10月28日,四維圖新以智能汽車“芯”勢力的身份站在了第十五屆“中國芯”集成電路產(chǎn)業(yè)促進(jìn)大會的現(xiàn)場,榮獲“中國芯”優(yōu)秀市場表現(xiàn)產(chǎn)品獎,四維圖新CEO程鵬在現(xiàn)場分享了公司發(fā)展自主智能汽車芯片背后的故事、意義與展望。

始于創(chuàng)新

持續(xù)創(chuàng)新,探索邊界,是刻在四維圖新基因里的?！八木S既指物理空間加時(shí)間,也代表仁義禮信,圖新則是力圖創(chuàng)新的意思?！背贴i這樣解釋四維圖新的來由。

2002年成立的四維圖新于今年迎來了自己的成人禮,回望18年發(fā)展歷程,最為關(guān)鍵的一次轉(zhuǎn)型發(fā)生在5年前。

2015年,四維圖新開始著眼汽車智能化,發(fā)展自動駕駛與高精度地圖等業(yè)務(wù),也正是在這時(shí),四維圖新前瞻性的看到了布局自主芯片的意義。

程鵬在演講中回憶道:“我是‘碼農(nóng)’出身,那時(shí)候?qū)戃浖蜁r(shí)常糾結(jié)于算力,尤其在做嵌入式開發(fā)時(shí),而在自動駕駛時(shí)代,要想實(shí)時(shí)構(gòu)建現(xiàn)實(shí)世界三維還原,只有云端能力是不行的,必須要有終端的算力,及時(shí)的感知、收集現(xiàn)實(shí)世界變化,2015年當(dāng)我們決定轉(zhuǎn)型自動駕駛的那一刻,我們就在思考布局自主芯片?！?/p>

四維圖新轉(zhuǎn)型汽車智能化是真正的all-in,經(jīng)過兩年的調(diào)研評估,時(shí)間來到 2017年,公司正式完成對專注汽車電子芯片設(shè)計(jì)的自主品牌——杰發(fā)科技AutoChips的全資收購,踏足汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域,并于同年正式明確“智能汽車大腦”頂層戰(zhàn)略。至此,四維圖新將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至芯片關(guān)鍵環(huán)節(jié),依托云+芯構(gòu)筑智慧出行時(shí)代解決方案服務(wù)能力,全面進(jìn)入全新的歷史發(fā)展階段。

協(xié)同發(fā)展

自收購杰發(fā)科技AutoChips以來,公司捷報(bào)頻傳。

2018年底,公司量產(chǎn)中國首款自主研發(fā)的通過AEC-Q100 Grade 1, 工作溫度-40℃~125℃的車規(guī)級MCU車身控制芯片;2019年11月,代表中國本土最高技術(shù)水平的首款胎壓監(jiān)測全功能單芯片解決方案正式量產(chǎn);2020年,經(jīng)過近4年時(shí)間的研發(fā),新一代車規(guī)級高性能智能座艙芯片——AC8015成功流片,獲多家系統(tǒng)商新平臺定點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)車規(guī)級大型SoC的突破。

目前,全球140多款車型選用四維圖新汽車應(yīng)用處理器,超過6000萬套芯片遍布于全球汽車市場;車規(guī)級MCU和胎壓監(jiān)測芯片均實(shí)現(xiàn)百萬級出貨,逐步打破國際大廠的壟斷。

除了在市場上的大步向前,芯片也正在成為四維圖新其他業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略核心。

把對軟件算法、產(chǎn)品技術(shù)的深入理解,結(jié)合到芯片的設(shè)計(jì)開發(fā),四維圖新依托云+芯,為行業(yè)下游帶來更多更好的解決方案,賦能客戶合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值。芯片+導(dǎo)航、芯片+車聯(lián)網(wǎng)和芯片+自動駕駛的能力,深入的融合讓四維圖新和杰發(fā)科技AutoChips收獲1+1>2的化學(xué)反應(yīng),共同開發(fā)面向未來的智能芯片。

其中,在備受關(guān)注的自動駕駛芯片方向上,程鵬講道:“目前我們的智能座艙終端芯片AC8015已經(jīng)能夠支持部分輔助駕駛,支持L3級別自動駕駛算法的大型SoC芯片已經(jīng)在計(jì)劃中?！?/p>

責(zé)任擔(dān)當(dāng)

作為來自數(shù)據(jù)與軟件行業(yè)的“外來者”和“跨界者”,四維圖新承載著推動汽車電子中國芯發(fā)展的使命,程鵬坦言,在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域,中國是落后者,我們清晰知道自己的責(zé)任,要做出世界級的中國芯產(chǎn)品去爭奪國內(nèi)甚至國際市場,這勢必是一條荊棘叢生的道路。

杰發(fā)科技AutoChips副總經(jīng)理馬偉華,在本次大會分論壇的主題演講中就談到,汽車電子芯片擁有超高的設(shè)計(jì)工藝技術(shù)門檻,自主產(chǎn)品的每一步向前都得來不易?！跋噍^消費(fèi)級、工業(yè)級芯片,汽車電子芯片在實(shí)現(xiàn)車內(nèi)各類場景應(yīng)用的同時(shí),要對安全性、可靠性有更高的要求,包括運(yùn)行穩(wěn)定要求、可靠性要求、一致性要求、產(chǎn)品生命周期要求、交付良率要求等等,需通過如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等嚴(yán)苛的測試與標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。這讓有較大基礎(chǔ)環(huán)節(jié)差距的中國芯,面臨更大的發(fā)展挑戰(zhàn)?！瘪R偉華說到。

前路漫漫,也意味著其中蘊(yùn)含無限機(jī)會和可能。來自Gartner與北京市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2020年全國汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)到476億美元,而自主品牌中國芯的市場份額只占到了2%。伴隨汽車“新四化”演進(jìn),越來越多的顛覆性技術(shù)正在加速進(jìn)入百年汽車行業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈對汽車半導(dǎo)體的需求勢必還將持續(xù)迎來爆發(fā)增長。

“機(jī)遇挑戰(zhàn)當(dāng)前,四維圖新希望產(chǎn)業(yè)鏈更多的伙伴能夠加強(qiáng)協(xié)同合作,不服輸有志氣,逐步掌握自主核心技術(shù),提高國產(chǎn)化率,共同開創(chuàng)智能駕駛時(shí)代的‘中國芯’?！背贴i在演講的最后如是說到。

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