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    豐田特斯拉是否“相忘于江湖”?

    在略顯混亂的娛樂(lè)圈,明星的一舉一動(dòng)都格外引人矚目,除了雞毛蒜皮,吃瓜群眾最喜聞樂(lè)見(jiàn)的還是明星夫妻鬧離婚時(shí)的雞犬不寧。轉(zhuǎn)看汽車圈,最近霸占頭條的則是豐田與特斯拉徹底分手,沒(méi)有“撕扯”,沒(méi)有雞飛狗跳,似乎雙方對(duì)這樣的結(jié)果都能坦然接受。

    豐田特斯拉是否“相忘于江湖”?

    6月3日,豐田發(fā)言人酒井良(Ryo Sakai)指出,公司從2014年開始逐漸出售持有的特斯拉股份,作為公司投資定期審查的一部分,截止到2016年底,特斯拉的所有股份已經(jīng)全部出清。

    “我們與特斯拉的合作不久前已經(jīng)結(jié)束,而且之后也沒(méi)有任何新發(fā)展的可能,因此我們決定賣掉所有股份?!?豐田汽車發(fā)言人酒井良如是說(shuō)道。

    就此,這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)7年的“戀愛(ài)”最終以失敗收?qǐng)?。相比初次相識(shí)的一見(jiàn)鐘情,以及外界的的普遍看好,豐田與特斯拉或許是在正確的時(shí)間遇到了“不合適”的人,合作失敗冥冥中不可避免,但好在最后的結(jié)果也算得上“皆大歡喜”。至于未來(lái),雙方“短兵相接”的概率可能遠(yuǎn)大于“相忘于江湖”。

    “門第懸殊”的“忘年戀”

    這場(chǎng)“門第懸殊”的“忘年戀”還要從7年前說(shuō)起,當(dāng)時(shí)剛剛在汽車行業(yè)嶄露頭角的馬斯克躊躇滿志,想要干一番大事業(yè),無(wú)奈造車耗資巨大,馬斯克時(shí)常“囊中羞澀”,苦不堪言。

    機(jī)緣巧合之下,行業(yè)泰斗豐田章男接受“小馬”邀請(qǐng),在其住所與他共進(jìn)晚餐。借此機(jī)會(huì),馬斯克又邀請(qǐng)豐田章男體驗(yàn)了特斯拉Roadster純電動(dòng)跑車,這一次體驗(yàn)瞬間“電”到豐田章男,讓這位從小夢(mèng)想成為賽車手的豐田掌門人感受到了“未來(lái)之風(fēng)”,一段改變特斯拉命運(yùn)的“姻緣”自此開始。

    在雙方見(jiàn)面僅僅數(shù)周之后,也就是2010年5月,豐田汽車與特斯拉組成資本和業(yè)務(wù)合作關(guān)系,豐田以每股17美元的價(jià)格收購(gòu)了特斯拉約3%的股份,共計(jì)投資約5000萬(wàn)美元,并將自己市值一度高達(dá)10億美元的加州NUMMI工廠以4200萬(wàn)美元賣給了特斯拉。

    雖然有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為馬斯克造車只是“玩票”,但是對(duì)于技術(shù)有著狂熱崇拜的豐田章男已經(jīng)對(duì)特斯拉的電動(dòng)汽車技術(shù)給予充分肯定。5000萬(wàn)美元對(duì)于財(cái)大氣粗的豐田來(lái)說(shuō)只是“小錢”。況且,豐田還希望特斯拉這個(gè)“朝氣蓬勃”的初創(chuàng)公司能夠在管理上為豐田注入新活力。至于超低價(jià)“處理”的工廠,對(duì)豐田來(lái)說(shuō)也是燙手山芋,因?yàn)楣S原本停工導(dǎo)致當(dāng)?shù)卣粷M,賣給特斯拉也算“順?biāo)浦邸薄?/p>

    對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),抱上豐田的大腿更是有百利而無(wú)一害:一方面,特斯拉可以學(xué)習(xí)豐田世界級(jí)的精益管理模式,為以后擴(kuò)大產(chǎn)能做準(zhǔn)備;另一方面,可以借助和豐田的相愛(ài)關(guān)系讓搖擺不定的投資人對(duì)特斯拉充滿信心。2010年6月,在豐田的幫助下,特斯拉順利完成了上市,并最終成功量產(chǎn)Model S。

    特斯拉CEO 馬斯克曾給予雙方合作高度評(píng)價(jià):“這些投資對(duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,而且影響深遠(yuǎn)。一個(gè)市值最高的內(nèi)燃機(jī)車企投資了我們,不僅幫助我們渡過(guò)了財(cái)務(wù)危機(jī),也是對(duì)特斯拉技術(shù)的莫大肯定?!?/p>

    現(xiàn)如今,豐田已經(jīng)將所有特斯拉股份售出,據(jù)CNN網(wǎng)站6月5日?qǐng)?bào)道,豐田汽車去年6月披露的文件顯示,該公司去年3月份持有230萬(wàn)股特斯拉股份,當(dāng)時(shí)價(jià)值約5.38億美元。豐田沒(méi)有得到自己想要的技術(shù),卻因特斯拉市值翻了十倍后通過(guò)股票獲得了可觀的回報(bào),而特斯拉已由當(dāng)初的新興造車企業(yè)一躍成為純電動(dòng)車界大佬。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,豐田看透了特斯拉并不能為其帶來(lái)任何技術(shù)補(bǔ)充,因?yàn)樘厮估褂玫氖侨毡舅上碌姆莿?dòng)力鋰離子電池,特斯拉擁有的是對(duì)8000枚電池組的管理技術(shù),而不是電池制造技術(shù),這項(xiàng)“獨(dú)門絕技”怎么可能輕易傳授給豐田。

    隨著特斯拉實(shí)力的增長(zhǎng),其對(duì)豐田“穩(wěn)妥”打法的忍耐度越來(lái)越低。特別是Model X和Model 3的研發(fā)及銷售,以及后續(xù)鋰電池工廠項(xiàng)目的上馬,讓馬斯克埋頭于自己的事業(yè),無(wú)暇顧及豐田的感受,最終導(dǎo)致雙方“感情破裂”。

    曇花一現(xiàn)的RAV4 EV

    事實(shí)上,豐田與特斯拉也曾有過(guò)愛(ài)情的“結(jié)晶”,只不過(guò)令人唏噓的是,正是它掀開了雙方感情終結(jié)的篇章。故事還要從20年前說(shuō)起。

    美國(guó)加州自1996年開始率先制定ZEV(零排放汽車)法案,規(guī)定在加州汽車銷量達(dá)到一定數(shù)量的車廠,必須同時(shí)銷售某一比例的ZEV零污染車輛,如未能達(dá)到應(yīng)售出的ZEV配額數(shù),車廠將受到罰款處分。

    正是在這樣的大背景下,豐田早在1997年就推出了世界上第一款量產(chǎn)電動(dòng)SUV,也就是第一代豐田RAV4 EV,截止到2003年停產(chǎn),這款車一共賣(或租)出去1484輛。

    豐田與特斯拉牽手之后迅速啟動(dòng)第二代RAV4 EV的聯(lián)合研發(fā),僅僅數(shù)周就造出了第一臺(tái)原型車。特斯拉為RAV4 EV項(xiàng)目提供鋰離子電池、電動(dòng)機(jī)、相關(guān)軟件和其他部件。馬斯克還表示RAV4 EV只是豐田特斯拉更深層次合作的跳板。只可惜,“跳板折了”!

    在RAV4 EV設(shè)計(jì)之初,豐田與特斯拉就表現(xiàn)出明顯的“代溝”: 豐田保守、注重安全的企業(yè)基因與特斯拉勇于冒險(xiǎn)的硅谷式挑戰(zhàn)精神沖突嚴(yán)重。比如特斯拉為RAV4提供車身設(shè)計(jì)建議后,豐田團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這種設(shè)計(jì)會(huì)破壞車輛的完整性,所以干脆撇開特斯拉獨(dú)自進(jìn)行汽車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。之后豐田還拒絕了特斯拉建議采用的電子駐車系統(tǒng),對(duì)特斯拉的能量回收系統(tǒng)也極不中意。此外,豐田與特斯拉互相技術(shù)保密,雙方都沒(méi)有共享自己的技術(shù)代碼。

    就RAV4 EV的開發(fā)過(guò)程,豐田汽車發(fā)言人約翰·漢森(John Hanson)曾表示:“這是兩家完全不同的公司在用完全不同的行事方式合作?!?/p>

    于2012年上市的第二代RAV4 EV就像是“天使與魔鬼的合體”。在看似普通SUV的豐田軀殼下,隱藏著特斯拉的整套動(dòng)力系統(tǒng),它的百公里加速只需7秒左右,續(xù)航里程約為160公里,還能提供充裕的內(nèi)部空間,獲得眾多媒體記者的稱贊。

    但是,第二代RAV4 EV的穩(wěn)定性卻與豐田一貫的好口碑背道而馳,客戶經(jīng)常反應(yīng)車子無(wú)法行駛或無(wú)法充電,動(dòng)輒就需要進(jìn)維修中心。然而這還不算完,因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題,車子哪怕進(jìn)了維修站,豐田還需要請(qǐng)?zhí)厮估墓こ倘藛T過(guò)去維修,當(dāng)時(shí)的特斯拉規(guī)模小、人員少,工程人員并不一定有空,這就給客戶造成很大的不便。

    最終,這款預(yù)計(jì)三年量產(chǎn)2600臺(tái)的RAV4 EV總計(jì)賣出2489臺(tái),“勉強(qiáng)”完成了其應(yīng)付加州ZEV(零排放汽車)法案的使命。豐田和特斯拉通過(guò)此次“小范圍合作”,似乎也都心照不宣地看到了問(wèn)題所在,雖然沒(méi)有公開“理論”,但是感情已經(jīng)名存實(shí)亡。

    2014年初,特斯拉宣布按照合同將在年內(nèi)停止為豐田汽車供應(yīng)電動(dòng)汽車使用的鋰離子電池。同年10月,豐田汽車趁著特斯拉股價(jià)高揚(yáng),出售了其所持的部分特斯拉股份。

    “全面發(fā)力”的豐田誰(shuí)能阻擋?

    豐田從來(lái)都不是純電動(dòng)汽車的熱情擁躉,這一點(diǎn)幾乎盡人皆知。作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭,豐田早在上世紀(jì)通過(guò)仔細(xì)評(píng)估之后就認(rèn)為純電動(dòng)汽車“不可取”。因此,在全球各大車企大張旗鼓地研發(fā)純電動(dòng)車型時(shí),豐田依然執(zhí)著于混合動(dòng)力和燃料電池車的研發(fā)。

    功夫不負(fù)有心人,豐田在混合動(dòng)力方面的造詣也確實(shí)達(dá)到了其他車企無(wú)法比擬的地步。截至2017年1月底,豐田混合動(dòng)力車型的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛,達(dá)到1004.9萬(wàn)輛。

    豐田在1992年開始?xì)淙剂想姵匮芯?,在RAV4 EV停產(chǎn)的2014年,豐田氫燃料電池車Mirai于日本發(fā)布。在豐田看來(lái),燃料電池才是未來(lái)的終極能源,電動(dòng)汽車終歸只是短途代步工具。

    從更大的角度來(lái)看,豐田押注氫燃料電池技術(shù)也是順應(yīng)日本國(guó)策。日本資源匱乏,能源危機(jī)始終存在,需要擺脫對(duì)石化燃料的依賴。在日本運(yùn)營(yíng)氫能源產(chǎn)業(yè),除了能得到交通省、產(chǎn)業(yè)省和環(huán)保省的支持,還能得到政府的大筆補(bǔ)貼,一旦氫能源技術(shù)成熟,并且核心技術(shù)掌握在豐田手里,整個(gè)汽車工業(yè)甚至世界經(jīng)濟(jì)的格局都將發(fā)生翻天覆地的變化。

    2012年,也就是在RAV4 EV上市當(dāng)年,時(shí)任豐田副總裁內(nèi)山田武宣布,豐田將叫停純電動(dòng)車業(yè)務(wù),并承認(rèn)自己對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)和電池技術(shù)滿足市場(chǎng)需求的能力存在誤讀。2013年10月,已經(jīng)升任豐田董事長(zhǎng)的內(nèi)山田武曾公開表示:“豐田之所以沒(méi)有推出重要的純電動(dòng)汽車,是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場(chǎng)有太大潛能?!?/p>

    只不過(guò)現(xiàn)在看來(lái),再執(zhí)拗的公司也必須向市場(chǎng)妥協(xié)。在豐田押注混合動(dòng)力時(shí),歐州車企押注了柴油車,但是近年來(lái)接連不斷的“排放門”也已經(jīng)客觀上斷送了這項(xiàng)技術(shù)的遠(yuǎn)大前程,在混動(dòng)技術(shù)無(wú)法匹敵日企的背景下,歐洲巨頭也選擇了純電動(dòng)汽車這條“康莊大道”。

    與此同時(shí),在全球最大汽車市場(chǎng)——中國(guó),政府正在以前所未有的力度,通過(guò)高額補(bǔ)貼推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及。此外,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用有Bolt、日產(chǎn)有Leaf、寶馬有i3,奔馳不僅有騰勢(shì),還將與北汽集團(tuán)合作投產(chǎn)純電動(dòng)汽車,更別說(shuō)大眾剛剛與江淮的“聯(lián)姻”,豐田押注的燃料電池汽車尚且形不成規(guī)模,成本高居不下,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)車領(lǐng)域的重重攻勢(shì),豐田除了應(yīng)戰(zhàn)別無(wú)選擇。

    在這樣的“危急關(guān)頭”,或許只有真正的領(lǐng)袖站出來(lái)才能傳達(dá)自己的態(tài)度,而豐田也真的這么做了。2016年11月,豐田汽車新設(shè)電動(dòng)車部門,由豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo),并表示公司在鋰離子電池技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展。豐田全新開發(fā)的長(zhǎng)距離續(xù)航里程的純電動(dòng)量產(chǎn)車型有望最早在2017年發(fā)布,續(xù)航里程將會(huì)超過(guò)300公里,并且將會(huì)在2020年率先在日本本土上市,隨后將會(huì)在美國(guó)和中國(guó)上市銷售。

    憑借著強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,等到豐田補(bǔ)齊純電動(dòng)汽車短板,將會(huì)形成純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料三足鼎立之勢(shì),屆時(shí),不僅是特斯拉,所有其他汽車巨頭可能都得嚇出一身冷汗。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2017-06-13
    豐田特斯拉是否“相忘于江湖”?
    憑借著強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,等到豐田補(bǔ)齊純電動(dòng)汽車短板,將會(huì)形成純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料三足鼎立之勢(shì),屆時(shí),不僅是特斯拉,所有其他汽車巨頭可能都得嚇出一身冷汗。

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