作為中國自主品牌中最偏執(zhí)的汽車品牌，長城汽車將所有的籌碼都“梭哈”在了SUV身上。而近幾年來高速增長的SUV市場不僅讓長城嘗盡了聚焦的甜頭，也使得長城汽車董事長魏建軍有了三年實現(xiàn)銷量翻番，2020年哈弗實現(xiàn)200萬輛的遠(yuǎn)大目標(biāo)。

不過三年的六分之一還沒到，長城汽車卻迎來了高速增長32個月后的連續(xù)三個月下滑，5月長城汽車的銷量下滑了3.76%。H1、H5、H6、H7都出現(xiàn)了一定程度的下跌，-59.94%、-40.35%、-5.8%、-29.39%，這一個一個負(fù)號也讓長城的產(chǎn)銷快報變得有些刺眼。4月還在榜單前十溜達(dá)的長城汽車，在5月不見了蹤影，被打響官降之戰(zhàn)的長安搶了風(fēng)頭。

今年1~5月，長城汽車僅微增3.02%，對于銷量增速的放緩，長城汽車表示有市場共性的原因，也有自己的個性問題。而根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1~5月雖然狹義乘用車同比僅只有0.2%的增幅，但SUV市場卻同比增長17.6%，長城汽車顯然已經(jīng)遠(yuǎn)低于市場的平均水平。

對于向來喜歡提及“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”、“銷量冠軍”的長城汽車來說，2017的上半年頗有些“榮耀不再”的意思。

2017年伊始，小排量購置稅優(yōu)惠政策退坡，汽車行業(yè)的競爭也愈趨激烈，各大車企都紛紛推出自家主打的產(chǎn)品來迎接新的挑戰(zhàn)。而長城卻顯得有些被動，在5月的零售前十排名中，曾經(jīng)的?？烷L城卻意外地滑落出了前十。

在這場看不見硝煙的“戰(zhàn)斗”中，長城汽車似乎被人從背后敲了一悶棍，而誰也沒想到是，這一棍竟然打在了長城汽車引以為豪的產(chǎn)品上。

2016年，哈弗H2可謂是要風(fēng)得風(fēng)，要雨得雨。從紅藍(lán)標(biāo)到H2S，哈弗對于H2的每一步都踩得非常準(zhǔn)。兩次推出新的車型，兩次銷量都有明顯的提升，在12月H2的銷量到達(dá)了2.5萬輛的高點。但到了2017年，面對競爭新車型的上市，H2就顯得被動了起來。

寶駿510、MG ZS、奔騰X40，都在今年第一季度加入到了小型SUV這個戰(zhàn)場，而令人想不到的則是在短短的三個月時間內(nèi)，哈弗H2就被寶駿510奪去了“皇冠”，而距離廣州車展發(fā)布H2S僅僅過去了6個月的時間。作為都專注于三四線城市的哈弗和寶駿，其經(jīng)營的渠道并沒有太大的差別，那為什么在那么短的時間內(nèi)哈弗H2就被超越？答案就在產(chǎn)品力上。

對比兩款車相同的1.5手動豪華版，不難發(fā)現(xiàn)其中的問題。相比1.5T的哈弗H2，寶駿510的1.5L自然吸氣發(fā)動機在動力上沒有那么強勁，但是在配置上多了更加實用的電動天窗、主駕駛座位電動調(diào)節(jié)、第二排座椅角度調(diào)節(jié)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、自動空調(diào)以及后排隱私玻璃等配置。反觀哈弗H2S則搭載了寶駿510沒有的自動駐車、陡坡緩降、轉(zhuǎn)向輔助燈、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)等配置。

對比兩款車型的配置，寶駿510的搭配更加實用和具有性價比，而哈弗H2S的配置則顯得有些高大上。對于選擇這一價位的消費者來說，哈弗H2S不如寶駿510來得更加接地氣，但在價格上哈弗H2S紅標(biāo)1.5T手動精英版則比寶駿510的1.5L手動豪華版貴了整整1.9萬元。

隨著車市競爭加劇，自主品牌在整體崛起過程中將存在表現(xiàn)分化情況，處于產(chǎn)品強周期的廠商就更加具有競爭的主動權(quán)。當(dāng)崇尚性價比的哈弗碰到了更加具有性價比的寶駿，產(chǎn)品力上的不足就馬上被體現(xiàn)了出來。相比哈弗H2的緩慢下滑，哈弗H7的下跌則更為嚴(yán)重。從去年12月的月銷過萬到5月僅只有2，242輛，這是市場的同性？其實不然。

位于北緯23°20’ 經(jīng)度：東經(jīng)113°30’ 的廣汽傳祺可能已經(jīng)不記得這是GS8第幾次破萬了，在重慶的長安CS95也在上市后的兩個月便將哈弗H7“斬于馬下”。這顯然已經(jīng)不是市場的共性，而是哈弗的個性問題。

對于哈弗H7，又是一個不同的故事。“Wey上市對H7影響較大，很多本來想買H7的都去訂WEY了?！惫?S店的銷售顧問這么和記者說到。雖然長城官方表示哈弗H7和WEY針對的是不同消費群體，但從市場層面來看，消費者似乎并不這么認(rèn)為。

奇瑞就是一個很典型的例子，當(dāng)艾瑞澤5推出時，艾瑞澤7的銷量再短時間內(nèi)就出現(xiàn)了大幅度下滑。內(nèi)部車型的競爭不僅會混亂自身原有的產(chǎn)品體系定位，對于企業(yè)內(nèi)部的資源分配也是一種極大的浪費。所以這是魏建軍現(xiàn)在最不想看到的，也是最迫切需要解決的事情。當(dāng)其他車企走在走長城曾經(jīng)走過的路，并在這條路上走得越來越快，甚至比長城還要快時，長城開始有些自亂陣腳了。

長城經(jīng)銷商向記者表示：“5月200臺訂單里，H6占一半。Wey也占近100。本門店哈弗銷量排名在全國100上下，Wey訂單卻是最多之一，未來預(yù)計在前十”當(dāng)代表著高利潤的H7份額被WEY搶走時，WEY身上的擔(dān)子就更重了。不僅承擔(dān)著品牌和銷量的提升，更肩負(fù)著為長城產(chǎn)出更多的利潤。

“一年前，長城售前售后毛利產(chǎn)值基本保持在2：1，現(xiàn)在售前售后毛利接近持平。長城售后不太賺錢。保險等成為售前產(chǎn)值的支柱。光賣車肯定虧錢。車可能和去年賣得相同，利潤可能比去年明顯少。進(jìn)貨成本在上漲。汽車暴利時代已經(jīng)過去了。”經(jīng)銷商無奈得說到。

不僅如此，全新H6上市之際，長城汽車再次“故伎重演”，于2017 年3 月16 日發(fā)起了“10 億紅包”營銷活動，希望用以價換量的方式來保持銷量的增長，清除之前的庫存。這樣做使得長城汽車第一季度毛利率同比與環(huán)比分別下滑3.5 %與1.7 %?，F(xiàn)在不僅是長城汽車還是經(jīng)銷商來說，利潤都至關(guān)重要，而WEY就成了其中最關(guān)鍵的一步。

“一季度訂單量下滑，二季度目前為止也有所下滑。10-20%的同比下滑，15%上下。但銷量沒有明顯下跌?！苯?jīng)銷商表示。目前據(jù)了解，WEY的訂單數(shù)已經(jīng)突破了兩萬張，如果將WEY的銷量加上，下個月的“中考”長城也依舊能夠有不錯的賬面銷量數(shù)據(jù)。

但是記者從多個長城的4S店了解到現(xiàn)在要提WEY的車型都需要等待兩到三個月，幾乎很少有4S店能夠拿到現(xiàn)車。這對于急需要擴大品牌知名度的WEY來說則并不是一件好事，從普通消費者的層面出發(fā)，廣告和宣傳做得再突出，其傳播的效果也不如消費者親眼看到、親自摸到真車來得實在，如果在品牌推廣的初期一直看不到現(xiàn)車，消費者可能會自然而然得認(rèn)為這個品牌可能存在著什么問題，而這也是長城汽車最不愿意看到的事情。

從這三個月的銷量下滑可以體現(xiàn)出長城在產(chǎn)品競爭力上的缺失，以及定位上的偏差，如若長城汽車不在“戰(zhàn)場”中不斷提升自我，那2020年的200萬輛將可能變成一句空話。

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