局，而接下來的關(guān)鍵一步，是如何站在更高的舞臺爭奪市場。

事實(shí)證明，二者均選擇與更加綜合的生活服務(wù)平臺尋求緊密“捆綁”，意在構(gòu)建強(qiáng)大的平臺生態(tài)，加強(qiáng)產(chǎn)品的精細(xì)化運(yùn)營，從而推動并完善行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)生態(tài)的共贏。

2018年，美團(tuán)收購摩拜單車，既補(bǔ)全了自身在生活服務(wù)版圖中出行場景的空缺，也增加了線下流量入口，為美團(tuán)主站持續(xù)導(dǎo)流，增加其作為超級生活服務(wù)平臺的贏面。

同年，滴滴出行為獲得北京、廣州、深圳等一線城市的牌照資源收購了小藍(lán)單車，隨后開始投放自有品牌青桔單車。通過置換，青桔單車最終從低線城市進(jìn)入北京地區(qū)。

不久后，哈啰出行、寧德時(shí)代、螞蟻金服出資10億人民幣成立合資公司，哈啰出行App隨后改版，通過上線各類消費(fèi)入口，將出行與生活服務(wù)高度關(guān)聯(lián)。

接入具有更大流量的生活服務(wù)類平臺，不僅讓共享經(jīng)濟(jì)煥發(fā)新活力，也讓共享服務(wù)成為平臺業(yè)態(tài)不可或缺的一部分。共享單車如此，共享充電寶亦如此。

以陳歐執(zhí)掌的街電為例，成立之初便與支付寶進(jìn)行緊密合作。此前，街電在運(yùn)營支付寶小程序時(shí)，就引入了螞蟻金服芝麻信用免押模式。2020年4月，芝麻信用推出“延期歸還”服務(wù)，為深夜無法歸還充電寶的用戶提供申請凍結(jié)計(jì)費(fèi)、第二天歸還的便利，持續(xù)鞏固生活服務(wù)平臺生態(tài)的建設(shè)。

此外，美團(tuán)在2019年8月宣布第三次重啟共享充電寶項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其核心原因是，在餐飲、消費(fèi)、娛樂等核心生活服務(wù)場景已形成較高的滲透率后，美團(tuán)亟需填補(bǔ)在共享充電寶領(lǐng)域的空白。

總體而言，在經(jīng)歷激烈的行業(yè)競爭后，共享單車和共享充電寶行業(yè)的核心競爭力日漸突顯。中國擁有600多座城市，這樣的市場規(guī)模給共享行業(yè)的平臺生態(tài)建設(shè)留出了足夠大的想象空間。

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