內(nèi)蒙古是我國(guó)煤炭生產(chǎn)大省,占全國(guó)產(chǎn)煤量近三分之一。近年來,隨著煤炭產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速,內(nèi)蒙古煤炭企業(yè)面臨著打造智慧物流管理體系的共性需求。G7以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù),在優(yōu)化運(yùn)輸流程、提升運(yùn)作效率、降低物流成本、加強(qiáng)在途管控等方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煤炭產(chǎn)業(yè)的深度落地,需要企業(yè)積極應(yīng)用創(chuàng)新手段,調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式,充分利用新興技術(shù)和理念。
內(nèi)蒙古廣納集團(tuán)以煤炭物流數(shù)字化為切入點(diǎn),從生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)維度“擴(kuò)容”數(shù)字化生態(tài),讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不再傳統(tǒng),讓創(chuàng)新模式不斷進(jìn)化、賦能。在物流環(huán)節(jié)與G7、錦泰物流創(chuàng)新協(xié)作,打造內(nèi)蒙古烏海市智慧物流新樣板。
大宗物流創(chuàng)新應(yīng)用甩掛模式,車輛利用率翻番
在G7走過的多個(gè)煤礦、集運(yùn)站中,運(yùn)輸車輛以覆蓋篷布的自卸半掛車為主。司機(jī)駕駛空車來到煤礦或集運(yùn)站裝煤,卸至發(fā)運(yùn)站或電廠、鋼廠等用煤企業(yè),再駕駛空車去往下一個(gè)拉煤地點(diǎn)。
這種常見的運(yùn)輸模式有2種弊端
第一,會(huì)浪費(fèi)司機(jī)大量排隊(duì)等貨、卸貨時(shí)間,阻礙車輛周轉(zhuǎn)效率;
第二,貨物堆存、車輛行駛過程中,受天氣等因素影響,煤炭存在沿途拋灑、質(zhì)量變化等情況。
內(nèi)蒙古錦泰物流創(chuàng)新運(yùn)輸模式,將甩箱運(yùn)輸模式應(yīng)用到大宗煤炭物流環(huán)節(jié),極大地提升車輛周轉(zhuǎn)效率,保障貨物交付質(zhì)量。
集裝箱甩箱運(yùn)輸
傳統(tǒng)運(yùn)輸模式與甩箱運(yùn)輸模式運(yùn)力對(duì)比-數(shù)據(jù)說話
與傳統(tǒng)模式相比,集裝箱甩箱運(yùn)輸模式無論從運(yùn)輸時(shí)間、所需牽引車數(shù)量、配備掛車數(shù)量,還是車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)、運(yùn)輸成本等方面,都有極大的提升。
排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)卸貨vs集裝箱卸貨
以錦泰物流服務(wù)的某電廠為例,某運(yùn)輸線路全程260公里,在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中,該線路行駛時(shí)長(zhǎng)為11小時(shí),裝卸排隊(duì)時(shí)間需5-6小時(shí)。由于廠區(qū)開放時(shí)間僅10小時(shí),車輛排隊(duì)到達(dá)門口后趕上廠區(qū)關(guān)門,則要等待一夜,故改路線平均完成一次運(yùn)輸需要1-2天。
使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸后,集裝箱可以停放在廠區(qū)外,運(yùn)輸車輛可以24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),不受廠區(qū)休息時(shí)間限制,至少節(jié)省6個(gè)小時(shí)的等待時(shí)間,完成一次運(yùn)輸任務(wù)不超過12小時(shí),每天可完成1.5-2次運(yùn)輸。經(jīng)計(jì)算,集裝箱運(yùn)輸方式較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式成本下降了10.6%。
基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)化:裝卸不等待,周轉(zhuǎn)率翻倍
但錦泰物流在煤炭行業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用的甩箱模式,若要全面提升煤炭運(yùn)輸效率,還需基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)化。G7與其合作的過程中,將G7的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到煤炭運(yùn)輸流程的各個(gè)節(jié)點(diǎn),通過物流基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、打造運(yùn)力可視化工具、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化及全鏈條數(shù)據(jù)互通等,全面提升烏海地區(qū)煤炭行業(yè)運(yùn)輸效率,助力廣納集團(tuán)煤炭運(yùn)輸裝卸不等待,周轉(zhuǎn)率翻倍,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)自下而上持續(xù)進(jìn)化!
G7綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),打造運(yùn)力可視化系統(tǒng),實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地獲取和處理物流運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化信息,并對(duì)物流活動(dòng)全程管控。
通過磅房軟件創(chuàng)新升級(jí),G7能幫助物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)對(duì)接,車牌自動(dòng)識(shí)別進(jìn)場(chǎng),車輛場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)引導(dǎo),提升場(chǎng)內(nèi)效率。
還可基于G7的創(chuàng)新IoT設(shè)備,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)發(fā)車、到達(dá)確認(rèn),自動(dòng)生成派單計(jì)劃。通過電子提煤?jiǎn)蔚裙δ?減少紙質(zhì)單據(jù)流傳,提升運(yùn)輸效率。
錦泰物流以產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和卓越的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為市場(chǎng)目標(biāo),已發(fā)展成為烏海當(dāng)?shù)匚锪髦悄芑l(fā)展的引領(lǐng)者。連接、借用G7物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù),提升運(yùn)輸效率,保障貨物質(zhì)量,為行業(yè)伙伴提供更好的物流服務(wù),打開烏海物流智慧化與數(shù)字化發(fā)展新紀(jì)元。未來,通過智慧物流平臺(tái)的搭建,將充分整合烏海及周邊資源,服務(wù)于物流產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)層級(jí),提升整個(gè)區(qū)域的物流服務(wù)水平,助力整個(gè)行業(yè)生態(tài)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)乃至物流的數(shù)字化發(fā)展。
G7也將以持續(xù)深入的生態(tài)連接為整個(gè)行業(yè)創(chuàng)造更大價(jià)值,使得各個(gè)環(huán)節(jié)高度集成,幫助客戶實(shí)現(xiàn)“車多跑一圈、錢快轉(zhuǎn)一圈、貨多拉一點(diǎn)、安全更多一些”。
關(guān)于G7
G7成立于2010年,總部位于北京,擁有超過1500名員工,是公路物流行業(yè)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)。
過去十年來,G7以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心,逐步發(fā)展了車隊(duì)管理平臺(tái)、主動(dòng)安全服務(wù)、數(shù)字能源結(jié)算、智能掛車租賃、金融保險(xiǎn)、卡車后市場(chǎng)等一系列業(yè)務(wù),先后服務(wù)了7萬家貨主和物流公司。
今天的G7,已經(jīng)發(fā)展成一家連接超過180萬重卡、數(shù)據(jù)類型豐富的全球最大的商用車物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。其三大核心業(yè)務(wù),G7數(shù)字貨運(yùn)、G7安全管家、G7數(shù)字貨艙,憑借創(chuàng)新的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)與G7豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),均處于各自細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
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