搭載共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的順風(fēng)車，近年來(lái)網(wǎng)約貨車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭尤為迅猛。與此同時(shí)隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也成為社會(huì)熱點(diǎn)的話題。今年兩會(huì)期間不少代表就如何有序監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、如何提升網(wǎng)約貨車安全性等問(wèn)題紛紛提案建言。
在物流行業(yè)專家認(rèn)為，安全問(wèn)題絕不是某一家企業(yè)或某一個(gè)平臺(tái)的問(wèn)題，而是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的問(wèn)題。與網(wǎng)約客運(yùn)行業(yè)不同的是，2016年《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》年出臺(tái)實(shí)施，各地也紛紛出臺(tái)相應(yīng)實(shí)施細(xì)則。而網(wǎng)約貨運(yùn)在這一塊較為缺乏。
“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不是洪水猛獸，不能被妖魔化。”在物流行業(yè)專家看來(lái)，網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)結(jié)束了傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)“小、散、亂、差”的局面，將“散兵游勇”的車輛和人員聚合到平臺(tái)上來(lái)，推動(dòng)了行業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，提高了貨運(yùn)效率。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)也間接促進(jìn)了民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)中小企業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)家，整合社會(huì)閑散運(yùn)力為企業(yè)降低了至少20%的物流成本。
此外，作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為社會(huì)提供了不少靈活的就業(yè)崗位，發(fā)揮著就業(yè)蓄水池和社會(huì)穩(wěn)定器的作用。尤其在2020年初受新冠疫情影響，社會(huì)就業(yè)壓力陡增，這類平臺(tái)幫助了大批受疫情影響人員再就業(yè)。以貨拉拉為例，2020年該平臺(tái)新加入司機(jī)超過(guò)90萬(wàn)人，其中37%因?yàn)橐咔橛绊懚尤胴浝?。?jīng)抽樣調(diào)查，大部分新司機(jī)表示加入貨拉拉后能維持之前的收入水平，20%以上新司機(jī)表示加入后月收入增加了1000元-5000元。
物流專家表示，任何新生事物都有弊端，對(duì)于新事物、新經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)本著適當(dāng)監(jiān)管的原則，不能一棍子打死，也不能一下子管死。提升行業(yè)安全系數(shù)不是一家企業(yè)單打獨(dú)斗，而需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)形成合力。貨拉拉也呼吁，政府出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)，讓企業(yè)做到有法可依;行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制定互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)駕駛員安全教育大綱，明確安全教育內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)安全教育;企業(yè)加強(qiáng)政企合作，建立長(zhǎng)效安全管理機(jī)制。三方共同發(fā)力，筑牢網(wǎng)約貨運(yùn)安全防線。
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