疫情讓汽車產(chǎn)業(yè)受創(chuàng)，同時也加速了產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進程。

這一背景下，無論是車企，還是近年來入局出行產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)、科技公司，都在積極加大在出行數(shù)字化領(lǐng)域的布局，致力于為汽車出行產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供助力，探索更符合新一代用戶需求的出行產(chǎn)品和服務(wù)。

日前，騰訊通過官方公眾號平臺正式對外宣布，將于6月24日舉辦年度新品發(fā)布會，官宣海報展現(xiàn)“連接、感知、重塑”關(guān)鍵詞，透露將發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、數(shù)字營銷等重磅新品。據(jù)悉，這也是騰訊入局智慧出行行業(yè)以來，首次集中舉辦年度新品發(fā)布會。

作為出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域重要玩家，騰訊“入局”并不算早，但卻交出了一份漂亮的成績單——從2017年首次對外公布“AI in Car”戰(zhàn)略至今，已經(jīng)圈定29家主流汽車品牌開展合作，已經(jīng)或即將落地116款量產(chǎn)車型，而出行生態(tài)頭部伙伴也已經(jīng)超過300家。

相比百度 all in 阿波羅、阿里聚焦打造斑馬車聯(lián)網(wǎng)底層系統(tǒng)的發(fā)展路徑，騰訊在出行領(lǐng)域布局更加均衡。早在2018年騰訊930變革后，騰訊智慧出行的完整業(yè)務(wù)架構(gòu)便逐步清晰，推出了“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣，涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、汽車云、出行服務(wù)、乘車碼等多個業(yè)務(wù)模塊，而底層更是聚合了騰訊海量內(nèi)容生態(tài)和業(yè)界領(lǐng)先的信息安全能力。

2019年，騰訊提出“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”行業(yè)價值主張，并將微信引入上車，推出微信車載版，解決開車“信息焦慮”和必要通信需求，致力于為用戶創(chuàng)造不掉線、更安全的用車體驗，擴展車聯(lián)網(wǎng)的全新想象空間。微信車載版一經(jīng)推出，便受到了行業(yè)的普遍關(guān)注，成為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進化的里程碑。在今年1月初的CES上，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI3.0首次亮相，其全新的產(chǎn)品架構(gòu)和流暢的產(chǎn)品體驗，迅速勾起了業(yè)界對于這一“新物種”的味蕾。

生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)價值理念的推出，源于騰訊對新一代用戶需求的精準洞察，以及騰訊在產(chǎn)品創(chuàng)新力方面的優(yōu)勢。騰訊智慧出行副總裁鐘學丹認為，智能的汽車，需要有豐富的、適配用車場景的生態(tài)，帶來千人千面、全時在線、服務(wù)隨行的體驗，而這些用戶的需求，并沒有獲得很好的滿足。騰訊智慧出行一直致力于通過數(shù)字化技術(shù)，為用戶出行帶來更好的體驗，為出行行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供助力，創(chuàng)造出行新價值。

除了聚焦人車店廠，騰訊也在推動著智慧交通、智慧城市的建設(shè)。據(jù)悉，基于業(yè)界領(lǐng)先的LBS和AI實力，騰訊圍繞城市交通出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)梳理已經(jīng)接近尾聲，業(yè)務(wù)將覆蓋城市公交、軌道交通、出行服務(wù)等多個維度，著眼于為未來智慧城市交通大腦頂層設(shè)計提供完整的數(shù)字化解決方案。據(jù)此前公開數(shù)據(jù)，騰訊于2017年推出的騰訊乘車碼，已經(jīng)在全國130多個城市開通，用戶數(shù)超過1.3億。疫情期間，依托擁有海量用戶數(shù)的騰訊乘車碼，騰訊智慧出行推出乘車登記碼，助力公共交通的高效治理。

一向“溫和”的騰訊將自己定位為汽車出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級的助手和實施者，從不言“顛覆

“，但卻以產(chǎn)品創(chuàng)新力快速贏得了主機廠商和用戶的廣泛口碑;此次宣布召開年度新品發(fā)布會，值得期待。

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