嘀嗒出行在今年的10月8日正式向港交所遞交上市招股書,踩下了赴港上市的油門,有望成為“中國共享出行第一股”。嘀嗒出行一旦成功上市,資本將會(huì)更加充裕,對于嘀嗒出行以后的發(fā)展將會(huì)是一大助力。同時(shí),嘀嗒出行認(rèn)為移動(dòng)出行的野蠻生長期已經(jīng)成為過去時(shí),要想讓移動(dòng)出行發(fā)展的更好,就要遠(yuǎn)離燒錢換規(guī)模和市場份額的怪圈,并最終依靠企業(yè)的自驅(qū)式增長。滴滴推出的“花小豬”就是最好的例子?；ㄐ∝i一出世,滴滴就妄圖通過燒錢補(bǔ)貼的方式,達(dá)到迅速占領(lǐng)市場,積累用戶的目的,但是不久就傳出,花小豬被多地監(jiān)管部門約談的消息。顯然燒錢補(bǔ)貼對于進(jìn)入理性發(fā)展期的移動(dòng)出行市場來說已經(jīng)跟不上社會(huì)發(fā)展形式了。一旦上市成功,嘀嗒出行也會(huì)對資本有敬畏之心,理性思考怎樣花錢最有效率,并致力于創(chuàng)造更長遠(yuǎn)的價(jià)值。

嘀嗒出行招股書顯示,過去六年融資總額僅數(shù)十億元,但僅憑此,當(dāng)行業(yè)多數(shù)平臺(tái)還深陷盈利泥潭之時(shí),嘀嗒出行在2019年上半年便實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的率先盈利,并形成可持續(xù)的自我造血能力。根據(jù)招股書,嘀嗒出行在2019年全年和2020年上半年,凈利潤分別達(dá)1.72億元和1.51億元,利潤率分別達(dá)29.7%和48.6%。

與之形成鮮明對比的是,根據(jù)公開報(bào)道,過去八年融資已超過200億美元的滴滴,在虧損至少390億人民幣之后,又于今年10月份開啟了總額達(dá)101億的新一輪補(bǔ)貼攻勢。

滴滴成立于2012年,比嘀嗒出行還要早兩年,雖然市場規(guī)模較大,但是現(xiàn)在仍處于虧損狀態(tài)。試問如果一個(gè)企業(yè)到了第八年,還要采用燒錢補(bǔ)貼的模式才能獲得增長,是不是就要重新考慮,網(wǎng)約車的商業(yè)模式是否存在天然的短板?并且,就目前來看網(wǎng)約車也并未形成一個(gè)可預(yù)期的清晰盈利前景,網(wǎng)約車的發(fā)展如果離開資本的支撐還能走多遠(yuǎn)?

　　小資本撬動(dòng)大增長

盡管在用資本追趕時(shí)間、用規(guī)模創(chuàng)造價(jià)值的移動(dòng)出行行業(yè),錢的重要性不言而喻,但進(jìn)一步深入思考,就會(huì)發(fā)現(xiàn),即當(dāng)用戶都希望補(bǔ)貼越多越好的時(shí)候,投資人思考的永遠(yuǎn)是以最小的投資獲得最大的收益。資本的目標(biāo),應(yīng)該是撬動(dòng)市場和企業(yè)的長期增長,是授人以漁。

盡管眾多的移動(dòng)出行平臺(tái)都在采用燒錢補(bǔ)貼的方式占領(lǐng)市場,但是如果你仔細(xì)思考就會(huì)發(fā)現(xiàn),當(dāng)用戶都希望補(bǔ)貼越多越好的時(shí)候,移動(dòng)出行平臺(tái)思考的永遠(yuǎn)都是以最小的投資獲得最大的收益。何況靠燒錢模式積累的用戶忠誠度不高,當(dāng)資本不足,補(bǔ)貼減少甚至消失的時(shí)候,用戶還會(huì)選擇這樣的平臺(tái)嗎?就目前來看,移動(dòng)出行行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入理性發(fā)展期,出行用戶對價(jià)格的敏感度降低,更關(guān)注于平臺(tái)的乘車體驗(yàn),平臺(tái)規(guī)則和安全舉措。嘀嗒出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,一個(gè)新興的行業(yè)要想走向良性發(fā)展的軌道,最終依靠的還是建立自己的技術(shù)壁壘。

顯而易見,嘀嗒出行的輕資產(chǎn)商業(yè)模式,信息服務(wù)平臺(tái)定位,以及順風(fēng)車和出租車這兩大業(yè)務(wù),都使其具備了以小資本撬動(dòng)大增長的天然優(yōu)勢。尤其是當(dāng)順風(fēng)車跨越規(guī)模門檻后,飛輪效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),車主規(guī)模、乘客規(guī)模和平臺(tái)應(yīng)答率進(jìn)入一個(gè)相互促進(jìn)的自驅(qū)式增長的正循環(huán)。加上出租車和順風(fēng)車的業(yè)務(wù)組合,使嘀嗒能同時(shí)滿足用戶即時(shí)和預(yù)約出行需求,進(jìn)一步提升了用戶使用粘性,及流量的相互轉(zhuǎn)化。

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