本文發(fā)布于老虎證券社區(qū)《銳問》，老虎社區(qū)是老虎證券旗下的股票交易軟件 Tiger Trade 的社區(qū)板塊，致力于打造“離交易更近的美股港股英股社區(qū)”，有溫度的股票交流社區(qū)。

“一周銳評(píng)”，是老虎證券投研團(tuán)隊(duì)與《銳問》聯(lián)合出品的一檔商業(yè)評(píng)論欄目。

每周，我們會(huì)就當(dāng)下商業(yè)熱點(diǎn)，給出一些自己的觀點(diǎn)和思考。

背景：

特斯拉電池日上，馬斯克宣布了在三年內(nèi)將電池成本降低56%，電池續(xù)航里程增加54%，投資強(qiáng)度降低69%的計(jì)劃。受現(xiàn)款電池成本下降的巨大影響，特斯拉還計(jì)劃生產(chǎn)一款超廉價(jià)的電動(dòng)車，售價(jià)約 25000 美元。

問題：

電池日后，特斯拉股價(jià)盤后轉(zhuǎn)跌，一度大跌超過7%。這是為什么?

銳評(píng)：

美股有一個(gè)規(guī)律，“轉(zhuǎn)型”時(shí)期，大部分企業(yè)股價(jià)往往都會(huì)出現(xiàn)陣痛。對(duì)于特斯拉來講，電池從技術(shù)研發(fā)，到應(yīng)用，再到最終完全商業(yè)化會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。

一個(gè)是電池行業(yè)，前期勢(shì)必帶來高成本投入，短期因?yàn)榱计仿什缓帽ＷC，很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另一個(gè)是，早期電池出來后，會(huì)應(yīng)用在對(duì)成本敏感度較低的Model X和Roadaster高端車型中，等后期制作工藝成熟后，才會(huì)放到走量車型。

而且作為動(dòng)能股，納斯達(dá)克指數(shù)近期的調(diào)整，也多少影響了特斯拉的走勢(shì)。尤其是在市場(chǎng)流動(dòng)性偏弱的時(shí)期。

特斯拉歷史上的幾次最強(qiáng)形態(tài)，往往是在自身及市場(chǎng)流動(dòng)性好轉(zhuǎn)的時(shí)期。而目前美國(guó)財(cái)政刺激遲遲未推出，貨幣政策也只是鎖定了長(zhǎng)期的寬松，沒有新的預(yù)期進(jìn)來，美股的流動(dòng)性就顯得有一些小緊張。不過是階段性的。

對(duì)于特斯拉中長(zhǎng)期的話，在產(chǎn)能和交付沒有問題的情況下，這些其實(shí)都沒必要過分解讀。

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