一直以來，人口都是決定國家繁榮程度的關鍵因素，如果人口大幅下滑，對于各行各業(yè)都會帶來沖擊與影響。據(jù)統(tǒng)計局最新公布的第七次人口普查報告顯示，2020年中國出生人口為1200萬人，同比下降18%。年初公安部數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新生兒戶口登記數(shù)為1003.5萬人，同比下降14.89%。

人口數(shù)量的下降，對車市來說，會帶來較大的銷量沖擊。車企、經(jīng)銷商作為車市核心參與主體，面對2021-2030年中國車市演變，以及人口數(shù)量的下降，應該如何調整自身策略與布局，爭取獲得更大的市場利潤呢?

近日，易車旗下汽車行業(yè)智庫易車研究院，分別從近10年的人口增長、戶均人數(shù)、人口遷移、男女比例、人口老齡化、人口受教育程度、城鎮(zhèn)化率七個方面對車市的影響進行了解析，發(fā)布了《車市“七普”報告》，并提出有針對性的建議，為車市核心參與主體布局未來十年提供有價值的參考。

中國人口穩(wěn)步增長，為中國車市帶來爆發(fā)式銷量增長

在人口增長方面，2000年中國總人口12.67億人，2010年升至13.40億人，2020年穩(wěn)步升至14.12億人。中國龐大的人口基數(shù)為汽車普及提供了廣闊的空間：2000年中國汽車保有量僅有0.16億輛，以商用車、公務車、軍車等為主;之后中國人均可支配收入突破1萬元人民幣、加入WTO等刺激，中國車市開始向家用車領域滲透，2010年保有量升至0.78億輛。隨著人口數(shù)量的增加，以及人均收入的增加，加上互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)蓬勃發(fā)展等刺激，國車市加速向家用車領域滲透。據(jù)悉，2020年國內汽車保有量飚升至2.81億輛，2010-2020堪稱中國車市的“黃金十年普及期”。

中國戶均人數(shù)加速下滑，戶均車數(shù)迎來加速增長

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，戶均人數(shù)方面，2000年中國戶均人數(shù)3.44人，2010年降至3.10人，2020年加速降至2.62人。隨著生活水平的提高，以及中國汽車的快速普及，雖然戶均人數(shù)有所下降，但是戶均擁車數(shù)有了提升：2000年中國戶均擁車數(shù)僅有0.05輛，2010年升至0.19輛，2020年持續(xù)升至0.57輛，尤其在25-50歲這一社會中堅層，已接近戶戶有車的水平。

對此，易車研究院認為，2021-2030年，國內將基本實現(xiàn)戶戶有車的水平，增換購將成為中國車市的主旋律，如何滿足用戶改善型、個性化等訴求，將成為廣大車企的新使命。

中國人口持續(xù)向東轉移，汽車消費則向西開始滲透

在人口遷移方向方面，中國人口持續(xù)向東轉移，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，東部地區(qū)常住人口占比由37.78%升至39.91%。在中西部地區(qū)經(jīng)濟加速發(fā)展與近十年中國汽車加速普及大環(huán)境下，汽車消費出現(xiàn)了與人口流動相反的走勢——向西滲透。2010-2020年，東部地區(qū)的汽車銷量占比由55.73%下滑至50%，中部與西部分別升至21.88%、22.68%。

在這種大形勢下，易車研究院認為，2021-2030年，如何進一步挖掘中西部地區(qū)的增長潛力，將成為車企、經(jīng)銷商等參與主體的發(fā)展方向。

中國女性占比持續(xù)低于男性，女性購車則爆發(fā)式增長

據(jù)悉，2010-2020年，女性人口占比由48.73%微升至48.76%，始終低于男性占比。但是，近十年，隨著中國車市由首購為主向增換購崛起轉型，在車市用戶主體層面，用戶主體呈現(xiàn)由男性絕對主導開始向女性滲透的走勢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，購車方面女性用戶占比由21%飆升至32%，而且呈現(xiàn)車型級別與售價越高，女性占比越高的特征。

因此，易車研究院分析認為，2021-2030年，車企、經(jīng)銷商等參與主體，如何吸引女性用戶將成為企業(yè)的核心戰(zhàn)略。

中國人口加速老齡化，中國車市加速中年化

數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，中國60歲及以上人口占比由13.26%升至18.70%，人口老齡化已經(jīng)是近年來國內各個行業(yè)關注的趨勢。

近十年來，由于人口眾多的80后持續(xù)涌入車市，且購車特征實現(xiàn)了由結婚等首購為主向改善等再購為主的轉型，推動中國車市由青年主導向中年傾斜。易車研究院認為，2021-2030年，車企、經(jīng)銷商等參與主體應積極順應中年化趨勢，努力挖掘老年車市，尋求新的機遇。

中國人口受教育程度大幅提升，但車市消費加速向低學歷用戶滲透

2010-2020年，中國人口的大學文化程度占比由8.93%升至15.47%，但車市消費與受教育程度則相反。近十年，由于中國車市加速普及，汽車消費越來越普世化，大學以下文化程度的用戶占比由49%升至65%。

中國城鎮(zhèn)化率持續(xù)提升，車市消費經(jīng)歷先下沉后上探的曲線走勢

在城鎮(zhèn)化率方面，2010-2020年，中國城鎮(zhèn)人口占比由49.68%升至63.89%。近十年，由于中國車市加速普及與市場下沉，再加上人口加速向大城轉移等，中國車市消費出現(xiàn)先下沉后上探的曲線走勢，2010年大城占比高達56%，2014年降至40%，2020年回升至50%。積極兼顧下沉與上探，實現(xiàn)城市化戰(zhàn)略的精耕細，將成為車企、經(jīng)銷商等參與主體，在2021-2030年努力的方向。

對于車企來說，人口結構的變化對產品結構調整、市場布局等有著重要的影響。在此大環(huán)境下，車企應先進行前瞻性的調查分析和產品布局，再回歸產品研發(fā)，有針對性地提升造型、品質、智能、安全等配置，爭取廣大增換購、中老年以及女性用戶，從而獲得更好的發(fā)展，以及更好的銷量增長。

易車研究院介紹：

易車研究院基于易車的用戶數(shù)據(jù)優(yōu)勢，整合全行業(yè)數(shù)據(jù)資源，定位車市智庫，服務企業(yè)決策層，為全球車企、經(jīng)銷商以及投資機構等在華發(fā)展提供戰(zhàn)略、市場、產品、用戶等咨詢服務。

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