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去年開始，波音等待737MAX復飛。今年開始，又多了等待疫情何時解除。這一切關系到公司營收，影響到現(xiàn)金流，關聯(lián)到債務，最終變成能不能活下去的問題。

Q2波音被關注的問題是，營收不及預期。

數(shù)據(jù)顯示，第二季度收入118.1億美元，同比下降25%，預期129.9億美元(范圍為118.8億-140.9億美元)。

具體來看，第二季度商用飛機收入16.3億美元，預計30億美元。第二季度商業(yè)飛機交付總量為20架，同比-78%，預計24.40架。第二季度國防、空間和安全收入65.9億美元，預計70.2億美元。第二季度全球服務收入34.9億美元，預計為32.9億美元。

可以看到，飛機交付量不及預期同時拉低了營收。波音自己也表示，業(yè)務受到疫情嚴重影響，恢復緩慢、不平衡;相比之下，國防和全球服務表現(xiàn)穩(wěn)定。

萬眾關注的737MAX復飛，如此前所知公司表示預計到2022年初，將逐步增加其737 Max的產(chǎn)量，至每月31架。明年，波音將再次將787飛機的產(chǎn)量削減至每月6架。

根據(jù)咨詢公司的數(shù)據(jù)，波音公司有超過470架飛機尚未交付給客戶，其中大多數(shù)是737 Max。整個來說，隨著復蘇放緩，波音2020-21年的建造速度面臨風險。因為多數(shù)主要航空公司表示，希望延長交貨時間。

波音面臨的挑戰(zhàn)一如往季，如何在等待客機需求恢復的同時保存現(xiàn)金，以及引導737 Max通過重新認證。而2021年初的737Max復飛，預計屆時將釋放120 - 150億美元的庫存，并貢獻16億美元的運營現(xiàn)金流。同時可以看到，國防業(yè)務一直是強勁的現(xiàn)金貢獻業(yè)務，每年貢獻約28億美元。而疫情之下，全球服務業(yè)務可能會受到影響，因為50%的業(yè)務是面向航空公司的，業(yè)務數(shù)據(jù)可能會繼續(xù)下滑。

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