近年來,由城市化進(jìn)程加快引發(fā)的人口涌入,讓軌道交通建設(shè)成為改善出行結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵之一。但越來越高的系統(tǒng)能耗壓力也成為地鐵管理者們亟待解決的核心問題。

“北京地鐵一年的耗電量,相當(dāng)于73萬戶三口之家的用電量。地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又是地鐵中最重要的用電單位之一,其能耗約占總能耗的20%-50%。如果能將這些能耗降下來,將是一筆相當(dāng)可觀的節(jié)能收益。”同方股份旗下的同方節(jié)能工程技術(shù)有限公司地鐵節(jié)能團(tuán)隊(duì)表示。

日前,同方成功中標(biāo)北京地鐵15號(hào)線節(jié)能改造合同能源管理項(xiàng)目,將賦能15號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)設(shè)備精細(xì)化、高效化調(diào)控,改造完成后的EMC合同期限內(nèi)可實(shí)現(xiàn)節(jié)電近4500萬度,節(jié)能率達(dá)35%以上。

這是同方繼北京地鐵8號(hào)線、9號(hào)線后,新添的北京地鐵節(jié)能項(xiàng)目,也是同方地鐵節(jié)能團(tuán)隊(duì)通過實(shí)地勘測找到的地鐵節(jié)能關(guān)鍵所在——運(yùn)營模式的創(chuàng)新改造項(xiàng)目。

同方團(tuán)隊(duì)計(jì)劃將簡單的焓值控制或時(shí)間表控制變更為全面的系統(tǒng)運(yùn)行模式優(yōu)化來大幅降低系統(tǒng)能耗,同時(shí)引入人工智能(機(jī)器學(xué)習(xí))的方法,將專家思維植入機(jī)器,相當(dāng)于為每個(gè)車站配備24小時(shí)值守的節(jié)能專家。通過測試發(fā)現(xiàn),采用這種策略后,節(jié)能率非常顯著,在一些時(shí)段節(jié)能率甚至可以高達(dá)50%以上。

“24小時(shí)值守的節(jié)能專家”是同方自主研發(fā)的Techcon EEC地鐵節(jié)能專家控制系統(tǒng)。它可根據(jù)車站負(fù)荷需求,實(shí)時(shí)調(diào)整通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式與設(shè)備出力,在滿足車站溫濕度和二氧化碳濃度基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)節(jié)能高效運(yùn)行。

同時(shí),該線路引入同方全新的Techcon EMOD能源管理及節(jié)能診斷平臺(tái),可動(dòng)態(tài)捕捉車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題,并通過節(jié)能診斷功能實(shí)現(xiàn)問題點(diǎn)的實(shí)時(shí)在線診斷,輔助管理者高效運(yùn)營。“我們用機(jī)器學(xué)習(xí)算法的智能控制系統(tǒng),能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控能耗變化并優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行參數(shù),確保系統(tǒng)長期處于安全、穩(wěn)定、高效下運(yùn)行。”同方團(tuán)隊(duì)介紹說。

同方磁懸浮直冷式空調(diào)機(jī)組

同期,同方還中標(biāo)了佛山地鐵2號(hào)線蓮塘站地鐵節(jié)能示范站項(xiàng)目,首次應(yīng)用自主研發(fā)的磁懸浮直冷式空調(diào)機(jī)組。該產(chǎn)品用2臺(tái)占地面積僅8平方米的磁懸浮空調(diào)機(jī)組,取代原來龐大復(fù)雜的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),具有節(jié)省地下空間、節(jié)約運(yùn)行能耗、降低施工難度、簡化運(yùn)行維護(hù)等優(yōu)勢(shì),與常規(guī)系統(tǒng)相比,節(jié)能率預(yù)計(jì)可超過40%。

此外,同方磁懸浮直冷式空調(diào)機(jī)組結(jié)合Techcon EEC地鐵節(jié)能專家系統(tǒng)和EMOD能源管理與在線診斷系統(tǒng)在蓮塘站投入使用,將為佛山全方位打造智慧、節(jié)能、高效的地鐵車站,為軌道交通行業(yè)將節(jié)能潛力落地為節(jié)能收益,以“節(jié)能、節(jié)地、節(jié)資”的整體效果引領(lǐng)軌道交通行業(yè)進(jìn)步,開拓新的發(fā)展空間。

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