布雷博將連續(xù)第六個賽季為摩托車錦標(biāo)賽(MotoGP)所有22位車手提供定制服務(wù)。布雷博攜新型制動系統(tǒng)出戰(zhàn)Moto3,并繼續(xù)為Moto2提供裝備。
在過去的43場頂級組別大賽(MotoGP和GP500組別)中,布雷博積累了豐富的經(jīng)驗。配備布雷博制動器的主力車隊贏得了32次世界車手錦標(biāo)賽、33次世界制造商錦標(biāo)賽和500多次大獎賽的冠軍。布雷博為即將參加第20屆MotoGP的所有22名車手定制了制動系統(tǒng),該組別是在2002年由GP500組別改名而來。
因充分信任布雷博產(chǎn)品能帶來一流的性能、可靠性和安全性,此次參加比賽的11個車隊再次選擇采用布雷博制動件,包括:制動卡鉗、碳制動盤、制動片、制動總泵和離合器總泵。
2021賽季,布雷博將利用多技術(shù)解決方案,確保每一種方案都能夠根據(jù)駕駛風(fēng)格、賽道特征和比賽策略定制制動系統(tǒng),從而讓不同特性的制動系統(tǒng)配件展現(xiàn)出最佳組合效果。
GP4制動卡鉗
GP4卡鉗于2020年MotoGP的首發(fā)賽上推出,是一種由實心鋁加工而成的新型一體式鋁制卡鉗,四個活塞以徑向方式排列其上。如今,它已成為大多數(shù)MotoGP賽車手的標(biāo)準(zhǔn)卡鉗。然而,由于駕駛習(xí)慣和車輛性能的差異,仍有一些車手偏好使用2019款卡鉗。
GP4卡鉗的特點是采用了不同尋常的設(shè)計,將翼片引入卡鉗外體,在防拖滯系統(tǒng)方面對卡鉗進行強化,體現(xiàn)了創(chuàng)新因素。具體而言,該卡鉗的特色在于創(chuàng)造了一個讓每個賽車手都可以放大制動扭矩的系統(tǒng)。也就是說,在進行制動操作時,車手施加的力會被添加到制動液液壓對活塞施加的力之上。如此一來,車手在操作桿上施加相同的力道,制動扭矩會變大。
相比之下,由于采用了彈簧裝置,在系統(tǒng)處于無壓狀態(tài)下,這一防拖滯系統(tǒng)可以大大降低殘余扭矩,避免制動片和制動盤之間的接觸。這樣可以避免產(chǎn)生多余的力,減少無意中導(dǎo)致車輛減速的情況。
碳制動盤的十大解決方案
大部分車手可能會選擇340毫米的制動盤,其中分為高密度和標(biāo)準(zhǔn)密度(低密度)兩種規(guī)格。還有一些車隊將繼續(xù)使用320毫米的標(biāo)準(zhǔn)密度和高密度制動盤。
此外,對于每種規(guī)格的制動盤和制動片,布雷博提供了兩種不同的碳化合物配方,以滿足車手對于初段咬合力和耐高溫性能等不同需求。
總體來說,車手可以在十種制動盤中進行選擇:五種不同的形狀,以及每種形狀各有兩款材料規(guī)格(高密度和標(biāo)準(zhǔn)密度)。
從本賽季開始,布雷博將為這五種不同形狀的制動盤添加一處亮點,為車隊打造通風(fēng)碳制動盤。通風(fēng)能力正是它的獨特之處,其目的在于增加熱交換,從而提高制動盤自身的冷卻效率。這是一種專為那些對制動系統(tǒng)要求非常嚴(yán)苛的賽道而設(shè)計的解決方案,如奧地利的斯皮爾伯格(Spielberg)賽道、日本的茂木(Motegi)賽道、馬來西亞的雪邦(Sepang)賽道和泰國的武里南(Buriram)賽道等。
碳材質(zhì)制動盤具備三重優(yōu)勢:一是降低非懸掛質(zhì)量;二是從起點到終點保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù);三是避免了使用鋼制動盤可能產(chǎn)生的殘余扭矩問題。
注重制動感覺
車隊可以選用不同軸距的制動泵,以調(diào)整行程和作為車手感覺機能的控制“反應(yīng)度”。此外,每輛摩托車都配有遠程調(diào)節(jié)器,車手用左手調(diào)節(jié)制動桿的位置,即使在車輛行進過程中也可進行此項操作。
布雷博公司表示,有超過三分之一的MotoGP車手經(jīng)常使用拇指制動總泵。這種技術(shù)解決方案由布雷博在90年代推出,是根據(jù)米克·杜漢(Mick Doohan)的需求而開發(fā)的功能。車手只需用拇指按下左側(cè)把手上的特殊操作桿即可激活后輪制動件。
2021賽季中將采用兩種拇指制動總泵系統(tǒng)的變體:最常用的是拇指制動總泵和制動踏板這類單回路設(shè)計方案,并配備后輪雙活塞制動卡鉗。而另一種則采用兩個獨立的制動回路,每個回路分別作用于后輪制動卡鉗四個活塞中的兩個活塞上。在第一種方案中,制動系統(tǒng)只能二選一,而在第二種方案中,兩套系統(tǒng)可以同時運作。
從2019年開始,車隊還可以選擇使用經(jīng)典拇指制動泵的新版本——“推拉制動泵”(push and pull pump)。這一制動泵采用優(yōu)化后的新設(shè)計,在保證高效的同時具備雙重功能,車手可以根據(jù)自己的偏好使用拇指或食指進行操作。與使用拇指的常規(guī)操作相比,食指操作需要在操縱桿上安裝能旋轉(zhuǎn)180°的制動泵,這樣能在減速時,增加操縱桿抓握力和調(diào)制性。
Marchesini輪轂
在2021年MotoGP賽季中,11個車隊中有7個車隊選擇配置Marchesini鍛造鎂合金輪轂。前輪采用5輻Y型或7輻的Marchesini輪轂,后輪采用7輻輪轂。
布雷博集團旗下Marchesini品牌的輪轂?zāi)軌驕p輕摩托車重量,從而有助于更好地加速,并在變換方向時和面臨最關(guān)鍵階段時,增強對車輛的操控性:車手在進入彎道時拉動制動件,在彎道中以大角度(最高可達60°)行駛,出彎道時傾斜車體,加速行駛。
布雷博攜新型制動系統(tǒng)出戰(zhàn)Moto3,并繼續(xù)為Moto2提供裝備
在赫雷斯(Jerez)和波爾蒂芒(Portimao)兩地進行了測試之后,布雷博正式將新型制動系統(tǒng)引入2021年Moto3世界錦標(biāo)賽。至于Moto2大獎賽,布雷博提供的制動系統(tǒng)則與2020年保持不變。 這一新型制動系統(tǒng)的重量比上個賽季的輕了200克左右。
新型一體式鋁制卡鉗完全由實心鋁制成,徑向連接兩個直徑為32毫米的活塞。其外部特征是呈輻射狀的翼片,目的是增強熱交換。從審美角度來看,這款新型Moto3卡鉗與2020年初在MotoGP上推出的新款GP4卡鉗十分相似。這一點不僅對提升摩托車自身的性能很重要,而且對于實現(xiàn)布雷博多年來一直緊密關(guān)注,精心打造的的設(shè)計理念和產(chǎn)品家族化外觀也有重要意義。
新型鋁制動盤的特點是降低了制動帶的高度,從而減輕了制動盤的自重,目的是限制非懸掛質(zhì)量,尤其是旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。
在制動盤中引入軸距變速箱系統(tǒng),可真是個好消息。這一系統(tǒng)與公路車的RCS制動泵同時面世,如今也被引進雙輪賽車世界。新型制動泵的特點在于使用了更小直徑的活塞,小于2020年錦標(biāo)賽之前所有的規(guī)格。它的可選范圍在14毫米到15毫米之間,不再遵循16毫米的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。同時,車手可以根據(jù)駕駛風(fēng)格和賽道情況在18毫米至20毫米的區(qū)間內(nèi)對其間距進行調(diào)節(jié)。
這種軸距變化能使車手在不同的行駛階段相應(yīng)地得到標(biāo)準(zhǔn)型或增強型系統(tǒng)的助益。 此次制動系統(tǒng)配件還包括Z04燒結(jié)制動片和新型Z16制動片。
布雷博為Moto2中15個車隊和Moto3的14個車隊提供制動卡鉗,覆蓋率近乎100%;為50%的車隊提供鋼制動盤;為75%的車隊提供制動片,為90%的車隊提供制動泵,還為將近50%的車隊提供Marchesini輪轂。
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