4月22日,智能出行品牌艾康尼克(ICONIQ)在京召開發(fā)布會,宣布獲得無人駕駛汽車品牌AutoX的戰(zhàn)略投資。與此同時,雙方將共同打造全球首家由自動駕駛科技定義的新能源汽車公司,將推動L4級無人駕駛汽車投入量產(chǎn)。

自動駕駛科技加持艾康尼克創(chuàng)新突圍

作為國產(chǎn)造車新勢力的一員,艾康尼克于2016年正式進(jìn)入中國市場,隨后用短短5年時間與W MOTORS、Studiotorino(意大利都靈工作室)、Magna、Steyr、微軟等多家知名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,融合世界領(lǐng)先的技術(shù)和理念,設(shè)計出了高端MPV產(chǎn)品——ICONIQ SEVEN,而該產(chǎn)品已在國內(nèi)眾車展正式亮相。即便對外發(fā)聲頻率不高,但該產(chǎn)品無論從外觀、性能,還是舒適性、娛樂性、辦公功能性等都受到了眾多業(yè)內(nèi)人士的肯定。

SDV(即Software Defined Vehicles,譯為“軟件定義汽車”)的概念出自大眾汽車CEO赫伯特-迪斯之口,而毋庸置疑,軟件競爭正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道。美國麥肯錫咨詢公司報告顯示,到2030年汽車軟件市場的年增長率將達(dá)到9%,而軟件驗證及確認(rèn)市場將增長10%。同時報告指出,這兩個密切相關(guān)的市場在未來10年內(nèi)將共同形成一個價值大約840億美元的巨大市場。

在未來,智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等功能的實現(xiàn),都主要由于軟件來定義,如底層軟件Autosar,操作系統(tǒng)QNX、Andriod等,安全軟件OTA,還有娛樂化、智能化應(yīng)用等。軟件決定產(chǎn)品的性能,類似于手機(jī)的操作系統(tǒng),軟件的可靠度將直接影響產(chǎn)品的性能。

在汽車智能化的時代,用戶最重視的方面之一將是能夠不斷改進(jìn)、開發(fā)和增強(qiáng)的軟件。因為只要客戶擁有這輛汽車,就可能享受全新軟件帶來的愉悅,所以業(yè)務(wù)模式將發(fā)生根本性變化。許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車,并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價值。這個時候,汽車將被軟件定義,軟件的出類拔萃勢必在汽車領(lǐng)域至關(guān)重要。

艾康尼克創(chuàng)始人吳楠表示,艾康尼克通過一年的時間,將“汽車+AI”的造車思維迭代為“AI+汽車”的科技思維,即把自動駕駛汽車看作具備交通能力的機(jī)器人,所有的造車軌跡都是按照AI來執(zhí)行,打破硬件上的局限性,將車只作為一種外在形態(tài)應(yīng)用在AI上,真正把車或者說是出行方式交由用戶來定義。

因此,艾康尼克不斷借助技術(shù)革新,通過開放、整合的形式,打破行業(yè)與技術(shù)壁壘,全力研發(fā)突破性的智能車系統(tǒng)——i.cellOS,目的在于未來向用戶在出行領(lǐng)域創(chuàng)造全新價值,為行業(yè)在生態(tài)服務(wù)創(chuàng)新之路上帶來更多嘗試和探索。

在引入AutoX的戰(zhàn)略投資后,艾康尼克除了在造車思維上發(fā)生轉(zhuǎn)變,將依托AutoX成立ICONIQ科技生態(tài)委員會(ITC),AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄博士擔(dān)任委員會主席及ICONIQ首席產(chǎn)品官,全面負(fù)責(zé)ICONIQ汽車軟硬件產(chǎn)品和技術(shù)架構(gòu)的定義及研發(fā)。

AutoX瞄準(zhǔn)新能源L4級自動駕駛車即將量產(chǎn)

AutoX是中國無人駕駛RoboTaxi的領(lǐng)跑者。創(chuàng)始人是世界著名計算機(jī)視覺感知、無人駕駛領(lǐng)域?qū)＜?、普林斯頓大學(xué)教授肖健雄博士。AutoX致力于打造無人駕駛核心大腦系統(tǒng)和平臺,研發(fā)L4級別無人駕駛?cè)珬＼浻布惑w化系統(tǒng),包括:感知決策AI算法、車規(guī)級域控制器、超高精度傳感器系統(tǒng)、無人駕駛電子電器架構(gòu)、云端大數(shù)據(jù)及仿真平臺。

過去幾年不止公司規(guī)模發(fā)展迅猛,AutoX的主打產(chǎn)品Robotaxi無人車也在業(yè)內(nèi)頗受好評。在獲得深圳、上海、廣州、武漢四大一線城市的自動駕駛牌照,全球第二張、中國第一張加州DMV全無人載人牌照后,AutoX Robotaxi深圳示范運營區(qū)于今年年初正式向公眾開放,這也讓AutoX成為中國唯?真正無人駕駛,面向公眾開放Robotaxi。

前不久,本田中國官方宣布與AutoX展開合作,希望活用AutoX公司在L4自動駕駛領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù),以及在道路行駛測試方面積累了豐富的經(jīng)驗和資源,研究更為安全、兼容的高度自動駕駛技術(shù)。

AutoX創(chuàng)始人肖健雄博士表示,AutoX已與克萊斯勒、本田、比亞迪、東風(fēng)、上汽等眾多傳統(tǒng)車企合作,推出不同車型的無人駕駛汽車,同時一直關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域,此次與艾康尼克戰(zhàn)略合作,是希望自身成熟的無人駕駛技術(shù)與新能源汽車制造技術(shù)深度融合,真正打造出能無人駕駛的量產(chǎn)車型,共建L4級別無人駕駛汽車生產(chǎn)線,計劃在兩年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模L4級別無人車的量產(chǎn)。這次入股艾康尼克也是AUTOX迄今為止唯一一個從底層到整車都主導(dǎo)參與正向研發(fā)的造車項目。

新能源市場風(fēng)起云涌 誰能殺出重圍

4月12日,中國乘聯(lián)會發(fā)布了2021年3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車?yán)^續(xù)高增長,當(dāng)月批發(fā)銷量為20.2萬輛(略低于2020年1月新能源狹義乘用車20.6萬輛的銷量),同比增長263.1%,更重要的是3月新能源汽車市場銷量占比為10.6%,這是中國新能源狹義乘用車汽車銷量占比首次在單月占比超過10%,這是歷史性的時刻。

縱觀如今的新能源汽車市場,蔚來、小鵬、理想等“TOP3造車新勢力”上半場量產(chǎn)之爭可謂基本塵埃落定,而隨著百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠宣布加入,造車下半場也正式進(jìn)入備戰(zhàn)階段。正值中外車企已看清行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢,準(zhǔn)備殺入新能源汽車行業(yè),這會給“造車新勢力”帶來新的生存挑戰(zhàn)。

資深業(yè)內(nèi)人士分析,風(fēng)起云涌的“造車下半場”將會是車企在技術(shù)先進(jìn)、成本控制、供應(yīng)鏈完善、質(zhì)量優(yōu)異、安全可靠等方面的全面比拼。

因此客觀來看,自動駕駛科技定義的造車模式要比傳統(tǒng)造車、互聯(lián)網(wǎng)造車模式在技術(shù)層面更具優(yōu)勢,同時AI造車這樣頗具前瞻性的科技思維也一定會在下半場掀起巨大風(fēng)浪,在AutoX技術(shù)加持下的艾康尼克,勢必會憑借自身核心競爭優(yōu)勢脫穎而出,從新勢力造車?yán)顺敝?ldquo;殺出重圍”。

當(dāng)然,現(xiàn)在的電動車市場仍然是一個消費者還沒有足夠清晰的認(rèn)知跟購買力的市場,電動車占比5%,就像當(dāng)年初出茅廬的智能手機(jī)一樣,面臨的挑戰(zhàn)仍是巨大的。我國國內(nèi)車企還需加倍努力拼搏,才有可能抓住這次行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇。

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