2020年伊始,汽車芯片行業(yè)競爭進入了白熱化。

繼科技圈開年大戲CES上,各大芯片廠商不約而同秀肌肉之后,除了恩智浦、瑞薩等原有汽車芯片巨頭之外,華為、高通、英偉達(dá)等消費類半導(dǎo)體公司近來也動作頻頻,預(yù)示著2020年將是眾多企業(yè)爭奪汽車芯片市場的關(guān)鍵之年。

與此同時,2020年2月,國家發(fā)改委等11部位就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,明確提出發(fā)展智能汽車的六大具體任務(wù),并于2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn),實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

芯馳科技董事長張強對此表示,“國家層面希望能在汽車智能化、汽車網(wǎng)聯(lián)和汽車電動化有更多的發(fā)力,目前國內(nèi)品牌整車的市場份額在35-40%之間徘徊,國內(nèi)零部件廠商在市場占比更低,尤其是高端核心零部件領(lǐng)域。 ”

在這樣雙重背景之下,一批2018年前后出現(xiàn)在國產(chǎn)汽車智能芯片領(lǐng)域的新硬核玩家,快速成長起來,用自己的實際行動填補著國內(nèi)車規(guī)芯片賽道的空缺,力圖扛起“智能汽車中國芯”的重任。

新老玩家卡位智能汽車芯片“黃金賽道”

毫無疑問,巨頭的行動以及國家的戰(zhàn)略,直接為汽車芯片行業(yè)打開了巨大的想象空間。隨之而來的是,不論是傳統(tǒng)巨頭提前布局,還是初創(chuàng)公司勇于爭先,大家都紛紛選擇加入這個“黃金賽道”。

CVSource投中數(shù)據(jù)顯示,在車規(guī)芯片這個賽道,國內(nèi)知名機構(gòu)早已入局,比如華登國際、紅杉資本中國基金、經(jīng)緯中國、聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資、合創(chuàng)資本等。車載芯片行業(yè)迅速成為新風(fēng)口。

華登國際合伙人黃慶表示,“與智能硬件和物聯(lián)網(wǎng)有所不同,汽車已經(jīng)成為一個拉動半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實質(zhì)性動力。汽車電子脫離了概念炒作階段,已經(jīng)落地。近兩年出現(xiàn)的多起并購案例,而且是百億美金以上的,都是奔著汽車電子去的,可見其潛力有多巨大。中國是全球最大的汽車市場,隨著人們對美好生活的強烈需求和社會發(fā)展的進步,汽車的智能化,電動化,網(wǎng)聯(lián)化和共享化帶給汽車電子蓬勃的發(fā)展動力,未來汽車電子價值將達(dá)到整車價值的50%,而這將進一步帶動汽車半導(dǎo)體的極大需求,我們相信必然會有中國企業(yè)成長起來去引領(lǐng)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),而芯馳正是中國汽車半導(dǎo)體最強的團隊,提供符合社會需求的高可靠、高性能產(chǎn)品, 并抓住這巨大的市場。”

目前,這些爭奪未來巨大芯片市場的新老玩家,大致可以分為以下四類:第一類是以恩智浦、德州儀器、瑞薩等為主的傳統(tǒng)汽車芯片廠商,本身就積累了廣泛的客戶資源和技術(shù)實力;第二類是以高通、英偉達(dá)等為代表的老牌電子消費類芯片公司,想通過收購兼并進軍汽車電子行業(yè);第三類是以特斯拉為代表的整車廠商,在產(chǎn)業(yè)鏈上,試圖打通芯片設(shè)計-系統(tǒng)方案-整車研發(fā)的產(chǎn)業(yè)布局;第四類則是以芯馳科技為代表的國產(chǎn)新勢力公司,具有國際一流的技術(shù)團隊,也更理解中國市場的痛點所在。

除了第一類傳統(tǒng)的汽車芯片老牌廠商近年來持續(xù)發(fā)力智能汽車芯片市場,不斷努力鞏固自己舊有的市場地位以外,其它三類新入局者均挾自己的獨門絕技而來。

比如,對于高通、英特爾等傳統(tǒng)消費電子芯片巨頭來說,隨著消費者對手機應(yīng)用喜好的遷移,高通、英特爾等也順勢進入場景遷移性好、技術(shù)成果易感知的數(shù)字座艙領(lǐng)域,并為此帶來了高算力的大核芯片,意圖沖擊傳統(tǒng)汽車芯片市場。

再比如,各大車企出于自身發(fā)展的考慮,紛紛建立軟件研究院、智能駕駛中心,開始直接和重要的芯片供應(yīng)商達(dá)成合作,提供技術(shù)試驗平臺,并試圖和傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商一起打造三贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

畢竟,根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心報告,2020年,電子系統(tǒng)的成本將占到整車成本的50%,這種成本結(jié)構(gòu)的變化更是從根本上推動了車載芯片的發(fā)展。

而至于國產(chǎn)新勢力芯片公司而言,則依靠其后發(fā)優(yōu)勢,充足的人才及資金儲備,在汽車芯片領(lǐng)域積極備戰(zhàn)。

這一切一切的背后,都來自于“黃金賽道”背后巨大市場的刺激:KPMG數(shù)據(jù)顯示,2013-2019年,全球汽車半導(dǎo)體市場從250億美元增長至400億美元,預(yù)計到2040年將達(dá)到1500-2000億美元。

另據(jù)高德納咨詢的數(shù)據(jù),到2020年,汽車半導(dǎo)體這一業(yè)務(wù)板塊的利潤增長率將是全球芯片市場的兩倍。

“百家爭鳴”背后:誰能突圍?

“百家爭鳴”的背后,對汽車芯片新興玩家而言,也充滿了風(fēng)險與挑戰(zhàn)。

事實上,就車載芯片的國產(chǎn)新勢力而言,眾多玩家基本都集中在軟件算法為主的AI芯片或者低價值的MCU領(lǐng)域,在最核心的大型車規(guī)處理器賽道,反而少有創(chuàng)業(yè)公司涉及。甚至可以說,在國產(chǎn)車載芯片中,幾乎沒有可直接挑戰(zhàn)瑞薩、TI等巨頭類的實力玩家。

究其原因,這與車規(guī)芯片的高技術(shù)壁壘、市場壁壘、資金壁壘有關(guān)。

“做芯片不光是設(shè)計生產(chǎn)出來那么簡單,上到國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)需求、下到客戶情況,比如投入、能力、痛點、成本等等,都需要有完整的產(chǎn)業(yè)思路。”張強強調(diào)。

在軟件定義汽車的時代,軟件、芯片、計算能力正成為新的“汽車三大件”,這種趨勢也給車規(guī)處理器帶來了更高的要求,比如,算力更強、冗余性更高、能夠足夠靈活以支持OTA升級的需求等。除此之外,汽車芯片還要滿足ISO26262功能安全要求,通過AEC Q100等認(rèn)證。大型車規(guī)芯片也就成為了研發(fā)難度非常大的一個細(xì)分領(lǐng)域。

再加之新入局者不僅要完整地掌握整個芯片的開發(fā)流程,還要深入把握市場脈絡(luò),深刻了解客戶痛點,突破傳統(tǒng)零配件巨頭的商業(yè)閉環(huán)。除此之外,汽車芯片還需要驗證及導(dǎo)入的超長周期,也是對新興企業(yè)現(xiàn)金流安全的重大挑戰(zhàn)。

但即便是面對上文所提及的困難重重,中國也一直在致力于發(fā)展自己的芯片事業(yè),這其中要徹底解決的問題就是核心技術(shù)不受制于人。在如此重要的賽道上,中國的芯片企業(yè)必須不能缺席。

芯馳科技應(yīng)運而生。

據(jù)悉,芯馳科技核心成員擁有超過18年的行業(yè)經(jīng)驗均來自于汽車半導(dǎo)體行業(yè),整體研發(fā)團隊平均行業(yè)經(jīng)驗超過12年,有豐富的車規(guī)級芯片設(shè)計研發(fā)和市場經(jīng)驗,領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)過市占率全球第一的車規(guī)級處理器,在國內(nèi)外車廠得到廣泛的應(yīng)用。

“我們希望成為中國汽車半導(dǎo)體的標(biāo)桿企業(yè),為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略貢獻力量,在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得平等對話的權(quán)利。”張強面對挑戰(zhàn)反而顯得更有自信。

目前,芯馳科技正在全力打造Vehicle-On-Chip戰(zhàn)略,對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下的未來技術(shù)也做了重點戰(zhàn)略布局。

作為一家汽車芯片公司,芯馳科技主要產(chǎn)品為智能汽車核心處理器芯片,其設(shè)計的智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、智能駕駛?cè)笙盗挟a(chǎn)品線的高可靠高性能SoC已bring up成功,部分產(chǎn)品樣片已完成交付。

“算法最終都需要由芯片來實現(xiàn),芯片才是根本。不過芯片也不是獨立存在的,產(chǎn)品實現(xiàn)要和算法、系統(tǒng)緊密結(jié)合。”芯馳科技CEO仇雨菁表示,“圍繞芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,我們也同時布局了包括軟硬件、算法及應(yīng)用方案。”

事實上,產(chǎn)品定義貼合本地市場需求尤為關(guān)鍵,在設(shè)計之初,芯馳科技就已經(jīng)考慮產(chǎn)品要符合客戶生態(tài)發(fā)展趨勢,縮短客戶的研發(fā)周期,減少客戶的研發(fā)投入等因素。

與此同時,與國內(nèi)其他汽車半導(dǎo)體公司從算法切入不同,芯馳科技從一開始就專注于芯片設(shè)計領(lǐng)域。

“對于大多數(shù)技術(shù)型公司,市場端可能是短板,我們團隊就很完善,我負(fù)責(zé)研發(fā),Jason(張強英文名)負(fù)責(zé)市場銷售,做芯片定義規(guī)劃時就能夠拿到客戶反饋,少走了很多彎路。”仇雨菁強調(diào):“不同于其他芯片公司定位為國產(chǎn)替代,芯馳科技對標(biāo)的是國際芯片巨頭,同時幫助客戶領(lǐng)先其他競爭對手,這與我們成就客戶、把產(chǎn)業(yè)做大的價值觀一脈相承。”

隨著汽車將成為下一個超級移動智能終端逐漸成為事實,以及政策、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)重塑,和市場拉動、資本助力等利好驅(qū)動,國產(chǎn)車規(guī)芯片開始步入了發(fā)展快車道。芯馳科技或許能憑借自身實力真正實現(xiàn)彎道超車。

與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)追求快不同,汽車芯片行業(yè)更值得推崇的價值觀是嚴(yán)謹(jǐn)、專注、穩(wěn)健。清華大學(xué)微電子學(xué)研究所所長魏少軍就曾表示,中國想要成為芯片強國,首先要戒驕戒躁,在市場上論英雄不能靠忽悠,要靠真才實學(xué)。

當(dāng)前正是中國汽車半導(dǎo)體發(fā)展的最好時機,同時也是孕育世界級科技公司的絕佳機會。我們有理由相信,隨著市場逐漸成熟,一些本土企業(yè)勢必會率先跑出來,真正做到“智能汽車中國芯”。

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