近期，雅迪在其子品牌VFLY發(fā)布會上表示，要在高端賽場顛覆傳統(tǒng)，突破行業(yè)限制，并且發(fā)布會視頻偷偷“喊話”哈啰——“不要哈嘍，有事請說”
作為兩輪電動車“老將”，雅迪在行業(yè)內(nèi)的地位不言而喻。只是，為何一個行業(yè)前輩要在一個如此重要的發(fā)布會前“點名”哈啰?哈啰又是做了什么讓電動車行業(yè)大佬如此在意?
答案或許是，哈啰造兩輪電動車，已經(jīng)動了領(lǐng)導(dǎo)品牌的蛋糕。
兩輪電動車成年輕人代步首選
兩輪電動車行業(yè)正迎來變革。
一方面，2019年新國標(biāo)落地后洗刷了不少兩輪電動車品牌，“最大整車質(zhì)量不得超過55kg、最高車速不得超過25km/h”等一系列指標(biāo)，對電動車品牌生產(chǎn)資質(zhì)提出硬性要求，一些不符合新國標(biāo)的品牌逐漸沒落;另一方面，疫情催化、消費升級又讓電動車產(chǎn)品走向智能化和高端化。
行業(yè)進入變革期意味著隱藏新機會，據(jù)前瞻經(jīng)濟學(xué)人初步統(tǒng)計，2020年市場交易規(guī)模為1046億元，增速達22.9%，千億交易規(guī)模背后體現(xiàn)的是旺盛的市場需求，對于新一代年輕人來說，“它永遠不會堵車”的兩輪車已經(jīng)成為近距離代步首選。
從消費端回到生產(chǎn)端來看，面對行業(yè)變革與市場需求，不少玩家都躍躍欲試，試圖成為電動車“戰(zhàn)國時代”的一方霸主。首先是雅迪、愛瑪這類傳統(tǒng)電動車品牌力求年輕化轉(zhuǎn)型，其次是一些新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)品牌的窮追猛打。
在這樣一個圍獵的格局中，哈啰電動車也“走花路”亮相了。
4月哈啰電動車正式開售，其搭載的“VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)”顛覆了大部分消費者對于電動車的認知。而在其后的7月雅迪VFLY發(fā)布會中，也是喊出“不要哈啰”的聲音。
這或許表示，哈啰作為兩輪電動車市場的一條鯰魚，已經(jīng)引起了行業(yè)頭部大佬的注意，這條攪局的鯰魚，已經(jīng)有了一定的威脅。
哈啰首創(chuàng)“VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)”
套用陳威如老師這句“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，所有行業(yè)都值得重做一遍”的話，那么在消費升級的今天，所有的行業(yè)也值得重做一遍。
對于兩輪電動車領(lǐng)域，消費升級的表現(xiàn)就是電動車的智能化、普惠化。
今年首次發(fā)布三款兩輪電動車的哈啰，算得上是賽道內(nèi)最年輕的玩家，但是從產(chǎn)品本身來看，哈啰電動車似乎不容小覷。
首先，從外觀設(shè)計來看，哈啰電動車顯然已經(jīng)在“顏值經(jīng)濟”時代取勝。哈啰A80(精靈)、哈啰B80(圖靈)、以及哈啰N86(魔靈)三款電動車，顏色靚麗鮮明，磨砂質(zhì)感的材料選擇，讓哈啰區(qū)別于市面上大部分電動車，整個車身顯得也更具科技感。
其中，最值得注意的是，這三款電動車都搭載了哈啰的“VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)”，因此，哈啰電動車，其實應(yīng)該稱作“超連網(wǎng)電動車”。
把互聯(lián)網(wǎng)“生態(tài)系統(tǒng)”思維運用到兩輪電動車領(lǐng)域，哈啰是頭一個。
類似于華為的鴻蒙系統(tǒng)，哈啰的“VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)”可以連通用戶的手機，哈啰電動車沒有物理鑰匙，只需一部手機即可完成所有操作，啟動、鎖車、定位、導(dǎo)航、尋車、開座桶、語音交互、授權(quán)多人用車、開機自檢、一鍵救援、查找門店、給手機無線充電、收集螞蟻森林能量等等。
在用戶體驗方面，哈啰電動車的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)可謂是將用戶帶到了一個全新的電動車世界。比如說用戶通過使用哈啰電動車的Hi-OS系統(tǒng)，所有的騎行數(shù)據(jù)都可以在手機上實時監(jiān)測，手機可以成為車輛儀表盤，其界面上可顯示速度、里程、電量、動能回收等數(shù)據(jù)信息。
值得注意的是，哈啰電動車的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)并不局限于自身系統(tǒng)本身，而是一個可以鏈接更多生態(tài)的移動平臺。
常用支付寶的用戶應(yīng)該都知道，刷步數(shù)和偷能量是不少人的快樂源泉。而哈啰電動車的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，可以讓消費者的“里程”變得更加“實用”，用里程兌積分、換能量。也就是說，這個超連網(wǎng)車機系統(tǒng)打通了不同產(chǎn)品之間的生態(tài)，是一個包容開放的平臺。
有意思的是，在雅迪7月份的高端品牌VFLY發(fā)布會上，也是十分突出“V”概念與造型設(shè)計。比如說，在雅迪產(chǎn)品功能圖中，有V-SMART介紹，與哈啰電動車早在4月就已經(jīng)推出VVSMART系統(tǒng)相似。
圖：4月份哈啰推出的的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)
圖：7月份雅迪提出的V-SMART系統(tǒng)
哈啰的VVSMART內(nèi)涵與雅迪的VSMART內(nèi)涵解讀
哈啰的V字造型與雅迪的V字造型
哈啰的小哈機器人與雅迪的小迪機器人
哈啰的發(fā)布會方凳與雅迪的發(fā)布會方凳
哈啰的車機系統(tǒng)解讀動畫與雅迪的系統(tǒng)解讀動畫
不過，只強調(diào)藍牙技術(shù)和智能解鎖技術(shù)的雅迪VFLY，與互連網(wǎng)出身的哈啰VVSMART相比，在超連網(wǎng)方面還是“小巫見大巫”了。
可能是哈啰電動車這條來勢洶洶的鯰魚讓雅迪感到了擔(dān)憂與威脅，才會在上市前公開懟“哈啰”。
用一些媒體報道的話來說，哈啰電動車的VVSMART系統(tǒng)，是為電動車注入了“靈魂”。作為首次推出的電動車，就已經(jīng)的確部分顛覆了市場對于電動車的認知。哈啰電動相當(dāng)于把新能源電動汽車的玩法帶入了兩輪電動車行業(yè)，讓兩輪電動車也開始普及智能、連接互聯(lián)網(wǎng)。
哈啰電動車引領(lǐng)行業(yè)普惠化升級
一個“超連網(wǎng)車機系統(tǒng)”的概念，聽起來似乎就十分“昂貴”。
但實際上，哈啰電動車目前最貴的A80定價才3999元，如果以舊換新，還能抵1000元，也就是只要2999元現(xiàn)金就可以買到一臺智能化的電動車。明明有這么多先進智能加持，價格卻比傳統(tǒng)品牌更親民。
要知道，雅迪最新發(fā)布的VFLY智能電動車價格為6990-19800不等。
分析到這里，似乎已經(jīng)可以理解，為什么雅迪如此擔(dān)憂哈啰搶了自己的蛋糕——根據(jù)哈啰公布的最新數(shù)據(jù)顯示，電動車業(yè)務(wù)已經(jīng)為哈啰在一季度帶來了7000萬的收入，銷量可觀，而4月份哈啰電動車才上線。
顯然，哈啰成了倒逼電動車行業(yè)進步的改革者。既然有改革，那么必然就會有沖突。那么作為一個電動車的新玩家，哈羅電動車除了在產(chǎn)品上更為智能、普惠之外，對于行業(yè)還會有哪些影響呢?
第一，需求都是被創(chuàng)造出來的，在沒有一個嶄新的、前沿的產(chǎn)品出現(xiàn)之前，消費者也不知道自己有什么需求，而哈啰電動車則成為需求的創(chuàng)造者，讓整個行業(yè)煥發(fā)出新的升級活力。
第二，市場競爭對于行業(yè)來說，并不是壞事，市場競爭，意味著行業(yè)前進，意味著蛋糕在越做越大，與其每個玩家都固守自己的領(lǐng)地想著自己的“一畝三分地”，不如共同給行業(yè)帶來新的變革，這樣才是所謂的“大格局”。比起爭奪自己的利益，哈啰這番行為則更像在“做惠及民生的大蛋糕”。
第三，傳統(tǒng)電動車行業(yè)的確很多問題都亟待解決，而哈啰電動車的模式，可以讓一些行業(yè)“老頑疾”得到緩解或化解。
首先，就拿經(jīng)營模式來說，傳統(tǒng)電動車品牌的經(jīng)營代理模式，賣方不知道買方的需求空間，導(dǎo)致經(jīng)銷商會積壓很多庫存，投入資金壓力巨大。而哈啰電動車的新零售模式，采取“自建倉庫”、“全國統(tǒng)一零售價”、“線上訂車線下提車”的方式，用線上巨大流量和聲量為線下引流賦能，能夠最大化減輕渠道庫存和經(jīng)營壓力。
其次，對于消費者來說，最怕的就是“踩坑”，在傳統(tǒng)電動車品牌售賣模式下，不同門店的價格不統(tǒng)一，服務(wù)不統(tǒng)一，導(dǎo)致消費者擔(dān)心“被宰”，同時擔(dān)心售后服務(wù)不到位找不到責(zé)任方。而哈啰的“全國聯(lián)保”模式，能夠統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時統(tǒng)一價格，免除了消費者的后顧之憂。
這也就不難理解，為何僅僅剛推出幾款電動車的哈啰，就能夠在行業(yè)里激起千層浪。
沉寂多年的兩輪電動車市場，如今迎來自己的高光時刻，愛瑪成功上市、小牛走俏海外、雅迪探索高端、哈啰攜超連網(wǎng)入局做普惠市場……
但一個年輕的闖入者哈啰入場之后，后續(xù)格局將如何變化，還沒有人敢斷言?？梢灶A(yù)見的是，整個行業(yè)的蛋糕將會越做越大，而消費者，也能享受到更為升級的產(chǎn)品和服務(wù)。
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