我想問問各位老司機，剛剛過去的5.1小長假，是不是又被堵成了“車山車海”?反正我是對上次的假期出行到現(xiàn)在還心有余悸，每每這個時候我就會想，自動駕駛到底離我們還有多遠(yuǎn)!

“科大訊飛進軍自動駕駛領(lǐng)域!”

近日，科大訊飛迎來成立22周年，董事長劉慶峰在內(nèi)部全員信中官宣了這一重磅信息。此條新聞同時引爆汽車圈、科技圈與金融圈，這樣的場面并不多見，上一次出現(xiàn)還要追溯到2個月之前。

“互聯(lián)網(wǎng)造車”話題有多火熱自然不必多講，真正讓人興趣盎然的是科大訊飛對待“造車”這件事的態(tài)度——有板有眼，不喧囂，不急躁。

遲到19年的“官宣”

說起科大訊飛入局自動駕駛，有人得知于2021年司慶上的“總裁官宣”;有人得知于此前訊飛與江汽、奇瑞的戰(zhàn)略合作;消息稍微靈通的，還能挖出去年科大訊飛與廣汽集團成立合資公司的新聞......或許只有汽車制造業(yè)資深人士人士才了解，科大訊飛在汽車智能化領(lǐng)域已經(jīng)深耕了19個年頭。

在今天，用語音命令替代實體按鍵完成功能操作，對于汽車駕駛員來說已經(jīng)不再是一件新鮮事。但鮮有人知道，當(dāng)今國內(nèi)市場超60%的汽車，其車內(nèi)智能語音交互技術(shù)來自于科大訊飛。

千萬別小瞧了這項成就，因為讓語音識別能夠滿足“車標(biāo)”需求的技術(shù)門檻非常之高。擋在前面最大的障礙便是“震動與噪音”，空調(diào)、風(fēng)噪、胎噪、路噪以及發(fā)動機系統(tǒng)與其他車輛發(fā)出的噪音在駕駛室內(nèi)形成了非常復(fù)雜的遠(yuǎn)場環(huán)境，這是現(xiàn)如今所有車內(nèi)語音識別技術(shù)必須攻克的難題。

如何在這種環(huán)境下做到超高語音識別率?多麥克風(fēng)陣列降噪+頻音效處理+生物識別+機器視覺處理+圖像識別+自然語言理解結(jié)合大數(shù)據(jù)及云計算等等......科大訊飛給到了一整套領(lǐng)先全球的技術(shù)+AI解決方案。至于這套技術(shù)有多牛，參考國際多通道語音分離和識別大賽(CHiME-6)榜單，最近三屆比賽的冠軍只有一個名字——科大訊飛。在遠(yuǎn)場、混響、噪音、語音疊加等各種復(fù)雜因素環(huán)境下的語音識別準(zhǔn)確率，訊飛是當(dāng)之無愧的全球第一。

“在汽車?yán)锩嬲嬲_到比較好用的語音識別，我認(rèn)為現(xiàn)在只有訊飛。”劉慶峰在面對媒體說出這番結(jié)論時，無人反駁。截至目前，科大訊飛汽車智能化產(chǎn)品的合作已覆蓋 90%以上的中國主流自主品牌和合資品牌車廠，累計前裝搭載量突破 2900 萬。

從語音識別到智慧座艙，再到自動駕駛

仔細(xì)分析科大訊飛規(guī)劃的“造車路線”，你會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象：語音交互更像是一塊行業(yè)“敲門磚”。隨著越來越多的車廠與科大訊飛不斷加深合作，車廠希望訊飛給他們提供的，不再僅僅是語音或者人工智能開發(fā)的套件，而是提供完整的信息服務(wù)的系統(tǒng)，帶來一體化的應(yīng)用和持續(xù)的服務(wù)，于是有了后面跟廣汽、江淮、奇瑞在智能座艙、智能車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能銷服等領(lǐng)域展開的深度合作。

據(jù)了解，科大訊飛目前在在數(shù)據(jù)處理、環(huán)境感知(視覺、雷達等)、人才梯隊等方面已經(jīng)完成了技術(shù)積累。比如在機器視覺領(lǐng)域，早在2018年，科大訊飛在豐田技術(shù)研究院和德國卡爾斯魯厄大學(xué)聯(lián)合發(fā)起的國際道路圖像語義分割測試集KITTI中刷新世界紀(jì)錄并拿到第一的成績。

未來科大訊飛可以在和主機廠大規(guī)模語音技術(shù)和產(chǎn)品合作的基礎(chǔ)上，合作開發(fā)智能駕駛產(chǎn)品，充分結(jié)合主機廠在車輛平臺、決策控制、數(shù)據(jù)獲取等優(yōu)勢，實現(xiàn)特定場景下自動駕駛方案平臺化。

未來，自動駕駛一定會對整個汽車消費市場乃至網(wǎng)約車等市場形成沖擊。因此，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都不能被動等著這一天的來臨。在科大訊飛的發(fā)展故事里，似乎“主動脫離舒適區(qū)，突破自我，進軍自動駕駛”更像是一件水到渠成的事情。 狂歡，只是別人的狂歡，科大訊飛正從更大的格局中看到更遠(yuǎn)處的風(fēng)景。期待，自動駕駛能讓我們的未來出行更加省心!

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