2020年，注定不平凡，上半年幾乎是全球抗疫，疫情剛剛得到緩解，又幾乎全國進入抗洪。對于所有車主來說，更關(guān)心自己的愛車，如果一覺醒來看見愛車在水里游，絕對血壓飆升，四肢無力;雨天開車，最怕眼前突現(xiàn)一汪看不見底的積水。如果說燃油車最怕發(fā)動機進水熄火，那么電動車最怕的就是"電"短路。

小編提醒您，遇事不要慌，開車也一樣。有一天我也是這樣提醒朋友的，然而小編被"屌"了，卻無言以對："你開的是威馬EX-5，當然XX不慌了，我看過你們給威馬電池包做的測試視頻，猛的一批"。小編只能微微一笑(就喜歡看你沒見過世面的樣子)。

下面就來欣賞一下這位朋友說的"猛"內(nèi)容。

首先是對電池單體的泡水試驗：我們曾把電池浸沒在1米的水里，8小時不出問題，為什么這么做，留個懸念，往下看。本次展示的試驗是在泳池中倒入高濃度鹽，浸泡電池三小時。主要是為了驗證實際使用的涉水工況，如果電池包遇到積水，會不會短路起火?通過觀察，三小時后的電池包，殼體完好，沒有冒煙、沒有起火，沒有爆炸、沒有漏電。

單體試驗完成后，我們針對整車進行了超猛試驗。

我們來到專業(yè)的涉水試驗池旁，通常整車涉水試驗，水深是300mm。各位請看這個水深，你沒看錯，就是雙倍深度，帶你領(lǐng)略什么叫沒船也可以在水里"游"。

經(jīng)過多輪試驗，包括靜態(tài)浸泡、全速沖擊、慢速長時間行駛，在如此嚴苛的條件下，威猛的EX5都可以從水池中全身而退，正常開出來，足以證明其動力電池的安全性、密封性，反過來講，如果電池內(nèi)部進水，是一定會短路失效的，也就無從談起正常開出來了。

威馬電池之所以能夠把車做成"船"，是因為威馬的電池包殼體采用了羅杰斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，使其擁有IP68等級的防塵防水能力。在電池包組裝完畢之后，將會針對電池包進行氣密性檢測，檢測的內(nèi)容包括熱管水排氣密性、水排氣密性是否達到250kPa的標準以及整包氣密性。搞密封我們是認真的。

密封墊

算了，藏不住了，我招了，我就是那個最靚的仔，IP68證書，請查收，圖片中"水下1米，8小時無憂"就是前邊為什么做這個試驗的原因。不知道什么是IP68?往下看。

純電動車電池包的工作環(huán)境，可用"極其惡劣"來形容，純電動汽車為了使電池的續(xù)航最大化，體積通常比較大，無法放在艙內(nèi)，最常見的辦法就是吊掛在地板下方，整個殼體完全裸露在車外。隨著使用時間的推移，對電池包的密封性和殼體強度是極大的考驗。國標GB/T 4208-2017有專門針對外殼防塵防水等級(IP代碼)的評價，主要看IPXX的后面兩位數(shù)字XX，第一位X是防塵等級從0到6，最高等級為6;第2位X是防水等級從0到8，最高等級為8，因此防塵防水的最高級別是IP68。

如上述所說，日常用車，對電池包的殼體強度也是極大的考驗。小編再次提醒，遇事不要慌，殼體強度威馬來解決?？纯赐R除了法規(guī)的常規(guī)操作外，在安全方面，還對動力電池做了啥。

作為智能汽車界低調(diào)的實力派，威馬單獨將電池包這一核心領(lǐng)域，進行了平臺化開發(fā)，有了自己的平臺，才有創(chuàng)新設(shè)計的基礎(chǔ)與可能，威馬動力電池殼體的安全設(shè)計，由外至內(nèi)，層層保障。外部采用DP780高強度鋼殼體+內(nèi)支架+高強度筋+四周預(yù)留緩沖空間+高分子防護涂層，這樣的設(shè)計，可以讓電池包經(jīng)受拉伸強度超過780Mpa，預(yù)留充足緩沖空間的設(shè)計，使電池受到?jīng)_擊后外殼能夠有效潰縮，進一步抵御碰撞和擠壓所帶來的沖擊，即使嚴重碰撞也無法傷及電池模組。在殼體的外層，使用了高分子防護涂層，來緩沖碎石子的撞擊以及避免泥土長時間附著所帶來的侵蝕問題。

高分子防護涂層

小編從來不是嘴上說說，說干就干，多種超常規(guī)測試，帶來暴力美學(xué)盛宴，包括機械安全、受熱安全等。為你安全行駛保駕護航。

(1)機械試驗：生產(chǎn)過程中進行了前后左右全方位擠壓試驗，壓力值達到100KN以上;把電池包抵在破碎機的履帶上，然后用機械臂進行擠壓，看圖感受，疼。將電池包擠壓到變形量超過30%的時候停止。擠壓后的電池包雖外部已經(jīng)嚴重變形，但是整個電池包完全沒有漏電的現(xiàn)象。

(2)高溫烘烤：將電池放在大火上烘烤。150秒后，試驗結(jié)束，底部的涂層有些燒化，除此之外，電池包的殼體結(jié)構(gòu)依然完好，沒有起火、爆炸，所謂真金不怕火煉，真正的強者也不怕火烤。

(3)針刺試驗：用破碎錘的金屬尖頭(平時看見拆馬路的那種)，直接擠壓電池的上殼體?？吹綒んw嚴重變形后，模組依然穩(wěn)定如初，沒有起火、沒有爆炸、沒有短路。

此時小編聯(lián)想了一下涉水試驗，內(nèi)心只有一句話，看圖自行體會。

人可知足，但不能滿足于現(xiàn)狀，套路一樣，電池經(jīng)歷單體試驗后，還要在整車上經(jīng)歷一番蹂躪，這次玩點新花樣。受到測試的仍舊是威馬EX5，為了這次"蹂躪"，我們充分發(fā)揮了想象力"殘忍折磨"這輛車的電池。

首先來到史上最糟糕路面，崎嶇越野，碎石亂陣，這樣的路面往往最考驗一臺車動力電池的防石擊能力。行駛過程中，不是簡單的小顆粒擊打電池，而是電池表面與石頭尖之間的飛快摩擦，電池從高處向石頭亂砸。同時也伴隨著最糟糕的塵土飛揚，多重考驗，無論是電池殼體硬度還是密封程度，缺一不可。

但是小編還是認為這樣不足以體現(xiàn)威馬的威力，繼續(xù)加強難度。

在路面上鋪了高高的一層花崗巖，讓EX5在上邊"飄過"，為啥用飄，因為車真的很難四輪著地，幾乎全程都是花崗巖與電池碰撞，試驗后，車內(nèi)沒有任何故障燈亮起，除了盛世美顏有所損傷，完全可以正常行駛。

看一下試驗后的效果，只有電池組包裹著的那層保護材料被刮掉一點，所以對于威馬的電池來說，基本上已經(jīng)是金剛不壞之身了。

為了進一步驗證這塊電池真的沒事，我們將車開到實驗室進行了拆解檢查，我們發(fā)現(xiàn)，殼體看不出肉眼可見的變形，電池模組完好無損。不僅如此，電池殼體內(nèi)無一絲灰塵，完全和出廠時一樣干凈漂亮，雖然外表已被小編弄得滿身泥土，但是"內(nèi)芯"扔是潔凈無瑕，再次驗證了"IP68不是吹的，搞密封，威馬是認真的"

作為一款純電動車，電池的安全絕不允許有任何忽視，威馬電池包組裝完成后，整個電池包系統(tǒng)在出廠前會經(jīng)歷多達66項高標準的嚴苛測試，包含56項電池包測試及10項整車級別測試，全方位保證電池包系統(tǒng)及整車的安全性。正是威馬先進的自有工廠、嚴苛的自控品質(zhì)，為威馬率先行業(yè)推出電池包終身質(zhì)保政策提供了強力的信心與支撐。

2019年7月1日以后購車的首任威馬車主均可享受電池終身免費質(zhì)保，電池夠硬氣，承諾有底氣。

最后再介紹一些雨天駕駛電動汽車的注意事項。

1、暴雨來臨前請選擇可以安全避雨的場所，開始下暴雨時，在馬路行駛中，請降低車速，并亮緊急燈;

2、不要盲目駛進積水的路面。萬不得已必須通過時，一定觀察前面車輛的通行情況，積水超過半個車輪就不要強過，嚴格按前面車輛的車轍行駛，以避開被沖開的渠蓋;

3、積水過深不能通行時，試圖把車開上地勢稍高的地方;

4、密切留意水位，當水漫進車里，有繼續(xù)上漲的勢頭時，必須離開車輛，步行至地勢較高的地方;

5、不要停入地下停車場;

6、不要駛?cè)肓⒔粯虻牡讓踊蛳鲁潦剿淼乐小?/p>

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