如果說(shuō)，上屆北京車(chē)展是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與新能源的分水嶺，那么，本屆上海車(chē)展，就是來(lái)自新能源汽車(chē)的一封挑戰(zhàn)書(shū)，向傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)起的一場(chǎng)全維度的、徹底的、毫不留情的挑戰(zhàn)。

19日上午，上海車(chē)展媒體日的第一天，“豪車(chē)館”照例響起了令人興奮的、大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的轟鳴聲，自從蘭博基尼參加北京/上海國(guó)際車(chē)展后，這聲音就定時(shí)在豪華館內(nèi)響起，雖然只是舞臺(tái)音響系統(tǒng)的重新演繹，但足夠讓空氣中充滿(mǎn)汽油和燒焦輪胎的味道。正點(diǎn)11時(shí)，遮在Essenza SC V12車(chē)身上的絲絨布被緩緩拉開(kāi)，面對(duì)“蘭博基尼史上最強(qiáng)V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”，以往粉絲們的歡呼、尖叫和相機(jī)清脆的快門(mén)聲，忽然間就沒(méi)有了。

與此同時(shí)，不遠(yuǎn)處的4.1H館，奔馳正在發(fā)布它的EQS，這是一款基于EVA純電架構(gòu)打造的純電S級(jí)，而不是之前的“油改電”或某些心不在焉的產(chǎn)品，這意味著奔馳作為人類(lèi)汽車(chē)的締造者，將親手緩緩關(guān)上傳統(tǒng)燃油車(chē)的大門(mén)。

奔馳吹響了向新能源全面進(jìn)擊的號(hào)角，應(yīng)者云集。

寶馬帶來(lái)了它全新的iX，一款集成了寶馬最新的設(shè)計(jì)理念、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)科技、電動(dòng)化最新成果的純電動(dòng)車(chē)。奧迪帶來(lái)了Q4 e-tron，首款MEB純電平臺(tái)下的創(chuàng)新產(chǎn)品，代表了未來(lái)十年奧迪品牌持續(xù)發(fā)展的核心思路。福特Mustang Mach-E在上海車(chē)展完成了國(guó)內(nèi)首秀，凱迪拉克高調(diào)推出了智能純電概念車(chē)LYRIQ，首創(chuàng)無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)，并帶來(lái)33英寸超巨OLED弧面屏，氣勢(shì)洶涌，志在一擊必得。包括一直看不上純電技術(shù)的豐田汽車(chē)，也正式帶來(lái)了雷克薩斯LF-Z純電動(dòng)概念車(chē)......“傳統(tǒng)國(guó)際大牌勢(shì)力”全面出擊新能源市場(chǎng)，躍躍欲試。

即便如此，“傳統(tǒng)國(guó)際大牌勢(shì)力”正在為當(dāng)年的畏手畏腳付出代價(jià)，2020年新能源汽車(chē)達(dá)成114萬(wàn)銷(xiāo)量，其中近70%銷(xiāo)量被占比10%的頭部勢(shì)力全部拿走，新能源市場(chǎng)格局初定，此刻打破它顯然要比建立它難度大得多。同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)的“智造新人”也在不斷加入賽道：東風(fēng)嵐圖 FREE，上汽智己L7，吉利極氪001，北汽極狐阿爾法S，廣汽埃安，長(zhǎng)城歐拉......來(lái)者皆不善矣。

2020年，燃油車(chē)迎來(lái)了三年負(fù)增長(zhǎng)，而新能源車(chē)卻以23%的增長(zhǎng)率跳出，并首次突破百萬(wàn)輛規(guī)模。預(yù)期2025年，新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)600萬(wàn)臺(tái)，這是一個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的增量市場(chǎng)，任何一家理性的車(chē)企都不可能坐視不理。

2014年新能源市場(chǎng)爆發(fā)，當(dāng)時(shí)追逐風(fēng)口的200多家新造車(chē)企業(yè)，如今碩果僅存40余家，三年后，還會(huì)有90%的人要離開(kāi)賽道。而真正的威脅或許不是來(lái)自于對(duì)手，尤其在它還不是對(duì)手的時(shí)候，小米、滴滴，或者是華為、百度，甚至是恒馳，誰(shuí)能想到它們今天有造車(chē)“野心”呢?

早在2014年，雷軍不遠(yuǎn)萬(wàn)里去見(jiàn)馬斯克，到今天小米官宣造車(chē)已七載有余，這步“棋”7年成局，雷軍誓要把小米汽車(chē)打造成新能源汽車(chē)的“國(guó)貨之光”。而馬斯克顯然在為這屆車(chē)展發(fā)愁，他的一位女用戶(hù)正在為不能剎車(chē)的特斯拉踩下剎車(chē)。

新能源市場(chǎng)，必然是頂尖智能科技的競(jìng)技場(chǎng)，是一個(gè)人工智能、智慧互聯(lián)、智能制造強(qiáng)勢(shì)關(guān)聯(lián)的市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)與紅利并存。這個(gè)市場(chǎng)不僅需要馬斯克們、需要李斌們、需要雷軍們，更需要具有傳統(tǒng)汽車(chē)底蘊(yùn)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新科技思維的實(shí)干家們協(xié)同向前，他們堅(jiān)守傳統(tǒng)造車(chē)的匠心品質(zhì)和技術(shù)資本，又兼具創(chuàng)新思維和全局視野。

天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮，就是這樣的人。在上海車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)下，他正為天際第二款產(chǎn)品的首秀忙碌著，這個(gè)曾任上汽大眾總經(jīng)理和上汽集團(tuán)最年輕副總裁的董事長(zhǎng)，如今正帶領(lǐng)著天際汽車(chē)在新能源市場(chǎng)中砥礪前行。2020年9月，天際ME7正式上市，時(shí)隔不到一年，第二款產(chǎn)品ME5呼之欲出，并計(jì)劃在2023年之前，每年推出一到兩款車(chē)型，將每一款車(chē)都打造成精品，覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)。作為上汽大眾“朗逸奇跡”的締造者，擅長(zhǎng)精細(xì)化管理與多樣化戰(zhàn)略布局的領(lǐng)導(dǎo)者，張海亮在產(chǎn)品規(guī)劃上有著自己的邏輯和勇氣。

新產(chǎn)品的陸續(xù)投入，顯示出天際汽車(chē)已經(jīng)完成了成熟的工藝流程的打造和完整的供應(yīng)鏈體系的建造，同時(shí)，營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和產(chǎn)品推出的節(jié)奏協(xié)同共進(jìn)。目前，已有超過(guò)35家銷(xiāo)售終端在全國(guó)20多個(gè)一二線(xiàn)城市開(kāi)門(mén)迎客，2025年前的階段性目標(biāo)是：200多家銷(xiāo)售終端全面布局所有一二線(xiàn)城市及部分三四線(xiàn)城市。

據(jù)悉，2020年10月，天際汽車(chē)完成了超過(guò)50億元的新一輪融資，同時(shí)已開(kāi)啟IPO準(zhǔn)備工作，目前新一輪Pre-IPO融資也已啟動(dòng)......天際很忙，天際汽車(chē)新能源的未來(lái)之路還會(huì)很長(zhǎng)。

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