新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。以下為愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰的講話實錄：

谷峰：謝謝主持人！確實越到后面越難表達自己的觀點。我不知道我們的沈海寅同志到底怎么回答這個問題。我也非常贊同我們前面幾位嘉賓所講的一些觀點，所以說也非常感謝有這樣的時間讓我再重新思考一下。

我是怎么想的，剛才大家講的趨勢確定性，國家的戰(zhàn)略等等這一塊我都是高度贊同的，我想也是我們在座的，不管在臺上的，還是在臺下的，都是大家的共識。

有幾點我想趁這個機會跟大家做一個交流。不管大家剛才講叫新勢力造車，還是新興造車，實際上我們現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個非常好的一致的共識。我們大家不是競爭對手，這很關(guān)鍵，因為我們知道，新能源汽車，或者叫新能源智能汽車這個行業(yè)是剛剛開始。全球汽車產(chǎn)業(yè)，大概一年產(chǎn)量可能8000多萬，中國現(xiàn)在去年2800多萬，全球如果按照新能源汽車產(chǎn)業(yè)來算的話，就是純電加插電，當然還有一些燃料電池，但是這個比例非常非常小，可能去年也就是100萬輛，100萬跟8000萬比真的是九牛一毛，所以這個市場空間還是非常大。

所以反過來說我們跟傳統(tǒng)車企的關(guān)系，實際上我們也不應(yīng)該當做一個競爭對手來看待。因為從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來講，實際上大家面臨的問題是同樣的。我們的供應(yīng)鏈應(yīng)該說還很不完善，我們很多成本還非常高，我們很多一些方面，基礎(chǔ)設(shè)施方面，充電各個方面還不能滿足消費者的需求，實際上我們面臨的是同樣的問題。下一步可能大家更多地要考慮，不管是新興的造車企業(yè)，包括我們跟傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，如何來一起把我們國家的新能源汽車戰(zhàn)略，真正把它落到實處，真正把我們這個產(chǎn)業(yè)鏈能夠建起來。這一點我覺得可能從這樣一個戰(zhàn)略高度來看待，最終能夠給我們消費者提供一個非常滿意的產(chǎn)品，這是一個基本的出發(fā)點。

雖然我們把我們新興的這些新能源汽車公司跟傳統(tǒng)的燃油汽車公司當做一個競爭對手，但是實際上燃油汽車公司他們也在做新能源汽車。如果說我們跟它有一點區(qū)別的話，他們因為有燃油的這一塊，他們有一塊既有的基地，所以他們在推動這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，他們可能是有所保留，因為畢竟這塊掙錢，有所保留。那我們怎么辦呢？實際上我們是背水一戰(zhàn)，我們是破釜沉舟，因為我們沒有選擇。所以在這一塊，可能我們跟它有差異。

就像剛才曹總講到的，混合動力為什么會存在，因為傳統(tǒng)燃油企業(yè)希望把這個過度時間拉長一點，但是我們很著急，所以說我們想把這個過程能拉得更快，這一點是我們跟他們的很大區(qū)別。但是這個趨勢大家都要認識大，包括我們傳統(tǒng)的車企，如果人事部到這樣一個大的趨勢，如果在這個過程當中，你自己不去努力前行的話，可能再過五年，再過十年，被淘汰的這些車企主要的還是傳統(tǒng)車企。像我們這些新型的車企，因為這個市場足夠大，從創(chuàng)業(yè)風投角度來講概率是很低的，但是我們的概率不會這么低。一般來講，風險投資，因為我跟資本市場接觸比較多，尤其是早期的風險投資，一般有個10%的成功概率，或者最多15%已經(jīng)是很不錯，很不錯了。但是新型的造車勢力里面，我認為達到30%甚至50%的概率都很高，因為這個市場擺在這個地方，需要大家一起去努力把這個事情做得更好，謝謝大家！

鐘師：我現(xiàn)在再提第二個問題，目前大家對新創(chuàng)的電動車企業(yè)，也不懷疑他們會造出一個設(shè)計感很強，顏值很高，或者性能很強的電動車廠。但是潛在的消費者或者社會上對這種新企業(yè)的新車型，將來的可靠性和耐久性到底怎么樣心中也沒底，所以傳統(tǒng)車企也是積累了上百年長期耕耘的經(jīng)驗和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的積累。所以在產(chǎn)品制造和品質(zhì)管理上，我覺得新創(chuàng)企業(yè)到底多大程度上能夠縮小？

鐘師：謝謝陸總！可以看出不管是新創(chuàng)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)，都是圍繞著消費者的要求來做，大家也不會掉以輕心，所以這個問題大家可以放心。我們等2018年的時候就可以見證這些產(chǎn)品，讓消費者體驗過一兩年以后，我覺得大家對這個問題都可以有很好的發(fā)言權(quán)。

這個問題我先打住一下，第三個問題我就想這樣，因為這些年新創(chuàng)的電動企業(yè)把新創(chuàng)互聯(lián)結(jié)合到一塊兒，但實際上傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)電動車企都在熱烈擁抱智能互聯(lián)這一塊，因為這個跟電動驅(qū)動方式是沒有關(guān)系的。所以在這個情況下，我們這些新創(chuàng)的電動車企在未來，同樣在運用智能互聯(lián)的技術(shù)上，這個方面將來在應(yīng)用方面是不是和傳統(tǒng)車企同樣在應(yīng)用智能互聯(lián)方面形成一些什么差異或者不一樣的東西？僅僅是我們的電驅(qū)動跟傳統(tǒng)車企不一樣，其他方面是不是也有一些差距？謝謝！比如說像特斯拉將來比較炫耀的OTA，同樣在智能化，可能電動車企在智能化方面略勝傳統(tǒng)車一籌。其他嘉賓對這個問題？

鐘師：謝謝！實際上汽車行業(yè)和消費者是比較期待這一輪新創(chuàng)的電動車企不但能造出優(yōu)秀的產(chǎn)品，更期待新創(chuàng)企業(yè)能夠運用更新的IT、云計算等手段開辟全新的用戶體驗，讓蔚來的電動車用戶獲得前所未有的消費體驗和心理體驗。

鐘師：你看中國所有二級以上的城市，高峰期全部堵得一塌糊涂，交通是很麻煩的事情。所以未來越來越多的客戶可能厭惡開車這件事，但是喜歡移動，A點到B點移動，但是他對開車本身就沒興趣，更希望用微信聊天。對這些問題你們有什么想法？

谷峰：實際上講到客戶的體驗之類，我覺得最關(guān)鍵的是如何落地，大家都會有各種各樣的對消費者的理解，因為你的產(chǎn)品最終是要給消費者使用。包括我們的新能源汽車，我覺得現(xiàn)在大家有一個誤區(qū)，包括我們消費者，包括我們自身，都使勁把這個里程往高處挪，你300公里我400，你400我500，你500我甚至到1000，但消費者真的需要這個東西嗎？我們在座的人想一想，我們每天開車到底能開多少公里？當然我們偶爾開車會開很多公里，一天開車一般開100公里就夠了，但是你天天背著開500公里的電池滿大街跑，這個也不環(huán)保，成本也不好。所以我們應(yīng)該如何解決這些問題，從消費者真正的需求層次上去解決他們在用車層面的一些問題，是我們需要真正落地，需要考慮的。

我們一直在研究消費者真正的痛點如何來解決？而不要去做那些很多“錦上添花”的事。比如車內(nèi)語音控制，大家都說車內(nèi)語音控制，但真正現(xiàn)在在車內(nèi)，真正把語音控制能夠做好的又有誰呢？所以我們在這塊的定位是說，我們?nèi)绾斡酶映墒斓募夹g(shù)，更加好的性價比來切實解決我們最終消費者的需求，我覺得這是大家需要好好考慮的一個問題，而不是為了追求，比如大家搞自動駕駛，現(xiàn)在一講就講到L4、L5了，自動駕駛是分級的嘛，L4、L5在目前狀態(tài)下真的能夠落地嗎？消費者真的需要給你L4、L5嗎，或者說我們的環(huán)境，我們的法規(guī)真正實現(xiàn)了這些問題嗎？但是作為研究的方向必須要去研究，但是如果從消費者，從市場的角度來講，我們要解決消費者切切實實的痛點，這才是能夠給我們消費者帶來價值增值最好的地方。

鐘師：對，谷峰先生剛才說得很好。我倒是認為所有新創(chuàng)車企，在將來詮釋自己的產(chǎn)品和它的消費特點的時候，也不要光遷就消費者，因為消費者有一個里程焦慮，我覺得這個東西在將來在宣傳的時候，大家要替消費者著想，要引導消費者到一個理性的層面，而不是片面夸大，因為消費者有的對汽車本身的問題不了解，可能心中有幾個陰影，為了抹掉這個陰影，你用更大的陰影去覆蓋它，我覺得非常不好。

還剩一分鐘，我大概總結(jié)一下。咱們中國的這些新創(chuàng)電動車企，一個是要和傳統(tǒng)車企比速度，比效率。他們覺得那個時間窗口留給我們茁壯成長的非常有限，如果大象或者是一個睡兔它要蘇醒起來追趕的話，可能對初創(chuàng)企業(yè)會有壓縮。所以也希望咱們社會多支持他們，多給他們加油鼓勁，使得中國的消費者，乃至全球的消費者能夠看到從東方出來的新進的，很有斗志的，很多好的產(chǎn)品能夠從中國輸向全世界，謝謝大家！

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