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「以前一天最多跑一趟，去了電廠還得排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)甚至一整天，而現(xiàn)在G7數(shù)字甩箱模式推出應(yīng)用后，問題迎刃而解。我拉活也更省心、省事，一天可以跑兩三趟，收入也比以前增加了?！?/p>

「你能相信嗎?這么大的運(yùn)轉(zhuǎn)中心，包括智能磅房在內(nèi)的多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無人操作，我們這邊算上廚師和行政人員等也只有20人，就可以搞定全部運(yùn)營工作，大大節(jié)約了成本，提升了運(yùn)營效率。」

「用了G7的這套系統(tǒng)之后，我們的運(yùn)營流程全面數(shù)字化、在線化，不僅僅便捷了我們自身的工作，這些數(shù)據(jù)的累計(jì)后續(xù)也方便銀行等金融機(jī)構(gòu)了解我們的真實(shí)運(yùn)營狀況，給我們更多的金融授信，大大增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭力。」

一段時(shí)間以來，我深入內(nèi)蒙古鄂爾多斯、包頭等地，走訪了煤礦、煤炭貿(mào)易企業(yè)、服務(wù)企業(yè)、運(yùn)輸車隊(duì)、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、物流園區(qū)、發(fā)電廠等煤電鏈條上的諸多企業(yè)和單位，深度的和企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)研發(fā)人員、貨車司機(jī)等人員做了溝通，他們欣喜于數(shù)字化對(duì)煤炭流通產(chǎn)業(yè)所帶來的改變。

當(dāng)我看到遠(yuǎn)在千里之外對(duì)運(yùn)營中心指揮的大屏幕時(shí)，當(dāng)我看到10多秒就通過的無人值守磅房時(shí)，當(dāng)我看到「小蜜蜂(短途接駁車)」配合數(shù)字甩箱模式高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一次次被震撼。

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在走訪的過程中，我反復(fù)思考一個(gè)問題「G7到底是什么?」

如果在以前，我們會(huì)認(rèn)為G7是一個(gè)「貨運(yùn)」的服務(wù)平臺(tái)，有180萬臺(tái)貨車在G7平臺(tái)「拉活」。只不過相比傳統(tǒng)的企業(yè)，G7獨(dú)特之處在于秉承開放共贏的運(yùn)營理念，通過先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，打造了一個(gè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的體系。

而通過這一次的走訪，我會(huì)理解G7是一家物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是一家大數(shù)據(jù)企業(yè)，并且正如我之前展望的一樣，G7正將其在公路物聯(lián)網(wǎng)積累的勢(shì)能進(jìn)行大量釋放，用平臺(tái)化、鏈條化的方式去解決物流行業(yè)存在的痛點(diǎn)。而煤炭行業(yè)，體量足夠巨大，是G7服務(wù)延伸的一個(gè)試驗(yàn)田，以后可以是鋼鐵、水泥、農(nóng)資等等。

那么，G7的物聯(lián)網(wǎng)能力如何輸出給這些傳統(tǒng)的能源企業(yè)?以鄂爾多斯市三同圓煤炭集運(yùn)站為例，應(yīng)用了G7包含多種技術(shù)的無人值守磅房，這個(gè)磅房由G7提供全套的解決方案。我和該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人交談時(shí)，他告訴我相比傳統(tǒng)的有人磅房(大概2～3分鐘的通行時(shí)間，還需要下車登記)，G7的系統(tǒng)應(yīng)用后，無人磅房平均每輛車的過磅時(shí)間只有30秒，效率提升了5倍。

另外，無人磅房背后還連接了結(jié)算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)(貨主)的交易秒結(jié)，司機(jī)卸貨后一出場(chǎng)，錢就到賬了。PS：我在走訪其他煤炭企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)了解到，傳統(tǒng)的貿(mào)易時(shí)代，司機(jī)拿到款的時(shí)間少則數(shù)月，多則跨年都有，甚至很多賬成了死賬。

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我在和鄂爾多斯鑫和集團(tuán)黨委書記李奎談話時(shí)，他提到G7的另外一重價(jià)值，也就是數(shù)據(jù)背后諸多有形的價(jià)值。

在李奎看來，G7是一家大數(shù)據(jù)公司，像無人磅房這種新物種，一次次的抬桿背后其實(shí)是一條條數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括「誰拉的?拉的什么?拉了多少?什么時(shí)候拉的?從哪拉來?」等等，這些數(shù)據(jù)包含了很多價(jià)值。

「舉個(gè)簡單的例子，煤炭企業(yè)經(jīng)營離不開銀行的資金支持，如果在過去銀行很難知道企業(yè)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況，就不敢輕易給企業(yè)尤其是中小企業(yè)放款。而現(xiàn)在，我們和G7開展了深度的合作，所以流程的核心數(shù)據(jù)都數(shù)字化呈現(xiàn)，銀行也可以一目了然的獲悉我們的真實(shí)情況，知道我們公司的實(shí)力和流通能力，自然就放心的給我們各類金融服務(wù)支持。」李奎這樣解釋到。

鑫和和G7的合作，遠(yuǎn)不止貨物運(yùn)輸數(shù)字化升級(jí)那么簡單。李奎介紹，鑫和的貿(mào)易業(yè)務(wù)正在和G7的數(shù)字貨運(yùn)全鏈條服務(wù)全面融合，煤炭從礦坑開采出來到運(yùn)輸?shù)礁劭诮K端，中間經(jīng)歷公路-運(yùn)轉(zhuǎn)中心-鐵路-港口多個(gè)節(jié)點(diǎn)(煤炭從礦區(qū)通過汽運(yùn)短駁到鐵路附近的貨場(chǎng)發(fā)運(yùn)站點(diǎn),卸貨后再裝上火車，經(jīng)歷上千公里的長途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口或者大型區(qū)域中心，然后再次進(jìn)行卸裝貨,最后通過汽運(yùn)短駁到達(dá)電廠等客戶手里)，涉及采購、銷售、園區(qū)調(diào)度、運(yùn)輸、結(jié)算等等多個(gè)環(huán)節(jié)，這些鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都將全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、在線化管理。當(dāng)天，我們坐在鑫和位于市區(qū)的辦公室里，就可以透過大屏幕，觀察到千里之外的煤炭運(yùn)輸、運(yùn)轉(zhuǎn)、港口堆垛場(chǎng)面，各項(xiàng)運(yùn)營數(shù)據(jù)一目了然，正可謂「運(yùn)籌于帷幄之中，決勝于千里之外」。

在我看來，在G7在鑫和的合作案例里，這些貨車?yán)牟皇敲禾?，而是一車車?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)往大說可以反饋給管理部門優(yōu)化資源配比和運(yùn)力，為政策的出臺(tái)提供參考，往小了說讓各環(huán)節(jié)的參與方節(jié)約了成本，多賺了錢。

這兩年，內(nèi)蒙古以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算，大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為支撐，打造智慧物流體系，實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸物流管理數(shù)字化，降本增效，為各方帶來更多價(jià)值。李奎告訴我，隨著全流程數(shù)字化的實(shí)現(xiàn)，也迎合了政策引導(dǎo)的方向，也便于監(jiān)管部門展開工作，進(jìn)而對(duì)行業(yè)更好的監(jiān)管、引導(dǎo)，助推數(shù)字化能源運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)又快又好的發(fā)展。

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這次來內(nèi)蒙古走訪，華電包頭發(fā)電廠落地的數(shù)字甩箱模式，給我留下了極為深刻的印象。

在距離這個(gè)發(fā)電廠大約1公里多的一個(gè)大型停車場(chǎng)內(nèi)，一輛輛卡車魚貫而入，這些卡車都安裝了G7的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，統(tǒng)一用集裝箱裝滿了煤。有一個(gè)大型的吊裝設(shè)備，將這些貨車上的集裝箱「摘」下，然后一個(gè)個(gè)空的集裝箱又被吊運(yùn)上車，及時(shí)返程。

我目測(cè)了下，每輛車大約二三十秒就可以完成卸貨，而司機(jī)甚至全程都沒有下車。

這個(gè)煤炭運(yùn)輸數(shù)字化的項(xiàng)目由當(dāng)?shù)卣7、汽車制造商多方合作落地，關(guān)鍵點(diǎn)在于「IoT+平臺(tái)+裝備」的三位一體模式。一方面采用國家政策鼓勵(lì)的集裝箱運(yùn)輸，污染小、效率高。更重要的是在干線運(yùn)輸車輛、集裝箱及吊車加裝了G7物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和各類傳感器，升級(jí)成了「數(shù)字甩箱」。賦予了車、人、貨數(shù)字化管理、安全駕駛、實(shí)時(shí)在途管理監(jiān)控、智能調(diào)配等等能力，并通過車隊(duì)、司機(jī)端以及電廠端的系統(tǒng)及平臺(tái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)方的數(shù)據(jù)打通。讓調(diào)度員可以一鍵輕松調(diào)車，每一臺(tái)車知道自己拉了哪個(gè)箱子，電廠知道多少煤在運(yùn)來的路上、還需要進(jìn)行多少車輛和資源的調(diào)配…并且隨著將來新能源汽車的入列，將會(huì)朝著更加智能化、節(jié)約化的方向發(fā)展。

無人化、在線化、數(shù)字化、可視化，煤炭從礦坑到發(fā)電廠，中間距離100多公里，數(shù)字甩箱大規(guī)模應(yīng)用，貨車在途管理全面數(shù)字化，最大限度減少人員操作帶來的失誤。以前兩三天干的活，現(xiàn)在一天可以干完，整個(gè)作業(yè)全流程用信息化平臺(tái)統(tǒng)籌，效率提升何止一日千里。

俗話說，高維模式的應(yīng)用，一定會(huì)在更高維度帶來全新的價(jià)值。

眾所周知，我們國家提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和目標(biāo)。G7數(shù)字化甩箱聯(lián)合煤電廠、卡車企業(yè)等方面，采用了「智慧調(diào)度+智慧場(chǎng)站+輕量化裝備+新能源汽車」的綜合解決方案，對(duì)碳達(dá)峰碳中和以及綠色交通方面產(chǎn)生了積極作用。

具體來說，主要分兩個(gè)方面。首先，這個(gè)方案落地后，單車單趟排隊(duì)時(shí)間減少5-6小時(shí)，減少排隊(duì)就減少了油耗和尾氣排放，可減少碳排放約110千克。另外，G7計(jì)劃將來用新能源汽車代替燃油車，將帶來更低的碳排放。G7經(jīng)過測(cè)算，通過數(shù)字甩箱模式預(yù)計(jì)每年可減少包頭市30萬噸以上的碳排放。

我認(rèn)為好的模式就應(yīng)該復(fù)制推廣，G7聯(lián)手華電能源包頭公司、鑫和、煤易寶、三同圓等方面所做的工作，無形中也給行業(yè)提供了一個(gè)個(gè)可供借鑒的落地案例。這些案例應(yīng)值得好好推廣，讓全國其他地區(qū)的煤礦&運(yùn)轉(zhuǎn)中心&電廠也能學(xué)習(xí)提升，改造升級(jí)。

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在煤炭等大宗商品運(yùn)輸?shù)娜湕l產(chǎn)業(yè)中，誰是最可愛的人?誰是最辛苦的人?

是司機(jī)!

在中國，有3000萬卡車司機(jī)，他們很多人上有老、下有小，是一個(gè)家庭的頂梁柱;他們起早貪黑忙于活計(jì)，很多人工作時(shí)間超標(biāo)，有多種腰椎突出、肩周炎、胃病等職業(yè)病;他們接受的200公里的訂單，往往最后1公里耗費(fèi)的時(shí)間比路途中的199公里都多;他們跑活提心吊膽，晚上服務(wù)區(qū)休息還要防止偷油賊。

這個(gè)群體為千家萬戶運(yùn)輸了美好生活，理應(yīng)得到我們更多的關(guān)注，以及愛護(hù)。他們的權(quán)益和利益，理應(yīng)在數(shù)字化時(shí)代，得到更多的保障。

在塔拉壕煤礦一帶走訪時(shí)，有家企業(yè)負(fù)責(zé)人和我說，大數(shù)據(jù)和數(shù)字化等先進(jìn)技術(shù)，會(huì)讓司機(jī)更有尊嚴(yán)的工作。以數(shù)字化甩箱為例，這種模式應(yīng)用后，提升煤電廠效率的同時(shí)也解放了司機(jī)，大大減少了司機(jī)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)(司機(jī)無需提供車輛)和勞動(dòng)時(shí)間(減少排隊(duì)，司機(jī)工作時(shí)間更短)，同時(shí)也給司機(jī)帶來了更多的收入。

另外，因?yàn)橹T多流程實(shí)現(xiàn)了無人運(yùn)營，司機(jī)也不用被場(chǎng)站的工作人員刁難、排擠，更不用搞關(guān)系、給小費(fèi)才能裝車通行，他們的獲得感和尊嚴(yán)感也大大增強(qiáng)。

司機(jī)有了更多的休閑時(shí)間，更體面的收入，可以多陪陪家人、逛逛公園商場(chǎng)，享受辛勤勞動(dòng)之后的美好生活。

寫在最后：

G7在內(nèi)蒙古進(jìn)行的智慧物流運(yùn)輸探索遠(yuǎn)不止上文提到的無人值守磅房、數(shù)字甩箱等模式，而是基于AI+IoT技術(shù)，聯(lián)手產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴，打造一個(gè)全鏈條、智慧化、多層級(jí)的綜合物流解決方案。

這個(gè)方案，不僅僅包含G7自身的產(chǎn)品和服務(wù)，也正在秉承開放的心態(tài)和理念，連接一切可以連接的資源，把包括人的數(shù)據(jù)、車的數(shù)據(jù)、貨的數(shù)據(jù)、路的數(shù)據(jù)等等「數(shù)據(jù)孤島」一個(gè)個(gè)連接起來，融合起來。我們期待，將來這套解決方案拓展到煤炭以外的其他領(lǐng)域，幫助更多的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化升級(jí)，降本增效，為國民經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。

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