前言：

從“十二五”到“十三五”的連續(xù)十年，是我國城市智慧交通快速發(fā)展，市場急速成長的十年。十年來，市場政策延續(xù)走高走強走穩(wěn)，市場技術(shù)不斷提升提質(zhì)提氣，市場參與者不斷增質(zhì)增能增量，市場秩序不斷優(yōu)化優(yōu)良有序。

立足“十四五”新起點，以智慧化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的新一代城市智慧交通，必將迎來新一輪的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)界必將通力合作，為我國智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，續(xù)寫新篇。

2021年3月24日-25日，以“NEW·BIG”為主題、由賽文交通網(wǎng)主辦的第十屆(2021)中國智能交通市場年會在南京盛大召開。大會圍繞智能交通管理、智慧公路、智慧交運、車路協(xié)同等四大領(lǐng)域，系統(tǒng)梳理了智能交通行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，深入討論了交通市場的競爭與合作，無縫交流了交通技術(shù)與應(yīng)用的發(fā)展。

作為國內(nèi)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)貢獻者和產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度參與者，大唐高鴻與業(yè)內(nèi)生態(tài)伙伴通力合作，整個2020年，左手抗疫，右手復產(chǎn)，接續(xù)完成了多個標志性車路協(xié)同解決方案的落地實施。正是因為在車路協(xié)同、智慧高速領(lǐng)域的大膽創(chuàng)新及標桿性項目的探索實施，大唐高鴻榮獲“2020車路協(xié)同優(yōu)秀服務(wù)提供商”、“2020高速公路行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新獎”兩項大獎。

在同期舉行的第四屆(2021)智慧高速產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理兼CTO張杰受邀以“車路協(xié)同高速建設(shè)”為題發(fā)表主題演講。

張杰表示，2021年是十四五規(guī)劃的開端之年，也是建設(shè)交通強國的關(guān)鍵節(jié)點。2020年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確提出優(yōu)化交通布局、融合多行業(yè)發(fā)展提升服務(wù)水平、加深交通運輸智慧發(fā)展等來推進交通強國建設(shè)。高速公路的智慧化是建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)的重要組成部分。大唐高鴻作為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的重要參與者，緊跟國家建設(shè)智慧交通的步伐，在智慧高速領(lǐng)域深耕細作，布局重點區(qū)域，打造樣板工程，全面推廣應(yīng)用車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用及落地。

張杰認為，車路協(xié)同技術(shù)是實現(xiàn)高速公路數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的必要手段。智慧高速建設(shè)的最終目標是整合車-路信息資源，通過C-V2X等新一代信息技術(shù)的運用，實現(xiàn)信息閉環(huán)，提高管理決策和交通服務(wù)能力。智慧高速建設(shè)需遵循“全面感知、深度結(jié)合、主動服務(wù)、科學決策”的主線，充分利用車路協(xié)同技術(shù)，實現(xiàn)道路的可視可測可控。通過建設(shè)智慧交通的大腦(智慧云控)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(智能路側(cè)系統(tǒng))，將“聰明的車、智慧的路、靈活的網(wǎng)、統(tǒng)籌的云、強大的服務(wù)”進行泛在互聯(lián)，通過邊云結(jié)合、AI智能計算等，結(jié)合多渠道服務(wù)傳遞，以科學量化的方式為交通管理與決策提供依據(jù)。

車路協(xié)同建設(shè)涉及云邊端的改造，需要有一個建設(shè)過程，很難一蹴而就。為此，張杰建議，根據(jù)服務(wù)目標不同采取分級服務(wù)策略。為了更好的服務(wù)終端用戶，可以采用C端分級觸達方式：對于裝有C-V2X OBU的車輛，可以提供毫秒級服務(wù)，例如前向碰撞預警、緊急制動預警、合流區(qū)碰撞預警等等;對于沒有C-V2X OBU的車輛，可以通過在路側(cè)部署可變情報板的方式提供秒級服務(wù)，例如隧道內(nèi)異常情況通知;此外，還可以跟傳統(tǒng)的導航服務(wù)相結(jié)合，在導航APP上增加分鐘級動態(tài)信息服務(wù)。道路基礎(chǔ)設(shè)施的選型上也要充分考慮道路的主要服務(wù)對象，提供不同能力等級的建設(shè)方案：對于輔助駕駛場景來說，只需要提供中低精度的信息服務(wù);對于自動駕駛場景來說，則需要提供高精度的信息服務(wù)，不管是位置精度還是準招率，都要有更高的要求。因此，不同服務(wù)等級的建設(shè)方案在設(shè)備選型上會有很大差異，需要針對目標合理配置。

作為目前全國系統(tǒng)最完整、場景最復雜、規(guī)模最龐大、可用性最高的C-V2X車路協(xié)同智慧高速項目，G5021石渝高速的示范引領(lǐng)作用不言而喻。在演講中張杰通過實際圖片、統(tǒng)計數(shù)據(jù)等，詳細展示了石渝高速智慧云控、智能路側(cè)系統(tǒng)、智能車載系統(tǒng)的實施效果，以及C-V2X覆蓋達到99.23%，設(shè)備可用性達到97%，道路感知準確率達到95%等量化數(shù)據(jù)。

未來，大唐高鴻還將依托已完成的感知、計算、通信網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合生態(tài)合作伙伴，提供更豐富的應(yīng)用，提升道路的管理水平和服務(wù)水平。(撰稿：趙媛哲)

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