清晨用完早餐后,車(chē)已經(jīng)自動(dòng)行駛到了樓下迎接;上車(chē)后云導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃好了路線進(jìn)行自動(dòng)駕駛,醒目的中控屏上,開(kāi)始播放主人最?lèi)?ài)的昨天看過(guò)一半的劇集,說(shuō)句話(huà)就可以切換到音樂(lè)......
在這個(gè)萬(wàn)物皆可互聯(lián)的時(shí)代,越來(lái)越多人不滿(mǎn)足于智能手機(jī)這一單一終端,汽車(chē)被認(rèn)為是未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的另一個(gè)重要載體。
正如華西證券一份研報(bào)所說(shuō):“過(guò)去十年最大的商業(yè)機(jī)會(huì)是智能手機(jī),未來(lái)十年最大的商業(yè)機(jī)會(huì)是智能汽車(chē)”。
未來(lái),軟件將是汽車(chē)的靈魂,汽車(chē)甚至可能成為“自學(xué)習(xí)”、“自進(jìn)化”、“自成長(zhǎng)”的智能化終端,是會(huì)行走的“智慧新物種”。汽車(chē)正在被重新定義。
隨著新能源汽車(chē)這兩年的快速發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)的格局發(fā)生著新變化,“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”也有了更多的應(yīng)用場(chǎng)景,從幾年前的概念走到了現(xiàn)實(shí),越來(lái)越多的科技巨頭卷入其中。
從概念走向現(xiàn)實(shí),“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代到來(lái)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是今年的風(fēng)口賽道。
今年以來(lái),我國(guó)助力車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策頻繁落地。而隨著技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善,各地也在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐,北京、上海、深圳等地出臺(tái)相關(guān)政策,加快布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)通俗理解,就是讓車(chē)輛或車(chē)載設(shè)備相互連接,在車(chē)輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極想象是,可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人之間的全面智能化交互。
根據(jù)國(guó)際咨詢(xún)公司羅蘭貝格的預(yù)測(cè),2025年,90后汽車(chē)消費(fèi)占比將達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)的54%。而年輕車(chē)主們擁有著新型的汽車(chē)消費(fèi)理念,除了外形炫酷,數(shù)字應(yīng)用功能多的車(chē)輛對(duì)他們而言明顯更具吸引力。
站在當(dāng)下,往前回溯,車(chē)聯(lián)網(wǎng)是如何從概念走到現(xiàn)實(shí)?
2009年,中國(guó)的車(chē)主可以從裝載了安吉星的汽車(chē)上體驗(yàn)到最早的車(chē)聯(lián)網(wǎng)雛形服務(wù)。安吉星是通用汽車(chē)、上汽集團(tuán)和上海通用汽車(chē)于2009年10月建立的合資公司,最早為上海通用汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的別克、雪佛蘭等主力車(chē)型提供汽車(chē)安全信息服務(wù)。
經(jīng)過(guò)很多年的發(fā)展,現(xiàn)在安吉星還推出了智能語(yǔ)音交互,在上海通用的一些車(chē)型上,方向盤(pán)出廠就帶“喚醒按鈕”,其中包含了導(dǎo)航出行、車(chē)載娛樂(lè)、車(chē)輛控制等功能。可以說(shuō),安吉星是傳統(tǒng)汽車(chē)廠家支持發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用探索。
后來(lái)幾年,許多創(chuàng)業(yè)公司嘗試獨(dú)立發(fā)展智能車(chē)載設(shè)備。北京的一家創(chuàng)業(yè)公司就嘗試將手機(jī)投射到獨(dú)立的車(chē)載設(shè)備上,以實(shí)現(xiàn)通話(huà)、社交軟件的語(yǔ)言交互,還帶智能導(dǎo)航、音樂(lè)播放等功能。
但這種車(chē)聯(lián)網(wǎng)交互主要依靠手機(jī)映射功能,更大的發(fā)展難度是,裝車(chē)需要主車(chē)廠的支持,社交通信和音樂(lè)等內(nèi)容的交互使用還需要打通不同軟件的授權(quán)。2010-2015年前后,一些廠家推出的這類(lèi)設(shè)備雖然少量上市,但很快被替代。就像智能語(yǔ)音導(dǎo)航的app替代了當(dāng)年車(chē)載導(dǎo)航一樣。
智能手機(jī)的發(fā)展速度這幾年遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于智能車(chē)載設(shè)備,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的真正春風(fēng)還是要等到新能源汽車(chē)造車(chē)新勢(shì)力的崛起。
2012年,特斯拉Model S橫空出世,意味著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟。當(dāng)時(shí)幾乎所有人都被車(chē)內(nèi)那塊17寸的“中控大屏”驚艷到。從此之后,大屏也成為新能源汽車(chē)的標(biāo)配,其中除了內(nèi)置車(chē)輛內(nèi)部控制、導(dǎo)航等功能之外,app應(yīng)用也越來(lái)越多。
在國(guó)內(nèi),2020年以來(lái)蔚來(lái)、小鵬、理想等“造車(chē)”新勢(shì)力快速崛起,而汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也從過(guò)去的“馬力”比拼演變?yōu)?ldquo;算力”的角逐。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示,“中國(guó)品牌在技術(shù)層面已全面超越,到2030年,新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%”。截至2020年,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)6年位居全球第一,累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)輛。2020年我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投融資首次突破千億元大關(guān)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開(kāi)造車(chē)企業(yè)的支持,新能源汽車(chē)智能大屏?xí)r代的到來(lái),也讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了屬于自己的春天。
同時(shí),在無(wú)人駕駛和移動(dòng)智能終端的技術(shù)趨勢(shì)下,車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件能力的重要性大幅提升,汽車(chē)產(chǎn)品正在進(jìn)入軟件定義功能、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的新階段,新能源汽車(chē)硬件本身發(fā)揮空間相對(duì)有限,更多的增值空間變?yōu)橄掳雸?chǎng)的智能化之爭(zhēng)。
而這正是科技公司的優(yōu)勢(shì)所在,大中小型各類(lèi)科技公司加入戰(zhàn)局。
科技巨頭下場(chǎng),“有所為有所不為”
近幾年來(lái),眾多傳統(tǒng)企業(yè)以及新型互聯(lián)網(wǎng)公司,紛紛投入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)乃至智能汽車(chē)的發(fā)展中,除了軟件,很多人還看中了硬件——造車(chē)賽道。
在蔚來(lái)、理想、小鵬等新造車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)立穩(wěn)腳跟后,百度、小米也先后宣布進(jìn)軍汽車(chē)制造領(lǐng)域,近期滴滴也被傳有造車(chē)可能。
而在國(guó)外,6月10日蘋(píng)果聘請(qǐng)了一位在寶馬工作了30年的前高管、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家,負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。外媒認(rèn)為,招攬這位高管是蘋(píng)果認(rèn)真考慮打造電動(dòng)汽車(chē),欲與特斯拉等汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)。
互聯(lián)網(wǎng)公司天然具有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)能力,無(wú)論是百度還是滴滴,還是蘋(píng)果,這些互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)制造前,起初都是走的發(fā)展智能駕駛的路子。
但也依然有很多互聯(lián)網(wǎng)科技公司堅(jiān)持僅僅做軟件系統(tǒng)支持。
依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、軟件和芯片等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì),互聯(lián)網(wǎng)科技公司能夠?yàn)檎?chē)廠提供自動(dòng)駕駛以及云服務(wù)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的領(lǐng)先解決方案。
在國(guó)外,谷歌是明確“不造車(chē)”的代表。2016年,谷歌宣布自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立,分拆為自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo,不再致力于制造汽車(chē),轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
而在國(guó)內(nèi),同樣鮮明表態(tài)的要數(shù)騰訊。騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生近期明確表示,“騰訊不造車(chē)”。
他提到了騰訊的“有所為,有所不為”,說(shuō)騰訊核心的能力是“連接”,就像早年不會(huì)做手機(jī)一樣,現(xiàn)在騰訊也不會(huì)做整車(chē)汽車(chē),但是會(huì)從軟件方面給予行業(yè)支持。
2018年騰訊就推出了車(chē)聯(lián)TAI汽車(chē)智能系統(tǒng)(Tencent Auto Intelligence),提出“AI in Car”智能解決方案,主打多模人機(jī)交互、場(chǎng)景化地圖、車(chē)載小程序和安全語(yǔ)音收發(fā)微信四大產(chǎn)品能力,并與眾多車(chē)企深度合作。2019年騰訊升級(jí)提出打造“生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”解決方案,通過(guò)提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨終端的工具鏈,助力合作伙伴構(gòu)建 “生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。
同樣,華為高層也曾多次強(qiáng)調(diào),“華為不造車(chē)”,而是希望與車(chē)企合作,扮演幕后英雄。2019年,華為正式成立智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部,進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè);2020年北京車(chē)展,華為展示了從攝像頭到自動(dòng)駕駛幾乎全套的自研產(chǎn)品和平臺(tái)。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)周刊排名,2020年在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,排名前五的企業(yè)分別是華為、百度Apollo、中國(guó)移動(dòng)、騰訊車(chē)聯(lián)、東軟集團(tuán)。
我搭臺(tái)你表演,大中小型企業(yè)同臺(tái)發(fā)展
正如一車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)負(fù)責(zé)人所說(shuō):“巨頭入局,這對(duì)行業(yè)而言是好事,將擴(kuò)大整個(gè)行業(yè)的影響力,為更多中小型企業(yè)提供發(fā)展機(jī)會(huì)。”
兩年前騰訊發(fā)布“生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”解決方案時(shí),就有業(yè)內(nèi)人士指出,這對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息,汽車(chē)用戶(hù)將可享受到大量以“小場(chǎng)景”形式提供的內(nèi)容和服務(wù),也催化更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
就像雷軍說(shuō)過(guò)的:“站在風(fēng)口上,豬都能飛起來(lái)。”面對(duì)智能汽車(chē)這個(gè)新風(fēng)口,與其他互聯(lián)網(wǎng)公司相比,華為和騰訊堅(jiān)持“有所不為”的戰(zhàn)略定力還是十分堅(jiān)定。
馬化騰早在2015年就提到,騰訊要給“風(fēng)口”搭把梯子,回歸自身最核心的平臺(tái),給所有的產(chǎn)業(yè)提供基本的零配件工具,為企業(yè)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合提供便利。
如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、理念與傳統(tǒng)行業(yè)交融和共同發(fā)展,也正是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”下半場(chǎng)的重要命題。
騰訊車(chē)聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹曾公開(kāi)表示,與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相比,現(xiàn)階段車(chē)上內(nèi)容、服務(wù)依然匱乏,大量的需求場(chǎng)景亟待開(kāi)發(fā),也比較碎片化,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用極少能滿(mǎn)足用車(chē)場(chǎng)景的需求,而騰訊車(chē)聯(lián)希望將車(chē)企、開(kāi)發(fā)者與用戶(hù)連接起來(lái),共建以人為中心的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
在提出“生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”解決方案后一年,2020年,在騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)智慧出行論壇上,騰訊發(fā)起TIME生態(tài)合作伙伴計(jì)劃,計(jì)劃在未來(lái)三年與生態(tài)伙伴一起,催化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈新形態(tài),共同孵化超過(guò)500億的產(chǎn)業(yè)新價(jià)值。
生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)中不僅有車(chē),還涉及路,以及市政交通系統(tǒng),需要車(chē)企、政府的多方合作。
據(jù)了解,2021年騰訊在天津完成了國(guó)內(nèi)首個(gè)以運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地,還在長(zhǎng)沙展開(kāi)了智能網(wǎng)聯(lián)定制公交的試點(diǎn)和運(yùn)行。通過(guò)試點(diǎn)和試運(yùn)行,通勤時(shí)間降低了30-50%,車(chē)輛的準(zhǔn)點(diǎn)率提升了50%,25%的用戶(hù)由私家車(chē)轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)的定制公交?，F(xiàn)在整個(gè)碳排放每天可以降低45萬(wàn)噸,節(jié)約社會(huì)成本大約100億左右。
騰訊還通過(guò)投資,支持了很多科技初創(chuàng)類(lèi)企業(yè)發(fā)展,帶動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)繁榮。公開(kāi)信息顯示,2020年以來(lái),騰訊投資了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商Momenta魔門(mén)塔、智能交通產(chǎn)品卓視智通、自動(dòng)駕駛軟件及整車(chē)產(chǎn)品研發(fā)商O(píng)xbotica、高精度定位產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)用服務(wù)提供商六分科技等智能出行領(lǐng)域的高科技公司。
整體來(lái)看,做生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展開(kāi)放的SaaS生態(tài)定位如出一轍:做好“應(yīng)用連接器”定位,搭建系統(tǒng),通過(guò)業(yè)務(wù)或投資,帶動(dòng)各類(lèi)中小應(yīng)用型企業(yè)發(fā)展,助力行業(yè)數(shù)字化升級(jí)。
各家互聯(lián)網(wǎng)科技公司定位不同,路徑不同,但無(wú)疑都將帶動(dòng)中國(guó)智能汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展,大廠搭臺(tái),小廠表演,真正的智能出行離我們?cè)絹?lái)越近了。
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