長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的車市銷量下滑在今年4月結(jié)束，5月車市持續(xù)回暖，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%;乘用車產(chǎn)銷增速也在近11個(gè)月以來(lái)，首次實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

從數(shù)據(jù)層面，車市正處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)，疫情讓車企更深的意識(shí)到數(shù)字化能力的重要性;在政策層面，新基建等多項(xiàng)重磅的利好政策頒布。在這樣的背景下，車企需要進(jìn)一步規(guī)劃如何更高效、快速的推進(jìn)數(shù)字化升級(jí)之路，以及如何和互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)實(shí)現(xiàn)更默契的“雙打”。

騰行智庫(kù)在本期的“探路智慧出行”欄目中，采訪到了東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢。去年6月28日，東風(fēng)與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在數(shù)字化營(yíng)銷、智慧汽車、智慧出行、信息安全等7大領(lǐng)域展開合作，是汽車互聯(lián)網(wǎng)“雙打”史上的又一重大事件。本次疫情，處于疫區(qū)中心的東風(fēng)，也通過(guò)積累已久的數(shù)字化能力，迅速反應(yīng)，短時(shí)間內(nèi)完成復(fù)產(chǎn)復(fù)工，伴隨著整個(gè)車市4、5月的回暖，東風(fēng)的汽車銷量也實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)月的同比增長(zhǎng)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理 尤崢

疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是否有正向意義?新基建等政策如何推動(dòng)汽車、交通、城市的變革?汽車產(chǎn)業(yè)需要借助互聯(lián)網(wǎng)的哪些能力，加速數(shù)字化?

以下是騰行智庫(kù)對(duì)尤崢專訪內(nèi)容的解讀。

疫情加速推動(dòng)車企數(shù)字化，車企抗壓需具備五大“內(nèi)功”

車市回暖的“前夜”，正是疫情攪動(dòng)車市“最難將歇”的時(shí)刻，眾多的機(jī)構(gòu)和專家對(duì)疫情也有了多方面的預(yù)測(cè)，其中也不乏諸多積極向好的觀點(diǎn)，認(rèn)為疫情反而是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一大契機(jī)。

隨著4、5月份銷量回升，汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)效果明朗，在尤崢看來(lái)，疫情沖擊和下行壓力是暫時(shí)的，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)變。

“首先，疫情加速催化了數(shù)字經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)發(fā)展。5G、新基建、人工智能、大數(shù)據(jù)等，為行業(yè)注入了強(qiáng)大的技術(shù)動(dòng)力，智慧城市、現(xiàn)代物流等業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛，未來(lái)汽車行業(yè)將會(huì)從產(chǎn)品形態(tài)、研發(fā)制造及服務(wù)方式等各個(gè)方面迎來(lái)新一輪變革。

其次，疫情加速了行業(yè)洗牌。本次疫情加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)的分化和淘汰，尤其是一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，將會(huì)首當(dāng)其沖地面對(duì)生死存亡的選擇，加速優(yōu)勝劣汰將有利于汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，有利于汽車行業(yè)長(zhǎng)期健康的發(fā)展。同時(shí)，如何做大做強(qiáng)成為自主品牌面臨的重要課題，優(yōu)秀的頭部企業(yè)將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

最后，疫情之下，消費(fèi)者更加關(guān)注健康汽車和健康生活，“智能汽車也將成為下一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)。”

如此看來(lái)，疫情對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，更像是一塊試金石、一場(chǎng)迎接變革前的大考，考驗(yàn)車企是否有修煉好“數(shù)字化內(nèi)功”。

東風(fēng)總部身處武漢，其大部分供應(yīng)商體系也在疫區(qū)中心，因此疫情對(duì)整個(gè)公司的產(chǎn)銷影響非常大，東風(fēng)較其他車企也晚一個(gè)月復(fù)工。但在復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，東風(fēng)也迅速表現(xiàn)出強(qiáng)大的愈合力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。如今，東風(fēng)的汽車銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月的同比增長(zhǎng)，4月和5月銷量同比增長(zhǎng)8.3% 和16.6%。此前，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示“壓力也是動(dòng)力，我們不改今年總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，而是要努力‘在危機(jī)中育新機(jī)，于變局中開新局’，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展”。

結(jié)合東風(fēng)在這一次“危中求機(jī)”下積累的經(jīng)驗(yàn)，尤崢認(rèn)為，車企要有強(qiáng)大的抗壓能力，必須具備以下五種“內(nèi)功”：

“首先是全價(jià)值鏈的數(shù)字化驅(qū)動(dòng)能力。例如東風(fēng)正在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、渠道到終端等全價(jià)值鏈推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)。其次是品牌高端化發(fā)展，提升品牌溢價(jià)能力。第三是敏捷的組織和人才的儲(chǔ)備。第四需要加速關(guān)鍵資源、關(guān)鍵能力、關(guān)鍵技術(shù)的自主掌控。最后，我們需要加速向產(chǎn)品+服務(wù)的方向轉(zhuǎn)型，具備優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力，為消費(fèi)者提供完整的解決方案，這種解決方案不是簡(jiǎn)單的把產(chǎn)品賣給消費(fèi)者，而是要不斷拓展服務(wù)方式、商業(yè)模式，加速新生態(tài)的建設(shè)。”　　

“雙打”之下，“生態(tài)能力”成車企數(shù)字化升級(jí)的關(guān)鍵要素

汽車產(chǎn)業(yè)的變革山雨欲來(lái)。尤崢認(rèn)為，汽車本身正在實(shí)現(xiàn)從工具到終端的進(jìn)化，ICT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)也在進(jìn)一步加速融合：“當(dāng)前新一代汽車因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)賦能，廣泛運(yùn)用了5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)，汽車將不再是一個(gè)傳統(tǒng)的交通工具，而變成了行走在高速公路上的移動(dòng)終端。”

“雙打”之下，未來(lái)的汽車將具備怎樣的能力?

他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化能力至關(guān)重要，其次，生態(tài)能力成為車企數(shù)字化升級(jí)中的一大關(guān)鍵。

“未來(lái)的汽車將成為一個(gè)移動(dòng)的智能空間，這個(gè)空間里將有大量的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，滿足消費(fèi)者‘吃住行游購(gòu)?qiáng)?rsquo;各類需求。正是在此背景下，去年，我們與騰訊正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在7大領(lǐng)域展開合作，已經(jīng)有多項(xiàng)成果落地。”

2019年6月28日，東風(fēng)和騰訊簽署戰(zhàn)略合作

如今，網(wǎng)生一代逐漸成為新一代的汽車消費(fèi)人群，他們對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的各類應(yīng)用生態(tài)有著很強(qiáng)的粘性，希望在車內(nèi)這個(gè)第三空間內(nèi)，也能夠連貫流暢的享受手機(jī)內(nèi)的各類生態(tài)服務(wù)。但是一方面，相比于手機(jī)端幾百萬(wàn)的應(yīng)用，車機(jī)端的應(yīng)用十分匱乏;另一方面，越來(lái)越多的汽車也在積極引進(jìn)車內(nèi)生態(tài)，但是諸多應(yīng)用是手機(jī)端的直接映射，并沒(méi)有根據(jù)車機(jī)特性、汽車屬性進(jìn)行定制和適配，車內(nèi)體驗(yàn)不好，因此，真正的生態(tài)能力，不僅是要讓生態(tài)“上車”，還要“上好車”。

尤崢認(rèn)為，要真正讓生態(tài)“上好車”，離不開五大“內(nèi)功”中“服務(wù)能力”的構(gòu)建。服務(wù)能力要求車企不斷的認(rèn)識(shí)和理解用戶，與用戶建立連接和溝通，不斷獲取細(xì)微的用戶洞察，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)式的優(yōu)化迭代，“例如，隨著用戶體驗(yàn)的多元化，用戶的需求已不僅是汽車本身，而是立體化的理性和感性需要。如期待汽車產(chǎn)品實(shí)時(shí)在線，‘懂路也懂我’。”尤崢談到。

同時(shí)，騰行智庫(kù)認(rèn)為，服務(wù)能力除了要求車企對(duì)消費(fèi)者需求的細(xì)微洞察，還需要有強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

說(shuō)回生態(tài)如何“上好車”的例子，這背后，其實(shí)涉及到更多技術(shù)層面的考量，例如如何通過(guò)強(qiáng)大的算法引擎，實(shí)現(xiàn)生態(tài)服務(wù)的精準(zhǔn)推薦，如何通過(guò)場(chǎng)景引擎，實(shí)現(xiàn)“服務(wù)找人”，甚至是更溫和的“服務(wù)伴隨”，以及，如何通過(guò)數(shù)字化工具例如支付、賬號(hào)等能力打通車內(nèi)外生態(tài)，讓車上車下體驗(yàn)貫通不被打斷。這些背后有大數(shù)據(jù)、AI的能力、5G與V2X的能力，有貫穿全生命周期的云端處理能力。

正如尤崢?biāo)f(shuō)：“目前汽車產(chǎn)業(yè)正處于以電子電氣技術(shù)為主要特征、性能驅(qū)動(dòng)的第二階段，向以萬(wàn)物互聯(lián)、智能應(yīng)用為主要特征、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的第三階段過(guò)渡的‘窗口期’。5G、云計(jì)算、AI、區(qū)塊鏈等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將進(jìn)一步加速ICT行業(yè)和汽車行業(yè)的融合發(fā)展，也將帶來(lái)汽車行業(yè)的智慧化升級(jí)。”

獲取生態(tài)能力將成為車企數(shù)字化至關(guān)重要的一步，在這背后，還需要有理解用戶的服務(wù)能力，更深一層，則需要有強(qiáng)大的技術(shù)基因。這也更說(shuō)明，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不再是單打獨(dú)斗的時(shí)代，“雙打”成為戰(zhàn)略，“融合”成為趨勢(shì)，無(wú)論是生態(tài)能力、服務(wù)能力還是技術(shù)能力，互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)，都有著非常深厚的積淀，也很適合成為車企的共建者。

新基建助力，智慧汽車、智慧交通、智慧城市高速演進(jìn)　　

正在進(jìn)化的不僅僅是汽車，而是整個(gè)大交通、以及城市。尤崢認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷“百年未有之大變局”。

這種產(chǎn)業(yè)之“變”在今年格外突出?！　?/p>

一面是外部疫情催化，一面是內(nèi)部政策頻發(fā)：今年上半年，中央和地方對(duì)于汽車施行了一系列的利好政策，2月，11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，為車市注入強(qiáng)心劑;3月，自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)公示，加速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景化落地;4月，數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，補(bǔ)貼退坡放緩;5月，兩會(huì)期間，大熱的新基建首次進(jìn)入政府工作報(bào)告。

東風(fēng)也在這一系列的政策利好下不斷推動(dòng)新基建布局：今年5月東風(fēng)公司聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)移動(dòng)共同發(fā)布了“5G+無(wú)人駕駛賦能智慧港口”總體方案;在東風(fēng)主要事業(yè)基地武漢、襄陽(yáng)、十堰，東風(fēng)提出了“共建漢江經(jīng)濟(jì)帶百萬(wàn)輛級(jí)新一代汽車產(chǎn)業(yè)走廊”構(gòu)想，以智慧汽車、智慧出行、智慧城市為三條主線，加速東風(fēng)全價(jià)值鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

尤崢認(rèn)為，新基建加速了產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)化：“新基建帶來(lái)更‘聰明的路’、更加智慧的基礎(chǔ)實(shí)施、更加智能的車，讓智慧出行的場(chǎng)景更加豐富，有助于推動(dòng)高等級(jí)自動(dòng)駕駛更快商業(yè)化落地，加速驅(qū)動(dòng)制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，是正處于變革期的汽車產(chǎn)業(yè)一次新的發(fā)展機(jī)遇。”

例如，自動(dòng)駕駛、5G-V2X將在新基建助力下推動(dòng)整個(gè)智慧城市的建設(shè)。

“通過(guò)車路協(xié)同，汽車從‘單車智能’向‘群體智能’演進(jìn)，將極大提升車輛環(huán)境感知準(zhǔn)確率、場(chǎng)景定位精度、決策控制合理性和車路協(xié)同系統(tǒng)協(xié)同性。 簡(jiǎn)而言之，因?yàn)檐嚶穮f(xié)同賦能，讓車輛具備‘上帝視角’，成為了‘智能的車’;讓道路配備‘人類大腦’，成為了‘聰明的路’，這將有助于推動(dòng)高等級(jí)自動(dòng)駕駛更快商業(yè)落地。”

而汽車作為智慧交通的核心，也將進(jìn)一步推動(dòng)智慧城市的發(fā)展：“從車輛端來(lái)看，車輛是‘車-路-網(wǎng)-云’協(xié)同融合的技術(shù)載體，也是產(chǎn)生用戶價(jià)值的入口。汽車企業(yè)基于場(chǎng)景需求和市場(chǎng)需求，推動(dòng)智慧汽車的迭代和演進(jìn)，推動(dòng)智慧交通的發(fā)展，從而進(jìn)一步推動(dòng)智慧城市建設(shè)的落地。”　　

智庫(kù)微言：

用戶習(xí)慣和需求的變化，驅(qū)動(dòng)城市交通各個(gè)要素走向智能化，每個(gè)人、每輛車、每條路都成為一個(gè)“數(shù)字節(jié)點(diǎn)”，出行方式、交通治理模式也在持續(xù)進(jìn)化。疫情加速了這種進(jìn)化，新基建等政策發(fā)布也為這樣的進(jìn)化提供了條件。

用戶對(duì)汽車有更加多元化、立體化的理性和感性需要，期待汽車產(chǎn)品實(shí)時(shí)在線，‘懂路也懂我’。因此，服務(wù)能力成為車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型必備的能力之一。

作為‘車-路-網(wǎng)-云’協(xié)同融合的技術(shù)載體，汽車是產(chǎn)生用戶價(jià)值的入口，也正在實(shí)現(xiàn)從交通工具到移動(dòng)終端的進(jìn)化。作為“終端”的汽車，需要有對(duì)外界的超強(qiáng)感知能力，也離不開車內(nèi)的生態(tài)能力，將適配車機(jī)，符合車內(nèi)使用場(chǎng)景的生態(tài)引入車內(nèi)，通過(guò)算法引擎、場(chǎng)景引擎讓生態(tài)服務(wù)實(shí)現(xiàn)溫和的主動(dòng)推送、場(chǎng)景伴隨。車企需要這些生態(tài)能力、以及背后的數(shù)據(jù)支撐、AI算法等技術(shù)能力來(lái)構(gòu)建自己的服務(wù)生態(tài)，更好的服務(wù)車主。

汽車智慧化推動(dòng)交通、城市智慧化，智慧汽車、智慧交通、智慧城市三條線在極速演進(jìn)，在新基建助力下，將會(huì)讓未來(lái)城市更進(jìn)一步到來(lái)。

在這樣的進(jìn)化中，扎根用戶幾十年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著豐富的生態(tài)和服務(wù)能力，同時(shí)，在5G、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)能力層面也有較大優(yōu)勢(shì)，將為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供助推力，連通“數(shù)字節(jié)點(diǎn)”，更好的推動(dòng)智慧交通和智慧城市的建設(shè)。

關(guān)于騰行智庫(kù)

騰行智庫(kù)于2018年12月正式成立，是智慧出行領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研一體化的價(jià)值共享平臺(tái)，匯聚了智慧出行領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外知名專家學(xué)者，以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英，通過(guò)產(chǎn)業(yè)論壇、主題沙龍、學(xué)術(shù)研討、人才培訓(xùn)、企業(yè)訪問(wèn)、專家面對(duì)面等深度交流活動(dòng)，記錄出行進(jìn)化歷程，沉淀行業(yè)觀點(diǎn)精髓，輸出系統(tǒng)性行業(yè)思考，為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策搭建價(jià)值共享的全行業(yè)生態(tài)平臺(tái)，提供戰(zhàn)略參考和咨詢，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理人才培養(yǎng)，促進(jìn)生態(tài)資源對(duì)接合作，發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色作用。

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