來源：汽車商業(yè)評論

撰文/賈思敏

設計/ 杜 凱

疫情當下，焉有完卵。全球諸多行業(yè)，如航空業(yè)、旅游業(yè)，都面臨致命打擊，德國漢莎航空更是面臨破產(chǎn)危機。裁員、降薪成為大大小小公司的“新主流”，而對本就進入轉型陣痛期的汽車行業(yè)而言更是如此，往日“財大氣粗”的合資、自主車企、新能源汽車企業(yè)紛紛展開裁員計劃、發(fā)布降薪措施。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度乘用車產(chǎn)銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%，車市一片哀嚎。在業(yè)內(nèi)人士看來，這場看似因疫情而起的降薪潮背后，實際上是車企開啟了一場艱難的轉型之路。

“2017年行業(yè)全盛時期，我們隨隨便便的一名普通職工，一年甚至都可以拿到30個月工資。”一位行業(yè)人士向筆者透露。

雖說對于普通員工而言，心理落差不小，然而參照互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高流動率和高淘汰率，或許這才是行業(yè)“新常態(tài)”。過去一個大廠“養(yǎng)”一群人的日子一去不復返了。

實際上，在經(jīng)濟蕭條時期，對公司而言，人員優(yōu)化可能是人力資源管理部門給出的最優(yōu)解決方案。表象是成本縮減，背后卻是出于公司內(nèi)部結構優(yōu)化調(diào)整的需要。同時一邊招聘更優(yōu)秀的人才，這樣才能讓企業(yè)更具競爭力。

“人員優(yōu)化是一個公司的常規(guī)管理手段，每年的數(shù)字大致是10%，今年可能會在9%。同時，公司一直處于快速發(fā)展階段，需要大量優(yōu)秀人才，我們的招聘從來沒有停過。”筆者從新能源汽車企業(yè)天際汽車某消息人士處了解到。

　　(天際汽車官方網(wǎng)站和某招聘網(wǎng)站主頁的招聘信息)

據(jù)之前的官方消息，天際汽車首款豪華智能電動SUV ME7將在年中正式上市交付，負責生產(chǎn)天際ME7的匠心智造工廠采用的是工業(yè)4.0制造標準，無論是制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量還是工廠自動化、信息化程度，完全對標德系豪華品牌。而目前，工廠已全面復工，正在通過調(diào)整生產(chǎn)計劃，追趕由疫情拖慢的生產(chǎn)進度。“我們的SQE及物流團隊早在2月初開工時，就緊急排摸調(diào)研了所有零件供應商受疫情影響狀況，特別是位于湖北的供應商。綜合考慮了零部件庫存情況以及供應商復工計劃，可以說我們最大程度地降低了疫情帶來的影響”，該消息人士透露，“目前我們的供應鏈已經(jīng)恢復正常，步入正軌。”

與生產(chǎn)工作同步推進的還有服務體系的建設工作：天際汽車與國網(wǎng)等新能源汽車充電運營巨頭強強聯(lián)手，免費贈送、安裝天際樂享版充電樁，天際汽車超級充電站……天際汽車的10N立體充電服務體系也在持續(xù)完善中。

(天際汽車用戶將免費獲贈天際智能交流充電樁及其安裝服務)

同時，在營銷形式上，天際汽車加強了“直播帶貨”等更受消費者青睞的網(wǎng)絡推廣和銷售方式，并通過城市巡展的“無接觸”方式與消費者全程保持互動，以提升銷售服務的效率。

天際汽車董事長、CEO張海亮博士曾在采訪中表示，對汽車行業(yè)來說，當下是一個筑底反上的窗口期，對企業(yè)員工的優(yōu)化將會有越來越明顯的需求。作為企業(yè)應該不改初心，同時充分調(diào)動員工的個人能力，挺過這一兩年，后面的道路會越來越順暢，迎來光明的前途。

一場以消費者為核心的中國汽車市場變革進入了深水區(qū)，當下的降薪裁員或是鳳凰涅槃的一種表現(xiàn)，預示著新的生機。

我們已經(jīng)進入黎明前的黑暗，忍過去，光明就不遠了。

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