深燃財(cái)經(jīng)(shenrancaijing)原創(chuàng)

作者 | 金玙璠

編輯 | 魏佳

“疫情之后,快接100單了。”順風(fēng)車(chē)車(chē)主鹿陽(yáng)對(duì)深燃財(cái)經(jīng)表示。

因疫情期間出行需求減少一度離開(kāi)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的他,最近的使用體驗(yàn)非常良好,即便是接到只搭乘過(guò)幾單的新乘客,也不需要再跟對(duì)方強(qiáng)調(diào),“別叫我?guī)煾?我們是順路行為,我不是職業(yè)司機(jī),還需要你諒解。”

這種感覺(jué)在疫情之后更加強(qiáng)烈,鹿陽(yáng)的直觀感受是,順路訂單變多了,了解順風(fēng)車(chē)的人也多了。“因?yàn)榭燔?chē)、專(zhuān)車(chē)是專(zhuān)職運(yùn)營(yíng),司機(jī)每天接觸很多人,真正的順風(fēng)車(chē)接的是順路出行的訂單。”

繼2016年的燒錢(qián)大戰(zhàn)、2018年的至暗時(shí)刻,順風(fēng)車(chē)行業(yè)發(fā)展到第六個(gè)年頭,2020年,被一部分人認(rèn)為是經(jīng)歷了整改期順風(fēng)車(chē)的重啟之年,不過(guò),當(dāng)大眾視野再次聚焦在這個(gè)行業(yè)的時(shí)候,才發(fā)現(xiàn)行業(yè)格局已變。

玩家之一的滴滴曾多次傳出IPO傳聞,集齊了BAT、國(guó)外科技巨頭、全球最頂尖基金、以及國(guó)資股東的它在巔峰時(shí)期的估值一度突破500億美元。因連續(xù)虧損超過(guò)6年,一位投資人曾透露,此前市場(chǎng)上已經(jīng)有投資人在轉(zhuǎn)讓滴滴老股,IPO原本是一個(gè)很好的退出渠道,但惡性事件后,滴滴的IPO似乎就被無(wú)限期擱置了。如今伴隨順風(fēng)車(chē)回歸和接連拆分多個(gè)子品牌的動(dòng)作,市場(chǎng)上再次出現(xiàn)了滴滴要上市的猜測(cè)。

另一家平臺(tái)嘀嗒出行也傳出了赴港上市的消息,據(jù)其披露的數(shù)據(jù),截至2020年8月31日,注冊(cè)用戶數(shù)和注冊(cè)車(chē)主數(shù)分別達(dá)到1.8億和1900萬(wàn),且已連續(xù)15個(gè)月盈利。

頭部玩家都傳出要上市的好消息,是否預(yù)示著順風(fēng)車(chē)即將駛?cè)肟燔?chē)道,經(jīng)歷了黑暗期的順風(fēng)車(chē)行業(yè)是不是到了收獲的階段?行業(yè)難題解決了嗎?

01

行業(yè)生變

起初,鹿陽(yáng)拉順風(fēng)車(chē)是為了節(jié)省通勤成本,當(dāng)接到50單、100單的時(shí)候,相比收益,他開(kāi)始更在意社會(huì)效益和出行體驗(yàn)。

在順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)野蠻增長(zhǎng)的時(shí)期,鹿陽(yáng)的順風(fēng)車(chē)體驗(yàn)尤其不好,經(jīng)常遇到“必須在某一分鐘出發(fā),早一分鐘都不行”、遲到20分鐘但毫無(wú)歉意的乘客,在那之后,他不再選擇運(yùn)力復(fù)雜、乘客容易混淆的平臺(tái)。

隨著疫情影響逐漸消退之后,鹿陽(yáng)的直觀感受是,順路訂單變多了,了解順風(fēng)車(chē)的人也多了。“因?yàn)榭燔?chē)、專(zhuān)車(chē)是專(zhuān)職運(yùn)營(yíng),司機(jī)每天接觸很多人,真正的順風(fēng)車(chē)接的是順風(fēng)出行的訂單,嘀嗒順風(fēng)車(chē)每天上限就是四單,上班族一般一天只有兩單。”

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間,反思兩年的滴滴接連在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行重啟嘗試,行業(yè)格局同時(shí)也在“重啟”,以順風(fēng)車(chē)起家的嘀嗒出行公布,拿到了近7成順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)份額,并在成立六年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上曬出了成績(jī)單:截至今年8月31日,平臺(tái)整體注冊(cè)用戶數(shù)突破1.8億,注冊(cè)車(chē)主數(shù)突破1900萬(wàn)。

六年的發(fā)展時(shí)間不算短,順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)可謂經(jīng)歷了一波三折。

城市智行信息技術(shù)研究院院長(zhǎng)沈立軍把這六年分為三個(gè)階段。2014年底到2016年底前,是順風(fēng)車(chē)這個(gè)新業(yè)態(tài)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)創(chuàng)期和探索期。第二階段,2016年底到2018年秋,是順風(fēng)車(chē)野蠻發(fā)展期。第三階段,2018年接連發(fā)生兩次行業(yè)惡性案件之后,行業(yè)出現(xiàn)了關(guān)于“真順風(fēng)車(chē)和偽順風(fēng)車(chē)”的理性討論,隨后行業(yè)開(kāi)始回歸理性發(fā)展階段。

沈立軍表示,順風(fēng)車(chē)的本質(zhì)和網(wǎng)約車(chē)不同,網(wǎng)約車(chē)是毫無(wú)爭(zhēng)議的運(yùn)營(yíng)性質(zhì),順風(fēng)車(chē)則是分?jǐn)偹郊臆?chē)主出行成本的互助式合乘方式。他建議,順風(fēng)車(chē)平臺(tái)不論是誰(shuí),首先要考慮的是合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題,也就是平臺(tái)上跑的是不是真順風(fēng)車(chē),是不是堅(jiān)持真順路和低定價(jià)這兩個(gè)條件。接下來(lái),在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的規(guī)?；鲩L(zhǎng)后,可以根據(jù)平臺(tái)的戰(zhàn)略定位,逐步把盈利模式清晰化。

對(duì)于盈利問(wèn)題,嘀嗒方面稱(chēng),已經(jīng)跨越了規(guī)模效應(yīng)門(mén)檻,截至今年8月31日,連續(xù)15個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此,沈立軍提到,嘀嗒的盈利應(yīng)該是多元化的,比如可以通過(guò)嫁接金融或售后產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利。

此前,滴滴總裁柳青在今年年初先后接受了兩家外媒采訪,兩次都表示滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利。

除了對(duì)外界釋放出盈利的信號(hào),最近,這兩位頭部玩家都傳出即將上市的消息。看起來(lái),整個(gè)行業(yè)正走向規(guī)范化,唯一的變量,是行業(yè)格局,以及誰(shuí)能率先帶來(lái)好消息。

02

順風(fēng)車(chē)往事

順風(fēng)車(chē)的故事要從2014年講起。

那個(gè)時(shí)候,順風(fēng)車(chē)剛和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接軌,北京市發(fā)布了《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》,在燕郊看到了大量用戶的順風(fēng)車(chē)需求后,嘀嗒拼車(chē)創(chuàng)立。彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在各自的初始賽道,嘀嗒在和51用車(chē)、天天用車(chē)競(jìng)爭(zhēng),滴滴在和快的、Uber爭(zhēng)奪。

第二年中旬,滴滴開(kāi)始進(jìn)入順風(fēng)車(chē)市場(chǎng),和嘀嗒兩方經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一年的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn),到2016年中旬,雙方在順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)上基本保持著各占一半的份額。

兩個(gè)月后,行業(yè)里發(fā)生了兩件大事。

一件是《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,也被稱(chēng)為《國(guó)辦發(fā)2016年【58號(hào)】文》發(fā)布了,文中規(guī)范了三件事,出租車(chē)如何轉(zhuǎn)型升級(jí),網(wǎng)約車(chē)如何規(guī)范發(fā)展,規(guī)范了順風(fēng)車(chē)的定義及本質(zhì)特征。

另一件就是中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)最大的并購(gòu)案,滴滴和Uber中國(guó)合并了。一位網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從業(yè)者告訴深燃財(cái)經(jīng),合并后的滴滴把新標(biāo)準(zhǔn)下不能進(jìn)入快車(chē)端的運(yùn)力和取消補(bǔ)貼后希望繼續(xù)實(shí)惠出行的乘客都導(dǎo)入到了順風(fēng)車(chē)平臺(tái),隨后滴滴順風(fēng)車(chē)開(kāi)始上升,嘀嗒處于劣勢(shì)。

2018年,接連經(jīng)歷兩起順風(fēng)車(chē)司機(jī)殺人事件,滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)被主管部門(mén)要求下線,6部門(mén)約談8家網(wǎng)約車(chē)順風(fēng)車(chē)平臺(tái),嚴(yán)禁以順風(fēng)車(chē)名義從事非法營(yíng)運(yùn)。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)接受央視采訪時(shí)表示,和網(wǎng)約車(chē)不同的是,私人小客車(chē)合乘,也稱(chēng)拼車(chē)、順風(fēng)車(chē),是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息,出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車(chē)、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。這里所稱(chēng)的合法的私人小客車(chē)合乘應(yīng)當(dāng)具備兩個(gè)核心要件:一是以滿足車(chē)主自身出行需求為前提;二是分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助。然而彼時(shí)一些平臺(tái)公司推出的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)增加了過(guò)多的社交功能,偏離了提供出行服務(wù)的本意,甚至有的平臺(tái)公司以順風(fēng)車(chē)名義行非法營(yíng)運(yùn)之實(shí),存在巨大安全隱患。

順風(fēng)車(chē)一度是滴滴最賺錢(qián)的業(yè)務(wù)。滴滴順風(fēng)車(chē)下線前,日均訂單量約200萬(wàn)單,僅占滴滴全部訂單量的8%,卻為滴滴創(chuàng)造了8億元的利潤(rùn)。

滴滴下線了,與此同時(shí),高德、哈啰們涌了進(jìn)來(lái),行業(yè)生變,而嘀嗒逆襲的故事最常被人講起。有一種聲音是,對(duì)手的業(yè)務(wù)暫停了,嘀嗒才撿了便宜。

對(duì)此,嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍表示,以順風(fēng)車(chē)之名行非法運(yùn)營(yíng)之實(shí)的“偽順風(fēng)車(chē)”被下線,堅(jiān)持《國(guó)辦發(fā)2016年【58號(hào)】文》規(guī)定的 “真順風(fēng)車(chē)”就會(huì)得到發(fā)展空間。“不能否認(rèn)嘀嗒是幸運(yùn)的,不過(guò)更是因?yàn)猷粥冀K堅(jiān)持‘真順風(fēng)’的理念,在發(fā)展的過(guò)程中不斷克制自己,沒(méi)有因?yàn)樽非蠖唐谛б娑鴮?duì)以順風(fēng)車(chē)之名從事非法運(yùn)營(yíng)的做法開(kāi)閘放水。”

舉個(gè)例子,嘀嗒方面表示,目前平臺(tái)上的順風(fēng)車(chē)定價(jià)采用跟公里數(shù)有關(guān)的一口價(jià),沒(méi)有運(yùn)營(yíng)相關(guān)的附加費(fèi)用,如長(zhǎng)途費(fèi)、夜間費(fèi)、擁堵費(fèi)等。據(jù)了解,整體水平相當(dāng)于同一城市專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛定價(jià)的50%,這個(gè)定價(jià)能抵消包括油價(jià)與過(guò)路費(fèi)、部分停車(chē)費(fèi)用在內(nèi)的出行基本成本,也就是說(shuō),若計(jì)入人工成本,這個(gè)定價(jià),對(duì)于非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的車(chē)主沒(méi)有營(yíng)利的可能,黑車(chē)自然也被排除在外。

有兩組數(shù)據(jù)或許能從側(cè)面驗(yàn)證。2018年3月份,嘀嗒公布平臺(tái)上順風(fēng)車(chē)主的日均接單量是1.3單。嘀嗒出行日前公布的數(shù)據(jù)顯示,平臺(tái)上有近50%的注冊(cè)順風(fēng)車(chē)主未予認(rèn)證通過(guò)。

北京華允律師事務(wù)所主任李毅對(duì)深燃財(cái)經(jīng)分析,一個(gè)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)是否有極端事件發(fā)生,還是要看這個(gè)平臺(tái)把重心是放在安全工作上還是對(duì)訂單量及市場(chǎng)份額的追求上。據(jù)她自己的體驗(yàn),平臺(tái)之間的想法是不一樣的,比如一個(gè)車(chē)主可以在滴滴平臺(tái)注冊(cè)多種車(chē)型,可以是順風(fēng)車(chē),也可以是快車(chē)、專(zhuān)車(chē)。

03

真順風(fēng)車(chē)難在哪?

直到2019年11月,下線446天后,滴滴重啟順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù),大眾視野再次聚焦在這個(gè)行業(yè)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn),這個(gè)行業(yè)的格局變了,但經(jīng)歷黑暗期的順風(fēng)車(chē),難題依舊存在。

不少行業(yè)分析認(rèn)為,如何在服務(wù)安全性與體驗(yàn)優(yōu)化上找準(zhǔn)平衡,是平臺(tái)必須攻克的課題。但不止一位法律界人士和出行業(yè)內(nèi)人士告訴深燃財(cái)經(jīng),這二者不是平衡關(guān)系,安全是前提,不能因?yàn)橐脩趔w驗(yàn),就放低對(duì)安全性的要求,二者應(yīng)該是先后關(guān)系,在安全性的基礎(chǔ)上,再通過(guò)服務(wù)或是技術(shù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

上海金仕維律師事務(wù)所高級(jí)合伙人方莉從一個(gè)法律人的角度看這個(gè)問(wèn)題時(shí)稱(chēng),如果不規(guī)范運(yùn)營(yíng),不論是原始的出租車(chē)行業(yè)還是新興的網(wǎng)約車(chē)出行場(chǎng)景,都存在一定的安全隱患。

方莉同時(shí)也是一名順風(fēng)車(chē)資深乘客,她的感受是,相比其他出行場(chǎng)景,真正的順風(fēng)車(chē)出行,發(fā)生安全性事件的概率反而是很小的。

“順風(fēng)車(chē)平臺(tái)都在推進(jìn)行業(yè)發(fā)展的規(guī)范性,比如嘀嗒參與發(fā)起了順風(fēng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集思會(huì)、順風(fēng)車(chē)用戶委員會(huì)和順風(fēng)車(chē)法律及標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)。雖然目前的確存在各地法律法規(guī)和監(jiān)管不一致的情況,但各地的監(jiān)管總體上都是為了打擊非法營(yíng)運(yùn),對(duì)真順風(fēng)車(chē)大部分都是支持的。”沈立軍表示,這不僅僅是市場(chǎng)本身的問(wèn)題,希望整個(gè)行業(yè)對(duì)順風(fēng)車(chē)有更清晰地認(rèn)識(shí)后,能夠進(jìn)一步規(guī)范管理。

方莉一直在呼吁明確順風(fēng)車(chē)行業(yè)的監(jiān)管部門(mén),希望推動(dòng)相應(yīng)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

“在其中一個(gè)平臺(tái)被禁用的車(chē)主,能不能在其他平臺(tái)上同樣被禁?”順風(fēng)車(chē)車(chē)主鹿陽(yáng)提議,平臺(tái)之間應(yīng)該共享順風(fēng)車(chē)車(chē)主黑名單。

李毅舉了一類(lèi)在交通事故訴訟中實(shí)際發(fā)生的案例,同樣是順風(fēng)車(chē),有保險(xiǎn)公司以私家車(chē)改變使用用途,屬于違約為由,不予理賠,部分地方法院會(huì)支持,但北上廣的法院會(huì)把順風(fēng)車(chē)和網(wǎng)約車(chē)區(qū)分開(kāi),判定前者沒(méi)有改變使用用途,保險(xiǎn)公司依然要進(jìn)行理賠。

這個(gè)市場(chǎng)前景依然巨大,是多位業(yè)內(nèi)人士的一致觀點(diǎn)。但不止一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)深燃財(cái)經(jīng)分析,到目前為止,行業(yè)還處于初步發(fā)展階段。

艾媒咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)順風(fēng)車(chē)用戶規(guī)模將達(dá)2.49億人,中國(guó)順風(fēng)車(chē)需求長(zhǎng)期存在著且呈現(xiàn)日漸增多的趨勢(shì)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2019年底中國(guó)私家車(chē)保有量約為2.07億輛,每天至少有60%的車(chē)輛會(huì)上路,平均每輛車(chē)有3.5個(gè)座位是空的,往返兩個(gè)行程就意味著每天仍有7億個(gè)空座在路上跑。未來(lái)翻一倍14億座位,翻三倍是21億的座位,就算7億中只有1%的座位被共享,就有700萬(wàn)個(gè)座位。

李毅一直看好順風(fēng)車(chē)行業(yè),據(jù)她觀察,新加坡、美國(guó)以及歐洲等國(guó)家,為了解決車(chē)輛閑置率過(guò)高的問(wèn)題,都設(shè)有快速車(chē)道,載有兩個(gè)人以上的車(chē)輛,可以走快速車(chē)道,否則只能走慢車(chē)道,在美國(guó)甚至出現(xiàn)了一種極端情況,很多富人為了走快速車(chē)道,會(huì)給搭乘車(chē)輛的路人小費(fèi)。

在嘀嗒出行CEO宋中杰看來(lái),中國(guó)順風(fēng)車(chē)發(fā)展剛剛起步,無(wú)論是車(chē)主端還是乘客端,都還有巨大的藍(lán)海待開(kāi)發(fā),嘀嗒出行希望用幾年時(shí)間,將私人小客車(chē)上路次數(shù)中參與順風(fēng)出行的比例提升20%。

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