3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項。這則消息一經(jīng)公布，瞬間引起了廣泛的關(guān)注，畢竟從制造手機到制造汽車之間的跨度，用鴻溝來形容也不為過。但即便如此，在最近幾年里不僅是小米，還有華為、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)新貴們都顯現(xiàn)出其進駐汽車行業(yè)的野心，這也讓未來汽車市場充滿變數(shù)。
但正如上面所說， 相比一些新勢力造車和傳統(tǒng)車企不同，這些互聯(lián)網(wǎng)新貴雖有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背景，但在造車層面上無疑還是個新手，所以此時它們并沒有選擇硬剛整車領(lǐng)域，而是尋找一些擁有硬核造車實力的品牌作為合作方，例如與小米、華為達成合作的ARCFOX極狐便是其中之一。但從行業(yè)技術(shù)發(fā)展的角度來講，像這種互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新貴在進駐汽車行業(yè)后，會帶來什么新的碰撞呢?我們不妨從ARCFOX極狐身上找找答案。
芯片技術(shù)優(yōu)勢
正所謂術(shù)業(yè)有專攻，互聯(lián)網(wǎng)新貴們的優(yōu)勢在哪?當(dāng)然就是芯片了。目前國內(nèi)汽車芯片遇到的兩大問題相信大家都有所耳聞，其一就是疫情帶來的芯片短缺，導(dǎo)致極度以來進口芯片的車企只能減產(chǎn)，以緩和芯片斷層問題。但就在去年的11月份就有消息指出，華為正計劃在上海建設(shè)一家不使用美國技術(shù)的芯片工廠，目標(biāo)是在 2021年底之前為 “物聯(lián)網(wǎng)”設(shè)備制造 28 納米芯片，并在2022年底之前為5G電信設(shè)備生產(chǎn) 20 納米芯片。這不僅意味著芯片短缺問題得到緩解，同時還意味著極度依賴進口芯片的局面將被徹底打破，而早已與華為聯(lián)手的ARCFOX極狐，也將率先享受到國產(chǎn)芯片帶來的優(yōu)勢。
其二則是汽車芯片技術(shù)開發(fā)問題，隨著汽車智能化的逐步提高，芯片的性能需求也在快速提升。但對于車企而言，要想自主研發(fā)芯片的成本無疑是巨大的，所以更應(yīng)該做的是將專業(yè)的事交給專業(yè)的人來處理，而這些互聯(lián)網(wǎng)新貴們無疑是最合適的人選。
在去年在去年11月末舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”論壇上,ARCFOX極狐總裁于立國透露:“ARCFOX極狐和華為聯(lián)合打造的ARCFOX極狐最新款產(chǎn)品HBT將明年上市。新車搭載3顆96線激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波傳感器,同時將搭載華為提供的算力達到352萬億次每秒的芯片。”而相比之下，特斯拉目前的HW3.0自動駕駛芯片的算力能達到72萬億次每秒，但即使發(fā)展到HW4.0，其算力也只能達到216萬億次每秒，與華為提供的芯片相差136萬億次每秒，由此可見互聯(lián)網(wǎng)新貴賦予的技術(shù)優(yōu)勢。
更深厚的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)
在更先進強大的芯片加持下，ARCFOX極狐自然擁有了強大的技術(shù)核心，但對于自動駕駛而言，其還需要的是強大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，這樣才能保證其擁有強大的未卜先知能力，及時作出最佳的出行方案和駕駛決策。而說到數(shù)據(jù)收集能力，當(dāng)然還是以互聯(lián)網(wǎng)新貴們?yōu)樽顑?yōu)，因此，ARCFOX極狐將與華為、百度、滴滴開展深度合作，華為可以在芯片、軟件、云服務(wù)上提供解決方案;百度和滴滴可以為ARCFOX極狐提供未來測試的場景。
目前，無人駕駛?cè)孕枰獦O其嚴(yán)苛的環(huán)境下才能實現(xiàn)，例如封閉路段，或者人煙稀少的新開發(fā)區(qū)，因為它們還沒有足夠成熟的技術(shù)支撐其應(yīng)用在正常道路中。但是未來，搭載華為車規(guī)級激光雷達的ARCFOX極狐HBT車型將在非結(jié)構(gòu)化道路上，也就是環(huán)路輔路、混合道路上實現(xiàn)自動駕駛。目前，ARCFOX極狐已經(jīng)開始在上海啟動實測，只要輸入任意AB兩點，車輛就可以自行決定行駛路線、控制轉(zhuǎn)向并躲避違規(guī)行人。預(yù)期，這項自動駕駛能力將在2023年年中前推出。而在現(xiàn)有的產(chǎn)品里，ARCFOX極狐旗下的阿爾法T也已搭載了華為5G科技互聯(lián)、α-Pilot智慧駕駛等高精尖的智能技術(shù)，這些尖端技術(shù)的背后，正是源于各大互聯(lián)網(wǎng)新貴們所提供的深厚技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐。
更容易實現(xiàn)生態(tài)互通
說到汽車智能，無人駕駛是其一，而其二則是實現(xiàn)生態(tài)互通，簡單而言，就是將人、車、生活打通，達到無縫連接，例如通過車機系統(tǒng)就能對家用電器進行全面控制，在車上就能完成家里的一切智能化操作。 而如今，無論是華為還是小米，它們都已自成一套生態(tài)，通過智能手機和智能家居覆蓋大部分生活場景，它們對多領(lǐng)域(生活、工作、用車、家庭)大數(shù)據(jù)敏感度更高，由此可搭建出更強大全面的生態(tài)。而與小米及華為達成合作的ARCFOX極狐也意味著其更容易實現(xiàn)汽車生活的智能互通，由此打開更寬廣的智能化應(yīng)用局面。
而如今ARCFOX極狐旗下的阿爾法T已經(jīng)率先搭載了全球首款20.3寸4K視網(wǎng)膜大屏，同時還結(jié)合了10.1寸觸控屏、8寸風(fēng)擋HUD和12.3寸全液晶儀表盤，組成四屏互聯(lián)，可實現(xiàn)包含手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等在內(nèi)的多項功能。僅僅從現(xiàn)在ARCFOX極狐的產(chǎn)品配備中就能看出其強大的實力，相信在多方互聯(lián)網(wǎng)新貴的技術(shù)加持下， ARCFOX極狐的智能化發(fā)展?jié)撡|(zhì)是相當(dāng)可觀的。
企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)團隊的包容心
從技術(shù)層面來看，小米和華為這些互聯(lián)網(wǎng)新貴們帶來沖擊無疑是巨大的。但就如文章開頭所說，技術(shù)只是一個方面，而對于汽車行業(yè)而言，以用戶為核心才是維持其在市場上長盛不衰的重點所在。而ARCFOX極狐顯然深諳此理，其無論企業(yè)還是領(lǐng)導(dǎo)團隊，都有極大的包容心，可以傾聽內(nèi)部、市場、消費者不同的聲音，并進行良好的溝通。為此，ARCFOX極狐還創(chuàng)新性地推出“無界生態(tài)”商業(yè)模式，一切從用戶出發(fā)，打造出“1+1+1”渠道模式，即1 Space(體驗空間)+1 Center(交付服務(wù)中心)+1 Cube(魔方店)。
與此同時，ARCFOX極狐還推出了一個名為“ARCFOX GENIUS”的平臺計劃，攜手華夏出行、華為、麥格納、戴姆勒等多個不同領(lǐng)域的頭部企業(yè)，為用戶提供全用車生命周期的整合性平臺服務(wù)，覆蓋“出行、用電、網(wǎng)聯(lián)、買車、維保、生活”六大核心使用場景。真正從用戶角度出發(fā)，為消費者帶來更全面細致的服務(wù)體驗，而這樣的服務(wù)，即便是當(dāng)下眾多傳統(tǒng)車企都是無法達成的，這也將成為ARCFOX極狐立足未來，穩(wěn)步向前的核心所在。
總結(jié)：
從過去來看，汽車市場雖然寬廣，但總給人感覺就像是一個閉環(huán)，雖然早已實現(xiàn)全球化組裝，但在某些對應(yīng)的技術(shù)層面，總顯得有些跟不上時代的潮流，而這種情況在汽車智能當(dāng)?shù)赖慕裉煊葹槊黠@。但隨著互聯(lián)網(wǎng)新貴的紛紛入局，這種局面將有望被打破，為汽車應(yīng)用帶來新的希望。而與小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)新貴們緊密合作的ARCFOX極狐，從市場發(fā)展角度而言，小編覺得它無疑是潛力巨大的，同時再結(jié)合其以人為本的企業(yè)經(jīng)營理念，相信ARCFOX極狐不僅能夠搶到智能發(fā)展的先機，同時也能穩(wěn)步向前，成為越來越多消費者的理想選擇。
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