小巧的車身、車體鮮明的“美團黃”、車頂一個自動駕駛雷達，美團無人配送車在路上引得同是送餐、送菜的“配送小哥”和眾多行人紛紛側目。

4月19日，美團新一代自研無人配送車魔袋20正式在北京順義區(qū)落地投入使用。4月26日，美團就新車魔袋20的亮相舉辦媒體溝通會，該車的發(fā)布標志著美團無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標準化量產(chǎn)能力。而美團接下來將在北京、深圳及上海等多地繼續(xù)落地。

科幻世界里的場景似乎瞬間被拉進了現(xiàn)實生活當中。然而這并不是美團一時的營銷噱頭，也不是疫情期間為了避免人際接觸而采取的“權宜之計”。用戶需求在不斷增長，而將來適齡勞動力處在一個持續(xù)下降的趨勢中。作為一家有遠見的生活服務公司，美團不得不去考慮長遠，投資于無人配送上。

據(jù)了解，第一批下線的魔袋20共有30余輛。而接下來，美團會持續(xù)投入進行新車的落地，預計年末會有至少百臺車投入一線運營。美團的動作和它預見的這一趨勢也同時說明，自動駕駛無人配送車未來將是一個巨大的市場。

在美團無人車的量產(chǎn)制造過程中，還有一個不可或缺的重要角色——毫末智行。美團作為一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司，自研了無人配送車及其背后配送系統(tǒng)的整套方案，而在車輛硬件方面，毫末智行則作為美團新一代無人配送車的唯一生產(chǎn)合作方，為美團提供了生產(chǎn)制造服務。

和美團一起推動新車落地

毫末智行成立于2019年底，是由長城汽車孵化的自動駕駛技術公司，它既提供乘用車自動駕駛技術解決方案，也提供低速無人配送車的整體解決方案。

而依托長城的資源，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一個占地5000平米的自動駕駛物流車制造基地，可以按車規(guī)級標準混線生產(chǎn)多個不同類型的無人物流車。在低速無人車賽道擁有國內(nèi)最多、最資深的車輛制造工程師團隊，并可直接調(diào)用長城豐富的造車經(jīng)驗和供應鏈資源，擁有成熟的規(guī)?；牧慨a(chǎn)制造能力，這是毫末智行的核心競爭力之一。

在與一些廠商合作試制之后，2020年9月，美團帶著試制車的物料找到毫末智行，由毫末智行來組裝美團新一代的無人配送車。試制如果不出意外，就意味著接下來的量產(chǎn)也即將在此進行。

那時，毫末智行正在工廠內(nèi)建立量產(chǎn)生產(chǎn)線。工廠設計產(chǎn)量是每年5000臺，分為試制區(qū)和產(chǎn)線區(qū)。試制區(qū)承擔美團第一批4輛車的試制。而之后，美團第二批30輛車就在產(chǎn)線上快速、批量、穩(wěn)定地量產(chǎn)。

在工廠之外，毫末智行也在乘用車標準上進行改進，建立了一個專業(yè)的物流車測試場。毫末智行物流車域總監(jiān)趙博從事汽車行業(yè)整車開發(fā)17年，他介紹“對下線的車輛毫末會進行壞路、涉水池、普通路、減速帶、坡道、8字環(huán)路等環(huán)節(jié)的測試，這就覆蓋了一輛低速無人車在城市道路中可能遇見的所有路況，而下線車輛必須100%通過。”

從事汽車工藝設計開發(fā)近12年的工藝工程師劉賀松介紹，“一輛車從初始設計到可以量產(chǎn)，是一個很專業(yè)的過程，中間需要一系列的驗證，包括質量的驗證、工藝的驗證、裝配的驗證、效率的驗證。而毫末的工程師也會站在規(guī)模量產(chǎn)的角度，在前期參與設計改進，告訴美團怎樣設計更利于裝配、生產(chǎn)成本更低、使用更可靠。”

在試制的過程中，在美團無人配送車方案基礎上，毫末智行的SE工程師也基于自己多年的汽車設計、制造經(jīng)驗和對用戶行為的理解，向美團提出了很多產(chǎn)品建議，幫助美團無人配送車產(chǎn)品更加完善。

毫末智行資深研發(fā)工程師梁凌濤從事設計整車開發(fā)17年，他舉例說，比如，“在最初設計方案中，美團物流車艙內(nèi)的無線路由器需要用螺栓來固定在架子上，這個路由器需要插50根線。而根據(jù)物流車的高度，無論是組裝人員裝配，還是以后操作人員檢修、維護時都需要彎腰，效率也降低了。”毫末工程師則給出改為“快插結構”的建議，并且從長城汽車產(chǎn)品上找到了快插方案反饋給美團，幫助修改了這一設計。

另外，美團無人配送車采用了飛翼門式的設計，車門打開時會像鳥類伸展翅膀一樣展開，而用戶取完東西后，需要把門拉下才能關閉，但老人和孩子的身高很難夠著已經(jīng)展開的門。在試制階段，美團借鑒了毫末智行自有品牌的無人配送車設計，在門上增加了電動撐桿，這樣用戶取完物品之后就可以自動關閉。

這些在組裝之外的設計改進也讓美團無人配送車有了更好的體驗，產(chǎn)品更加完善，同時也提高了毫末智行產(chǎn)線的裝配效率。

毫末智行與美團合作的第一批30余輛無人配送車，眼下已經(jīng)投入使用。據(jù)美團方面表示，接下來新車型的大規(guī)模量產(chǎn)，毫末將作為唯一生產(chǎn)伙伴，繼續(xù)和美團進行戰(zhàn)略合作，提供更多的無人配送車。

無人配送車的“5S服務”

毫末智行與美團合作，提供無人配送車的組裝，這只是毫末智行在無人配送車業(yè)務中的一項服務。

毫末智行COO侯軍介紹說，“未來物流車的市場非常龐大，現(xiàn)在都還處在很早期的階段，大家要抱團取暖，一起培養(yǎng)這個生態(tài)”。為了促進無人物流車更快普及，毫末也向市場推出了無人物流車的“5S服務”。

所謂“5S服務”，分為五層，都可以單獨提供。自下而上分別是FAAS工廠服務、IAAS供應鏈和硬件服務、PAAS系統(tǒng)工具服務、VAAS車輛服務、以及MAAS運力服務。比如美團與毫末智行的合作，采用的就是毫末智行的工廠服務。如果客戶購買整車，選擇的則是車輛服務。這其中，不同的服務對應著不同的商業(yè)模式。

毫末智行的工廠服務面向的客戶是像美團這樣有整車自研能力但生產(chǎn)環(huán)節(jié)薄弱的企業(yè)，毫末智行為客戶提供生產(chǎn)能力，加速組裝，讓設計方案落地，解決量產(chǎn)中的問題。工廠服務也并不是簡單的代工組裝。在組裝之外，還提供配套的質量控制、測試，而對于設計方案，在試制階段，工廠工程師也會參與到產(chǎn)品設計方案里，基于自身的豐富經(jīng)驗給出改進建議。

如果客戶需求是降低物料和零部件成本，也可以選擇毫末智行“5S服務”中的供應鏈和硬件服務，毫末智行基于長城的供應鏈，大批量采購激光雷達、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等等，都能呈現(xiàn)出價格上的優(yōu)勢。

毫末智行之所以能提供工廠服務等“5S服務”，這也得益于它背后的長城汽車。毫末智行的前身是長城汽車自動駕駛前瞻分部，長城汽車既孵化了毫末智行是它的控股投資方，也是毫末智行在乘用車自動駕駛業(yè)務上的大客戶。

正是長城汽車在制造業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)上的經(jīng)驗，才讓毫末智行的物流車廠、產(chǎn)線、測試場快速建立起來。在毫末智行起步階段，長城將有十年經(jīng)驗的產(chǎn)業(yè)工人劃給了毫末智行，在試制美團無人配送車這樣電子系統(tǒng)豐富的產(chǎn)品時發(fā)揮出了優(yōu)勢。

目前，在無人物流車領域，部分公司是方案設計公司，在產(chǎn)品落地時就需要找工廠合作，而有的則建立起了工廠。但與毫末智行工廠相比，柔性生產(chǎn)和彈性擴容能力不足。而這都是一個幾十年在汽車生產(chǎn)領域具有豐富經(jīng)驗的大廠能夠解決的。

硬件的生產(chǎn)制造能力只是毫末智行的核心能力之一，而毫末智行本質還是一個技術公司，自動駕駛技術則是它最主要的能力。

在毫末智行的乘用車自動駕駛、低速物流車以及自動駕駛智能硬件三條業(yè)務線中，各條業(yè)務線中的自動駕駛數(shù)據(jù)都會匯集到同一個人工智能的“中央大腦”，隨著車輛行駛里程數(shù)的增加，“人工智能大腦”也會被訓練得越來越聰明。

反過來，“中央大腦”也會賦能給包括無人物流車在內(nèi)的各條業(yè)務線。所以，在毫末智行提供的“5S服務”中，系統(tǒng)工具服務、車輛服務和運力服務，也都會隨著毫末智行的快速進化而不斷改進。

最終，隨著自動駕駛技術的提升、量產(chǎn)制造能力的提升，以及各種配件成本的下降，無人物流車將會變得更加普及，而無人物流車的生態(tài)也會變得越來越繁榮。用戶們將會在更多的地方看到，無人物流車自如地穿行在街道上，讓城市中的末端物流運力更加高效。

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