作者 | 于斐

　　編輯|魏曉

　　來源 | AI藍(lán)媒匯（lanmeih001）

中國互聯(lián)網(wǎng)的底層流量，或正在經(jīng)歷賽道轉(zhuǎn)變。

上周，全網(wǎng)小程序大數(shù)據(jù)智能平臺阿拉丁發(fā)布了9月小程序TOP100榜單。意料之外，共享出行代表平臺滴滴第一次取代了拼多多，登上了當(dāng)月的榜單第一。

可以說，無論從這份榜單本身，還是對滴滴，抑或說整個共享出行賽道來看，這都是一次值得關(guān)注的轉(zhuǎn)變。

一個業(yè)內(nèi)共識是，在移動互聯(lián)網(wǎng)深入到人們社會生活的現(xiàn)在，小程序已經(jīng)成為生活中的必需，其數(shù)據(jù)表現(xiàn)已然成為企業(yè)市場地位以及對應(yīng)賽道市場表現(xiàn)的風(fēng)向標(biāo)。

毫無疑問，這是滴滴的第一次登頂。在此前很久的一段時間內(nèi)，滴滴在這份榜單的位置都并不算靠前，除了今年五六月份一度沖至三甲，很長一段時間內(nèi)均徘徊在十強(qiáng)上下。相反，憑借不斷地營銷裂變產(chǎn)生超高打開頻次的拼多多始終位列第一。

但在9月，情況發(fā)生了改變。

根據(jù)阿拉丁給出的9月小程序TOP100榜單，不僅滴滴出行本身成功翻過山丘，登頂榜一，包括滴滴旗下的其他細(xì)分出行品牌也分別沖上前十。其中剛剛上線兩個多月的花小豬打車位列第七、青桔騎行位列第八。

對于滴滴的此次登頂，阿拉丁是這么解釋的：

“今年5月，在網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了疫情期間的沉寂之后，滴滴出行發(fā)展節(jié)奏加速，先后升級出租車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)，在全國300城重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，升級“青菜拼車”，降維推出“花小豬“，將重點(diǎn)放在了各細(xì)分市場的業(yè)務(wù)梳理和流量搶奪，希望用細(xì)分品牌、價格優(yōu)勢捍衛(wèi)其市場的霸主地位?！?/p>

確實(shí)如此，進(jìn)入2020年以來，滴滴變得更加積極主動，陸續(xù)打出了包含“青菜拼車”、“快的新出租”、“花小豬打車”等在內(nèi)的組合拳，持續(xù)完善出行生態(tài)、滿足用戶出行需求多樣化，并通過大規(guī)模補(bǔ)貼的方式，進(jìn)一步刺激供需雙方。

比如為應(yīng)對十一假期來臨前的出行高峰，9月30日，滴滴網(wǎng)約車和快的新出租、花小豬聯(lián)手發(fā)放1億元司機(jī)補(bǔ)貼，以鼓勵更多網(wǎng)約車和出租車司機(jī)出車接單。在補(bǔ)貼的直接驅(qū)動下，司機(jī)更愿意在假期前堅守崗位，從而讓暴漲的乘客出行需求都能得到釋放與滿足。

同時除了在商業(yè)戰(zhàn)略上動作頻頻之外，滴滴還積極參與公益事業(yè)、踐行企業(yè)社會責(zé)任，對外展現(xiàn)出了作為公眾企業(yè)的責(zé)任與溫度，從而提高了品牌形象。

比如在“橙果計劃”下，滴滴為高考的司機(jī)家庭提供了多元的支持。從參與家庭的數(shù)據(jù)來看，今年共有2007個滴滴師傅們的孩子考上了大學(xué)。

一系列有效的動作下，滴滴展露了快速奔跑的姿態(tài)。

不僅是此次在9月份滴滴登頂全網(wǎng)小程序TOP100榜單，在今年的8月、9月份，根據(jù)滴滴方面，滴滴先后創(chuàng)造了日訂單量5000萬單、6000萬單的峰值紀(jì)錄，在用戶端實(shí)現(xiàn)了“爆單”。

在這背后，共享出行市場爆發(fā)了無限活力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，滴滴此次登頂全網(wǎng)小程序TOP100榜單，并非是一次簡單的座次更迭。

最直觀的一點(diǎn)在于，過去這個榜單的前三甲幾乎被拼多多、京東、美團(tuán)等餐飲外賣類絕對高頻的應(yīng)用場景所霸占。從用戶日常使用移動端的場景來看，這符合邏輯。

而滴滴、花小豬、青桔騎行等為代表的出行平臺沖入top行列，并且滴滴拿下TOP1，一方折射出用戶使用小程序的服務(wù)場景日趨均衡，行業(yè)集中度有所下降;另一方面也意味著用戶的出行需求呈爆發(fā)趨勢，以打車、騎行為代表的“行”，正在日益比肩吃、住、購等傳統(tǒng)TOP場景，霸占用戶更長、更高頻的移動互聯(lián)網(wǎng)使用時間。

換句話說，中國互聯(lián)網(wǎng)的底層流量邏輯，或正在悄無聲息中發(fā)生更迭。

正如阿拉丁&小盟廣告創(chuàng)始人史文祿在此前解釋得那樣，“小程序正在改變中國互聯(lián)網(wǎng)的底層流量，進(jìn)而完成對未來商業(yè)的重建?！?/p>

這份榜單中巨頭座次的更迭，或?qū)⒅苯訉?yīng)著中國互聯(lián)網(wǎng)未來更新的商業(yè)格局。

恰如此前持續(xù)霸榜的拼多多，在這一年來一路高歌猛進(jìn)、市值飆升，其背后邏輯正來自底層流量推動的商業(yè)化變現(xiàn)能力。以及美團(tuán)、京東、順豐等巨頭在這份榜單中的坐席體現(xiàn)，均與其在商業(yè)能力、資本市場的表現(xiàn)保持了步調(diào)一致。

那么具體到此次霸榜的滴滴而言，一方面，這證明了無論從技術(shù)實(shí)力、整體出行市場規(guī)模，還是安全方面建設(shè)等各個維度上，滴滴都是領(lǐng)先者、引領(lǐng)者，另一方面也意味著，共享出行市場正在徹底深入中國互聯(lián)網(wǎng)的流量底層，占據(jù)用戶場景，將釋放出新的無限活力。

各類行業(yè)數(shù)據(jù)也顯示，網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車等共享出行的各個細(xì)分市場還未全面打開，有很大的增長想象空間。

據(jù)普華永道預(yù)測，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將在2020年達(dá)到5036億元，而2019年的交易規(guī)模為3044.1億元。另就肉眼可見，網(wǎng)約車在低線城市的滲透率低于一二線城市，依然還有大量可挖掘的市場空間。

自然這一市場增量的主要開拓者，非滴滴莫屬。同時在滴滴的持續(xù)努力下，網(wǎng)約車普惠、多元化出行的時代，亦或?qū)砼R。

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