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    高性能B型漏電流檢測(cè)方案在電動(dòng)汽車充電保護(hù)中的應(yīng)用—IC-CPD篇

    一、IC-CPD國家標(biāo)準(zhǔn)研制啟動(dòng)會(huì)召開

    2020年12月18日,《電動(dòng)汽車模式2充電的纜上控制與保護(hù)裝置(IC-CPD)》國家標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)在上海順利召開,來自國內(nèi)電動(dòng)汽車制造企業(yè)及IC-CPD制造企業(yè)的技術(shù)專家共20余人參加了會(huì)議。此次會(huì)議主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定原則及框架內(nèi)容進(jìn)行了研討,對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定有著積極的促進(jìn)作用。此次會(huì)議的召開,再次將視線引到了如今一個(gè)非?;馃岬脑掝}:電動(dòng)汽車。

    二、電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景及IC-CPD的市場(chǎng)應(yīng)用

    從2015年至今,我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)5年位居世界首位,新能源汽車正在迎來飛速發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù),2020年中國新能源汽車銷量已累計(jì)達(dá)到110.0萬輛,占全年國內(nèi)汽車銷量的4.94%,其中第一季度受疫情影響,銷量下降較為嚴(yán)重,隨著國內(nèi)疫情得到控制,銷量逐步恢復(fù);11月國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛,同比增長104.9%。

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    圖1:2020年中國新能源汽車銷量(萬輛)——數(shù)據(jù)來源:中國汽車協(xié)會(huì)

    同時(shí)在今年的11月份,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)?!兑?guī)劃》提出,在2025年,新能源汽車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;在2035年純電動(dòng)車成為新銷售車輛的主流。[1]市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IDC(International Data Corporation)近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示,受政策推動(dòng)等因素的影響,中國新能源汽車市場(chǎng)將在未來5年迎來強(qiáng)勁增長,2020年至2025年的年均復(fù)合增長率(CAGR)將達(dá)到36.1%。到2025年,新能源汽車銷量將達(dá)到約542萬輛。

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    圖2:中國新能源汽車歷年銷量及預(yù)測(cè)(萬輛)——數(shù)據(jù)來源:IDC

    再看歐洲市場(chǎng),隨著歐洲對(duì)全球氣候變暖的關(guān)注,歐洲各國政府紛紛出臺(tái)和加大了對(duì)新能源汽車購置和使用方面的補(bǔ)貼,推動(dòng)歐洲新能源汽車飛速發(fā)展。盡管受到今年疫情的影響,但是歐洲新能源汽車銷量卻看似不符合邏輯地同比上揚(yáng)52%,以40.33萬輛直接超過中國沖到世界第一。歐洲在新能源汽車領(lǐng)域目標(biāo)遠(yuǎn)大,預(yù)計(jì)到2030年,新能源汽車銷售占比預(yù)計(jì)將大幅提高到20%。

    查閱歐洲各國的禁售燃油車計(jì)劃,可以發(fā)現(xiàn)歐洲正在不斷加速新能源汽車取代。2020年英國首相鮑里斯·約翰遜宣布,2030年開始在全英國范圍內(nèi)禁止銷售新的汽油車與柴油車,將期限再次提前5年;德國聯(lián)邦政府在2016年通過議案將在2030年禁售燃油機(jī)車,同時(shí)計(jì)劃到2030年德國有1000萬輛電動(dòng)汽車上路;荷蘭在2016年通過議案提出在2030年禁售汽油/柴油乘用車;挪威在2016年的國家計(jì)劃中明確在2025年將全面禁售汽油/柴油車;法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計(jì)劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。

    為配合各國相關(guān)計(jì)劃,各個(gè)車企也紛紛宣布了停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間:

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    表1:各大車企燃油車停售時(shí)間表

    由此可見,新能源汽車,尤其是純電動(dòng)汽車將是未來汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。

    新能源汽車的飛速發(fā)展,隨之帶來就是電動(dòng)汽車充電設(shè)備的需求也急劇增長,作為電動(dòng)汽車隨車配置的IC-CPD(In-Cable Control and Protection Device)即纜上控制與保護(hù)裝置,其需求量也正在飛速上升。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展,屬于電動(dòng)汽車整車配送附件的IC-CPD產(chǎn)品性能對(duì)于整車及人身安全的防護(hù)有重要作用。

    三、國內(nèi)外IC-CPD標(biāo)準(zhǔn)對(duì)漏電保護(hù)要求的解讀

    回到開頭提到的IC-CPD國家標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì),此次會(huì)議的召開正面反映了國內(nèi)相關(guān)部門和相關(guān)行業(yè)內(nèi)企業(yè)對(duì)IC-CPD產(chǎn)品防護(hù)性能的要求的提高。仔細(xì)對(duì)比國內(nèi)外對(duì)IC-CPD的標(biāo)準(zhǔn),可以明顯發(fā)現(xiàn)對(duì)于漏電防護(hù)這一相關(guān)要求,目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)較為落后,不管是歐洲執(zhí)行的IEC62752標(biāo)準(zhǔn)和美國執(zhí)行的UL2231標(biāo)準(zhǔn),對(duì)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的修改都有可借鑒之處。

    (1)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于漏電保護(hù)要求

    GB/T 18487.1[3]中規(guī)定了在交流充電模式中,應(yīng)具備滿足B型或A型的剩余的保護(hù)功能的裝置,但是由于并未強(qiáng)制規(guī)定要求使用B型剩余電流保護(hù)裝置,同時(shí)在IC-CPD的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)NBT 42077-2017[4]中也只是規(guī)定了A型剩余電流保護(hù)裝置的相關(guān)測(cè)試要求,且NBT 42077-2017作為國家的非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),并不受到國內(nèi)廠家的重視和認(rèn)可。因此,目前國內(nèi)的IC-CPD中對(duì)漏電保護(hù)的要求僅僅是A型剩余電流標(biāo)準(zhǔn)。

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    圖3:GB/T 18487.1-2015 10.3中對(duì)剩余電流保護(hù)的要求

    (2)歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于漏電保護(hù)要求

    對(duì)于歐洲正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)IEC 61851.1-2010[5],有明確規(guī)定要求交流充電設(shè)備中的剩余電流保護(hù)采用B型或者A型+6mA平滑直流的RCD。同時(shí)在IC-CPD相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)IEC62752-2018[6]中也有明確說明,要求剩余電流保護(hù)裝置應(yīng)檢測(cè)到平滑直流6mA。這是對(duì)國內(nèi)傳統(tǒng)A型保護(hù)裝置的一個(gè)更高的要求。

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    圖4:IEC 61851.1-2010 6.5中對(duì)剩余電流保護(hù)的要求

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    圖5:IEC 62752-2018 5.2.8中對(duì)剩余電流保護(hù)的要求

    (2)美國標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于漏電保護(hù)要求

    對(duì)于美國市場(chǎng),雖然美國政府未強(qiáng)制規(guī)定廠家需要按照標(biāo)準(zhǔn)UL2231-1-2011[7]執(zhí)行,但是在該標(biāo)準(zhǔn)中同樣提到了對(duì)直流剩余電流的保護(hù)要求??梢园l(fā)現(xiàn)在UL2231中,有這樣的描述:CCID分為CCID5以及CCID20兩種保護(hù)類型,根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行挑選。而CCID5接近于一般使用的IC-CPD,其保護(hù)閾值為5±1mA AC/30mA DC。

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    圖6:UL 2231-2-2011 21.2中對(duì)剩余電流保護(hù)的要求

    為什么在歐標(biāo)和美標(biāo)中都有明確的要求需要剩余電流保護(hù)裝置檢測(cè)直流漏電呢?首先我們先來了解對(duì)剩余電流類型的定義。

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    圖7:剩余電流類型的分類

    其中:

    AC型:指的是純交流的剩余電流波形檢測(cè),常見為工頻交流漏電,波形較為單一,在歐洲等國家已被完全禁止使用,國內(nèi)的絕大部分場(chǎng)景下也同樣被禁止使用;

    A型:在AC型的基礎(chǔ)上增加了對(duì)脈動(dòng)交流、脈動(dòng)直流波形的檢測(cè),目前被廣泛的使用在國內(nèi)外常見的工業(yè)環(huán)境中;

    B型:在A型的基礎(chǔ)上增加了對(duì)平滑直流、斷續(xù)直流、高頻1k Hz以及各類復(fù)合波形的檢測(cè),是對(duì)漏電保護(hù)的更高要求,目前在國外部分家用環(huán)境或醫(yī)療環(huán)境等有直流用電設(shè)備的環(huán)境中被使用,在汽車充電領(lǐng)域中也正在逐漸普及;

    另有F型和B+型剩余電流類型在此文不再贅述。

    回到直流漏電檢測(cè)的問題上來,對(duì)于傳統(tǒng)的AC型或A型漏電保護(hù)裝置,核心部件大多是零序互感器,其測(cè)量電流的原理多為互感原理,由變化的電場(chǎng)變化的磁場(chǎng),再由變化的磁場(chǎng)感應(yīng)出變化的電流,再經(jīng)過后端處理計(jì)算得出電流值。但是,當(dāng)用電環(huán)境中疊加了平滑直流漏電,情況就會(huì)發(fā)生變化。

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    圖8:直流故障電流對(duì)A型檢測(cè)故障電流的影響

    通過圖8我們可以對(duì)傳統(tǒng)的A型漏電保護(hù)裝置的傳感器進(jìn)行分析,一般來說對(duì)于電流檢測(cè)所用的磁環(huán),其B-H曲線如圖所示為一條經(jīng)過原點(diǎn)的S型曲線,存在線性區(qū)和非線性區(qū)。當(dāng)傳感器正常檢測(cè)故障交流電時(shí),其對(duì)應(yīng)的電場(chǎng)強(qiáng)度曲線a會(huì)在曲線的線性區(qū),感應(yīng)出的磁場(chǎng)強(qiáng)度曲線為b。當(dāng)工頻交流電中疊加了直流剩余電流時(shí),疊加的直流同時(shí)產(chǎn)生固定的電場(chǎng)強(qiáng)度,使曲線a偏移至曲線c,若直流電流的電場(chǎng)強(qiáng)度足夠大使得感應(yīng)的電場(chǎng)強(qiáng)度來到了非線性區(qū),則感應(yīng)出的磁場(chǎng)強(qiáng)度曲線為d。通過圖8發(fā)現(xiàn)d曲線的磁場(chǎng)強(qiáng)度明顯小于b曲線,則對(duì)于漏電保護(hù)裝置來說對(duì)應(yīng)檢測(cè)到的故障電流也會(huì)明顯小于實(shí)際值。如此會(huì)導(dǎo)致當(dāng)實(shí)際剩余電流達(dá)到了額定值時(shí),漏電保護(hù)裝置并不會(huì)動(dòng)作,從而危及人身,造成線路或設(shè)備的損壞,嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)等可怕后果。

    因此,隨著日常生活中直流供電設(shè)備的愈發(fā)普遍,直流漏電檢測(cè)至關(guān)重要。

    三、開關(guān)量產(chǎn)品的市場(chǎng)需求

    開關(guān)量和模擬量是工控PLC中經(jīng)常使用到的數(shù)據(jù)模式,輸入輸出大多數(shù)通過開關(guān)量和模擬量來傳輸。其中:

    開關(guān)量是指非連續(xù)性信號(hào)的采集和輸出,包括遙控采集和遙控輸出。它有1和0兩種狀態(tài),這是數(shù)字電路中的開關(guān)性質(zhì),一般開關(guān)量裝置通過內(nèi)部繼電器實(shí)現(xiàn)開關(guān)量的輸出。在IC-CPD的應(yīng)用中,傳感器可以通過給出開關(guān)量,直接控制或通過IC-CPD板載的MCU控制繼電器動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)漏電分?jǐn)嗟墓δ堋?/p>

    模擬量是指變量在一定范圍連續(xù)變化的量,也就是在一定范圍內(nèi)可以取任意值(在值域內(nèi))。在剩余電流檢測(cè)中,其最大的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作時(shí)的剩余電流情況,對(duì)數(shù)據(jù)分析、漏電預(yù)警等方面可以提供很大的數(shù)據(jù)支撐。

    如今隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,IC-CPD的需求也向著小型化、低成本方向發(fā)展,而且漏電流檢測(cè)模塊作為IC-CPD主要元器件之一,也需要順應(yīng)時(shí)代的潮流。開關(guān)量傳感器集成了電流采集和處理的雙重功能,極大了減少了在IC-CPD的PCB板上的電子元器件數(shù)量和布板空間;同時(shí)開關(guān)量的輸出模式對(duì)于IC-CPD的工程師來說更方便進(jìn)行信號(hào)處理,簡化了IC-CPD軟件的制作。因此,開關(guān)量產(chǎn)品越來越受到廣大IC-CPD廠商的喜愛。

    六、MAGTRON公司推出的滿足最新IC-CPD漏電檢測(cè)要求(ICE62752)的開關(guān)量產(chǎn)品

    以MAGTRON公司的產(chǎn)品RCMU101-K系列漏電流傳感器為例,

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    圖9:RCMU101-K系列產(chǎn)品

    該系列產(chǎn)品為B型剩余電流傳感器,采用開關(guān)量輸出,為IC-CPD客戶提供使用方便、性能優(yōu)良的漏電流檢測(cè)解決方案。方案采用高精度自適應(yīng)磁通門傳感技術(shù),在原理上可實(shí)現(xiàn)對(duì)交直流剩余電流準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)有效檢測(cè),并通過內(nèi)置處理單元(MCU),輸出脫扣信號(hào),能夠完全滿足IEC62752的漏電保護(hù)要求,同時(shí)產(chǎn)品系列可以完全覆蓋3.3kw、7kw單相IC-CPD和22kw三相IC-CPD的應(yīng)用場(chǎng)景。

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    圖10:客戶端應(yīng)用實(shí)例

    七、參考文獻(xiàn)

    [1]國務(wù)院辦公室.《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》.國辦發(fā)〔2020〕39號(hào)

    [2]IDC.《“綠色”未來——中國新能源汽車市場(chǎng)將迎來強(qiáng)勁增長》

    [3] GB/T 18487.1-2015電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分:通用要求

    [4] NBT 42077-2017電動(dòng)汽車充電模式2充電的纜上控制與保護(hù)裝置(IC-CPD)

    [5] IEC 61851.1-2010 Electric vehicleconductive charging system - Part 1: General

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