說到汽車的“功能安全”，你的腦海里是否有很多問號(hào)?

其實(shí)，隨著電氣化和智能化程度的不斷提高，數(shù)據(jù)安全和功能安全早已成為不可忽視的存在。舉個(gè)例子，《速度與激情8》的這一幕你一定記憶猶新：“黑客通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成功入侵并控制某個(gè)區(qū)域的1000臺(tái)車輛，這些車完全不聽從駕駛員的操作，甚至組成僵尸車隊(duì)在街道上‘策馬奔騰’……”是不是有點(diǎn)細(xì)思恐極?

這種場(chǎng)景其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)，今天我們有幸連線天際汽車的工程師們，以轉(zhuǎn)向安全為例，給大家敲下黑板，帶你了解一個(gè)全新的安全知識(shí)點(diǎn)。

天際汽車首款豪華智能電動(dòng)SUV天際ME7

劃重點(diǎn)！1分鐘帶你解鎖轉(zhuǎn)向功能安全

功能安全是汽車主被動(dòng)安全之外最新興起的領(lǐng)域，如今越來越受到關(guān)注。“功能安全就是避免因電子電器系統(tǒng)功能異常引起不合理的風(fēng)險(xiǎn)而對(duì)駕乘者或行人造成危害。各行各業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，在汽車電子行業(yè)，這一標(biāo)準(zhǔn)就是ISO 26262”天際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專家宋懷文表示。ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)是目前歐美和國(guó)內(nèi)高安全行業(yè)的強(qiáng)制準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，安全等級(jí)越高，對(duì)系統(tǒng)、軟件、硬件的開發(fā)流程要求越嚴(yán)格，對(duì)硬件隨機(jī)失效的要求也越高。

不太明白?簡(jiǎn)而言之，功能安全最終目的是確保產(chǎn)品的安全運(yùn)行，即便出現(xiàn)異常也可以繼續(xù)保駕護(hù)航。天際汽車又是如何做到的?且聽分解。

天際汽車首款豪華智能電動(dòng)SUV天際ME7

“軟硬”兼施，方見安全真章

以天際ME7為例，它所搭載的雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(我們常說的EPS)，滿足ASIL-D(ISO26262)功能安全最高等級(jí)要求。這意味著，即便EPS的某個(gè)元器件出現(xiàn)故障，天際ME7仍能保證安全行駛。

要達(dá)到最高安全等級(jí)可不容易，這一切來自天際汽車堪稱“豪橫“的朋友圈——諸如博世(BOSCH)尼得科(NIDEC)、鉑登(Burns)、矢崎(Yazaki)，針對(duì)功能安全技術(shù)要求設(shè)計(jì)了一個(gè)高效安全的系統(tǒng)軟硬件架構(gòu)。

天際ME7 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)診斷通訊臺(tái)架試驗(yàn)

在軟件層面，安全系統(tǒng)架構(gòu)打造了一位“私人醫(yī)生”，可以全天候、360度的進(jìn)行安全問診，每當(dāng)你的ME7啟動(dòng)、使用及停車下電時(shí)，“私人醫(yī)生”都會(huì)進(jìn)行360度診斷。診斷軟件量竟然占到EPS總軟件量的70%以上，所以EPS元器件一旦“生病”，“醫(yī)生”能立馬發(fā)覺，并且在25毫秒內(nèi)給出藥方、消除病理，進(jìn)而保證駕駛的安全性。

“良將配寶刀”。在硬件層面，應(yīng)用了幾乎不“罷工“的元器件，諸如集成式扭矩角度傳感器、無刷電機(jī)，它們不僅可以向“私人醫(yī)生”提供最高安全等級(jí)的情報(bào)，還做到很好的自我保護(hù)，比如更高等級(jí)的防水、防塵及EMC抗干擾能力;同時(shí)借助一系列安全工具(行話叫做FTA故障樹分析、FMEDA失效模式影響和診斷分析和FaultInjectionTest故障注入測(cè)試)，進(jìn)一步降低了功能失效的風(fēng)險(xiǎn)。

天際ME7 DP-EPS電機(jī)控制器總成(示意圖)

這套高效安全的系統(tǒng)軟硬件架構(gòu)源自天際汽車工程師們一貫的用戶思維和用心精神。 “ME7電動(dòng)助力系統(tǒng)可做到10FIT系統(tǒng)失效率，通俗點(diǎn)說，我們將整個(gè)電動(dòng)助力系統(tǒng)30萬公里使用周期內(nèi)出現(xiàn)軟件功能故障的概率限制在億分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同級(jí)。”天際汽車底盤總監(jiān)熊顯鋒介紹道。

為極小的概率，付出巨大的努力，只為周全守護(hù)

功能安全是保證正常駕駛時(shí)某個(gè)元器件故障后的駕駛安全性，而當(dāng)面臨偶發(fā)性交通事故時(shí)，天際ME7又是如何做到保護(hù)乘員安全的呢?別怕，天際的工程師早就想到了。

“天際ME7除了采用領(lǐng)先的超高強(qiáng)度車身架構(gòu)、安全氣囊(簾)之外，還設(shè)置了遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向柱潰縮機(jī)制”天際汽車宋懷文補(bǔ)充道，“轉(zhuǎn)向管柱采用時(shí)下比較流行的注塑銷和吸能片的設(shè)計(jì)，達(dá)到C-NCAP 5星要求。另外，ME7轉(zhuǎn)向管柱確保20mm左右的胸腔變形量，避免了發(fā)生交通事故時(shí)駕駛員胸部遭受沉重撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。”

天際ME7轉(zhuǎn)向管柱CAE潰縮分析(示意圖)

換句話說，萬一發(fā)生交通事故，ME7轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓你的胸部“軟著陸”，避免因猛烈撞擊對(duì)身體造成傷害。

值得一提的是，僅僅一個(gè)轉(zhuǎn)向管柱，天際工程師從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)就經(jīng)歷了兩年多的開發(fā)驗(yàn)證，碰撞實(shí)驗(yàn)近百次;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)高達(dá)87項(xiàng)……一個(gè)細(xì)小零部件還要做這么多試驗(yàn)測(cè)試真是超出了我的認(rèn)知范圍。

最后，簡(jiǎn)單總結(jié)一下：天際ME7在主被動(dòng)安全之外，構(gòu)筑了強(qiáng)大的功能安全體系，其中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過軟硬件兩手都要抓的思路，達(dá)到行業(yè)高等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向柱潰縮機(jī)制可確保緊急關(guān)頭萬無一失。

說到底，安全無小事，為安全作出的一切努力都值得。據(jù)悉，天際汽車首款量產(chǎn)車型天際ME7將于近期上市交付。

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