如今,大家對“智慧高速”四個字一定不陌生。
明星級別的智慧高速有很多,延嵩有冬奧會的標簽,京雄有雄安新區(qū)的光環(huán),杭紹甬有驚人的總投資額,似乎每一條引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注的高速公路背后都有一雙隱形的“推手”,并附帶著各種“最”和“第一”等字眼,定語越多,關(guān)注度也就越高。
能夠參與智慧高速的建設(shè)已是業(yè)內(nèi)各家參與者們引以為傲的“炫耀資本”,且都能將“參與程度”作為宣傳推廣的“樣板案例”,由此開啟“復(fù)制之路”。
值得一提的是,現(xiàn)在的智慧高速建設(shè),完全的“新路”并不多,我國高速路網(wǎng)經(jīng)過三十余年的發(fā)展已將各省市連接了起來,覆蓋輻射范圍極廣,若非“戰(zhàn)略性”的需求,“智慧”二字大都是會出現(xiàn)在那些已“服役”多年的“老路”身上。
在“老基建”的基礎(chǔ)上,賦以“新基建”的能力,若能以較少的成本使其煥發(fā)新生,未來必定能讓更多的“老路”搖身一變成為一條條新型的“智慧高速”。
石渝高速就是“老路”進行智慧改造升級的一個典型,且是重慶國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容。
為何“石渝”是典型?
選典型必然要具備代表性,而高速公路上的代表一定要覆蓋足夠多的復(fù)雜場景,以此來進行盡可能多的試驗和技術(shù)應(yīng)用測試,進而累積經(jīng)驗為復(fù)制推廣打基礎(chǔ)。
G5021石渝高速公路(原G50s滬渝南線高速)是重慶重要的骨架公路網(wǎng)之一,是改善三峽庫區(qū)交通條件、促進庫區(qū)發(fā)展的重要建設(shè)路段,是全球地質(zhì)、氣象條件最復(fù)雜的典型公路。
其中的涪陵至豐都段(涪豐高速),又是各種復(fù)雜工況最為集中的一段,具備長隧道、特大橋、長下坡、雨霧天氣、積水、橫風、上下行車道分離、急彎疊加陡坡、隧道緊鄰出口等全場景路況,被選為典型可謂是理所應(yīng)當。
G5021石渝高速涪陵至豐都段作為全路網(wǎng)的車路協(xié)同試點示范改造項目,突出智慧化導(dǎo)向,旨在打造集智慧高速公路基礎(chǔ)設(shè)施和智慧云控平臺在內(nèi)的新型高速公路,試驗路段起于涪陵龍橋互通、止于豐都東互通,雙向里程128.6公里,布設(shè)了400余套路側(cè)感知、計算、顯示設(shè)備和300余臺RSU,覆蓋了12處隧道、10處交通互通、5處事故多發(fā)區(qū)域,是迄今為止規(guī)模最大的實際在運營的C-V2X高速公路。
該項目一經(jīng)公布,就引起了業(yè)界上下的廣泛關(guān)注。
如今,石渝車路協(xié)同智慧高速,已構(gòu)建了車路通信系統(tǒng)、融合感知系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、V2X安全預(yù)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、道路動態(tài)管控系統(tǒng)等多個系統(tǒng)。
該路段已能夠支撐道路全方位安全預(yù)警、實時引導(dǎo)、全天候通行、精準管控調(diào)度等創(chuàng)新服務(wù),可為現(xiàn)有社會車輛提供精準信息服務(wù)和安全提醒,為具備駕駛輔助車輛提供安全預(yù)警輔助和決策輔助。
中遠期,還可為高等級自動駕駛車輛提供柔性專用道、編隊行駛、盲區(qū)感知等車路協(xié)同服務(wù)。
近日,工業(yè)和信息化部復(fù)函重慶市人民政府,支持重慶(兩江新區(qū))創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),并明確先導(dǎo)區(qū)的主要任務(wù)和目標是在重點高速公路、城市道路規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X網(wǎng)絡(luò)。這也是全國第四個獲批的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
石渝高速的改造升級就是先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的典型代表和重要內(nèi)容。
選擇時,亦被選擇
每一個選擇都是雙向的,石渝高速由于自身的復(fù)雜路況,被當作“老路”智慧化改造的典型,同時,道路運營單位也會選擇由誰來進行改造。
答案已然揭曉。
大唐高鴻與中國交建一起聯(lián)手進行了G5021石渝高速涪陵至豐都段車路協(xié)同項目的全路網(wǎng)示范改造,并和重慶車輛檢測研究院聯(lián)合開展了技術(shù)研究與應(yīng)用測試。
很明顯,這次被選中的是大唐高鴻。
為了解大唐高鴻此次在G5021石渝高速涪陵至豐都段車路協(xié)同項目中扮演的角色及參與程度,賽文特意拜訪了石渝車路協(xié)同智慧高速總架構(gòu)師張杰,從為何要做智慧高速、為何石渝高速需要智慧化改造、大唐高鴻為何被選中、現(xiàn)今高速運營管理的商業(yè)模式、各方哪來的改造驅(qū)動力以及全國智慧高速的建設(shè)情況和發(fā)展趨勢等多個角度進行了深度的交流和探討。
訪談結(jié)束后,賽文著實得到了一些答案,也印證了長期以來我們對智慧高速的觀察和理解,市場上的各路玩家們果真都在“以己之長”來“攻城略地”。
比如阿里基于自身強大的數(shù)據(jù)處理、云計算、高精度定位等核心能力和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢搭建平臺,進而從整合層面做布局;百度依仗Apollo在自動駕駛領(lǐng)域多年的積累和經(jīng)驗在城市試點示范項目上做延伸和拓展……
總結(jié)來說,大家的出發(fā)點不同,打法不同,但是殊途同歸。
去年,百度在全國各地收割了眾多“新基建”項目,自動駕駛與車路協(xié)同等關(guān)鍵詞頻繁曝光;阿里亦在智慧高速領(lǐng)域加速布局,視頻上云、在線計費、云控平臺、自由流稽核等解決方案覆蓋了眾多場景。
而在車路協(xié)同領(lǐng)域,總得落在道路基礎(chǔ)設(shè)施的實際建設(shè)上,大唐高鴻從2018年起就成為百度和阿里等多家企業(yè)的車路協(xié)同戰(zhàn)略合作伙伴,亦是被看中了其在車路協(xié)同實際的落地經(jīng)驗和積累。
“大家在關(guān)鍵技術(shù)層面是互補的。作為車路協(xié)同的關(guān)鍵使能技術(shù),C-V2X通信網(wǎng)絡(luò)是不可或缺的一環(huán)。大唐高鴻正是憑借在C-V2X領(lǐng)域多年的技術(shù)積累,成為了眾多廠家的首要合作伙伴,”張杰說道。
基于中國信科集團自研芯片,高鴻擁有從車規(guī)級模組到高品質(zhì)整機的產(chǎn)出能力。DMD3A模組通過了數(shù)百項車規(guī)級測試,能夠滿足車載前裝的嚴苛要求。
DTVL系列終端則從高質(zhì)量、易部署、易維護、可靠信息安全保障等角度不斷進行產(chǎn)品迭代升級,已經(jīng)在全國數(shù)十個示范區(qū)進行了實際道路部署。
大唐高鴻還全面整合了合作伙伴產(chǎn)品,面向不同使用場景,提供多種一站式交付方案,最大程度降低業(yè)主實施難度。
C-V2X,八年“抗戰(zhàn)”
眾所周知,大唐高鴻是名副其實的C-V2X“老兵”。
所謂的“老兵”,自然是有足夠長的積累和沉淀。
2012年,大唐率先開展C-V2X技術(shù)研究,力爭掌握更多具有核心知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)……在隨后的八年時間里,從技術(shù)到標準、芯片、產(chǎn)品和解決方案,大唐高鴻的成長路徑越來越面向客戶的使用需求,與客戶之間的交互也在不斷的加深。
去年,車規(guī)級模組DMD3A開始批量供貨,支持5G+C-V2X雙網(wǎng)絡(luò)的車載終端和路側(cè)終端也開始陸續(xù)投入使用,五大場景綜合解決方案開始在各地落地實施。
另外,發(fā)改委首個5G新基建項目——“基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗證與應(yīng)用”項目由大唐高鴻主導(dǎo)在福州瑯岐島實施;第二個國家級先導(dǎo)區(qū)天津車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)也由大唐高鴻主導(dǎo)進行C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè);第三個國家級先導(dǎo)區(qū)長沙車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),大唐高鴻作為主力在二期多個路口已完成百余個RSU的部署
2020年8月,賽文公布了2019年中國智能交通產(chǎn)品創(chuàng)新獎,大唐高鴻憑借在智慧交通領(lǐng)域的領(lǐng)先實力和創(chuàng)新技術(shù)主推的“C-V2X產(chǎn)品及解決方案”赫然在列。
而此次大唐高鴻在石渝高速上的試點建設(shè),亦是其在C-V2X多年沉淀后的一場“大練兵”,據(jù)張杰介紹,“石渝高速十分注重并強調(diào)高可用性”。
“不炫技,不鼓吹,好運維,好實施,訪問流暢,足夠好用,足夠便宜,專注于實用效果……”這些樸實的基本要求也就成為了最應(yīng)該滿足的基本目標。
比如,涪豐段沒有選擇3D地圖引擎,而是使用了高性價比地圖引擎,同樣能滿足業(yè)務(wù)需求,降低了規(guī)模部署的硬件成本,使用集中運維管控,支持遠程升級、配置、告警,并解決了V2X高精度地圖自動分片、下發(fā)、動態(tài)更新,提供全場景高精度定位服務(wù),實現(xiàn)全路網(wǎng)可測、可視、可控和重點路段精細化管控。
如今,5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等各類高精尖技術(shù)頻繁的出現(xiàn)在公眾的面前,而這些技術(shù)的研究者和使用者們又都不可避免的想盡可能多的將前沿技術(shù)應(yīng)用在實際的項目案例中去,以此來檢驗最新的研發(fā)成果并累積實戰(zhàn)經(jīng)驗,后者也能“名正言順”的拿出一些“可登大雅之堂”的實際案例。
在這樣的大前提下,很有可能出現(xiàn)為了“為技術(shù)而技術(shù)”的怪相,能夠切實的用合適的技術(shù)解決真正的問題,就顯得尤為可貴。
有一個小細節(jié)就可以很好的體現(xiàn)出石渝高速的高可用性。
石渝高速的車路協(xié)同云控平臺可以展示車用路網(wǎng)信息的所有細節(jié),但是這樣一個復(fù)雜系統(tǒng),經(jīng)過對數(shù)據(jù)引擎、交互邏輯、信息傳輸?shù)膬?yōu)化,使用一臺普通的筆記本電腦、4G手機熱點就可以實現(xiàn)系統(tǒng)遠程訪問,執(zhí)行起來也十分的流暢。
C-V2X車路協(xié)同的未來
張杰還提到,“現(xiàn)在的C-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將從試點示范進入到規(guī)模示范的新階段”。移動通信的發(fā)展往往都要經(jīng)過小規(guī)模示范、規(guī)模示范兩個階段,才具備商用部署的條件。4G全國商用部署約600萬基站,規(guī)模示范約60萬基站,占總量的10%。
此外,車聯(lián)網(wǎng)是一個異構(gòu)網(wǎng)絡(luò),在同一個區(qū)域內(nèi)會有不同的技術(shù)提供不同的應(yīng)用和服務(wù),大家的分工和功能均不相同。
C-V2X PC5直連通信網(wǎng)絡(luò)用于解決主動安全相關(guān)的信息快速交換,4G/5GUu網(wǎng)絡(luò)則用于解決車云交互和車內(nèi)信息娛樂。兩張網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主體可能會有不同,一是移動運營商,二是路權(quán)單位。PC5網(wǎng)絡(luò)和交通基礎(chǔ)設(shè)施耦合度較高,更適合路權(quán)單位投資建設(shè);Uu網(wǎng)絡(luò)和公眾移動通信網(wǎng)絡(luò)復(fù)用,更適合移動運營商建設(shè)。
如果由傳統(tǒng)的移動運營商提供車聯(lián)網(wǎng)運營,則可以復(fù)用其公眾移動通信網(wǎng)絡(luò),并和路權(quán)單位合作,租用對方已建好的網(wǎng)絡(luò);而路權(quán)單位如果嘗試開展車聯(lián)網(wǎng)運營,由于自身缺少公共服務(wù)網(wǎng),也就需要租用移動運營商的網(wǎng)絡(luò)。
目前,這兩種趨勢也都在做嘗試,并未形成“一統(tǒng)天下”的格局。
另外,張杰還談到了一種趨勢,移動運營商和路權(quán)單位聯(lián)合出資成立“路網(wǎng)運營商”,既有網(wǎng)絡(luò)運營維護的基因,也能讓路權(quán)單位享受到路網(wǎng)運營的收益,這種可能性也很大。
關(guān)于商業(yè)模式,張杰認為這需要從不同的角度分析。
首先站在整個社會的角度分析,車路協(xié)同可以有效的降低交通事故,是一項利國利民的公共基礎(chǔ)服務(wù),這個服務(wù)不應(yīng)該是盈利性的,而是作為基礎(chǔ)性的社會服務(wù)對公眾提供,由政府出資建設(shè)。
其次站在交通效率提升的角度分析,車路協(xié)同可以有效的降低物流能耗,通過降低事故率帶來保費節(jié)約,避免因事故等因素帶來的額外成本,降低物流企業(yè)的綜合運營成本,為其帶來直接經(jīng)濟效益,因此可以向物流企業(yè)銷售車路協(xié)同服務(wù)。
第三從對自動駕駛提供服務(wù)的角度分析,中國已經(jīng)明確了要走車路協(xié)同自動駕駛的技術(shù)路線,通過車路協(xié)同有效降低自動駕駛商用的實施成本,因此可以向自動駕駛運營企業(yè)銷售車路協(xié)同服務(wù)。
現(xiàn)階段大家都在摸索,若是通過車路協(xié)同不僅實現(xiàn)了交通安全,還能省錢,又能掙錢,這也讓路權(quán)單位看到了經(jīng)濟效益,自然各方也就會有更大的驅(qū)動力來推動。
智慧高速的建設(shè)也是“任重道遠”,和自動駕駛一樣,也需要從“I0-I5”分級進行。不同等級的道路提供不同等級的服務(wù),獲得不同等級的收益。
如何利舊是關(guān)鍵
如今,全國收費公路總里程已近15萬公里,在高速路網(wǎng)基本固定的基礎(chǔ)上,智慧高速的建設(shè)關(guān)鍵必然是利舊,如何充分利用既有的光電網(wǎng)絡(luò)和信息板等基礎(chǔ)設(shè)施,進而和新技術(shù)、新手段有效的融合,將是未來智慧高速的工作關(guān)鍵。
前面曾提到,石渝高速正是“老路”智慧改造升級的典型,張杰也向賽文介紹了此次大唐高鴻在石渝高速上做的大量融合性工作。
“比如視頻分析,我們沒有新建視頻存儲,完全是和既有的系統(tǒng)融合在一起,并整合了其他的一些可變信息板、供電系統(tǒng)、交換系統(tǒng)等等,但是整合也是需要一步步進行的,養(yǎng)維系統(tǒng)等等將是我們下一步的整合目標”。
利舊,自然需要在前期做很多工作,需要到現(xiàn)場考察哪根桿可以用,看承重夠不夠,看高度夠不夠,看電、網(wǎng)、線等一系列基礎(chǔ)設(shè)施,每一個點都需要去落實。
“此次涪豐段布設(shè)的RSU+攝像頭+雷達+信息板等路側(cè)設(shè)備加起來有700多套,每一個點我都要去看怎么裝合適,所以前面論證的過程特別長。從去年就開始了溝通工作,需要交付哪些功能,大概有多少設(shè)備,做哪一段等等。”張杰說道。
“去年,在疫情期間,我們做了大量的設(shè)計工作,5月份開始施工安裝,我們近二十人的交付團隊就一直駐扎在施工現(xiàn)場,和工人們通力合作。”。
談到為何此次業(yè)主單位會選擇大唐高鴻,張杰表示,講概念很容易,但真正愿意沉下心來和業(yè)主一起實實在在打磨細節(jié)的企業(yè)并不多。
“比如,一臺有三路輸出的攝像頭,視頻回傳就要占兩路,在既不影響現(xiàn)有視頻監(jiān)控的前提下,還能拿到數(shù)據(jù),并且要和現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)兼容等等,就會出現(xiàn)很多難題;”
“比如,可變情報板的內(nèi)容,只顯示幾個字很容易,但如何在該發(fā)的時候發(fā),不該發(fā)的時候不發(fā),也就有了挑戰(zhàn);”
“我們確實在做一些很細致的工作,可能是這一點打動了對方。”張杰說道。
“現(xiàn)在最大的一個變化,就是從示范到試商用,很多細節(jié)問題都需要敲定,二八原則同樣適用于這里。讓高速場景具備80%的功能,當時用20%的精力就能完成,但剩下20%的功能,還需要我們付出80%的努力。”
一張白紙反倒好做,主要難點還是在于對現(xiàn)有道路的改造。
小結(jié)
毋容置疑,石渝高速已是“老路”智慧改造升級的典型,且能真正的解決目前高速公路上存在的一些痛點和難題,這也是各地方積極建設(shè)智慧高速的原因。
但是,我們需要明白,智慧高速雖然現(xiàn)在很熱,卻不是萬能的。
我們不能寄希望于智慧高速能夠解決高速公路的所有問題,這是不現(xiàn)實的,智慧高速只是一個抓手和工具,能夠通過新興的技術(shù)和手段解決道路擁堵、事故高發(fā)、出行不便等問題,且需要不斷的完善和提高。
另外,值得思考的是,現(xiàn)階段的智慧化高速公路大都是分段式的示范試點建設(shè),而整個高速路網(wǎng)的全部智慧化將是一項浩大無比的工程,屆時更大的驅(qū)動力何在?投資方何在?運營方何在? 如若高速公路的智慧化建設(shè)歷程,一直停留在“群雄割據(jù)”的局面,各地建設(shè)的“智慧的路”和“聰明的車”還存在兼容性等問題,只有某一段高速的智慧化,在龐大的建設(shè)投資下又有多大意義?
還有許多問題,都應(yīng)當進行更深入的探討。“老路”的智慧改造升級,只是我們邁出的第一步。(來源:賽文交通網(wǎng))
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