2016年，13個(gè)新品牌首款量產(chǎn)車扎堆上市，中國(guó)汽車市場(chǎng)平均每個(gè)月誕生一個(gè)新品牌。13個(gè)新品牌中，有10個(gè)品牌將首款量產(chǎn)車定位SUV車型。

在成熟汽車市場(chǎng)，很少有新汽車品牌如此密集地誕生。普華永道在一項(xiàng)調(diào)研中指出，新造車企業(yè)多以新能源和智能汽車切入，但中國(guó)政府已經(jīng)在探討新能源汽車補(bǔ)貼退出機(jī)制，智能汽車在短期內(nèi)尚不能形成盈利，未來(lái)幾年這些新造車企業(yè)將經(jīng)歷一個(gè)劇烈的洗牌過(guò)程。

但在斯威汽車鑫源控股董事長(zhǎng)龔大興看來(lái)，“現(xiàn)在是新品牌誕生最好的時(shí)候?！?日舉行的重慶全球汽車論壇中，龔大興接受新浪汽車獨(dú)家采訪時(shí)如此說(shuō)。

在新造車運(yùn)動(dòng)中，龔大興所“開創(chuàng)”的SWM斯威品牌也是一個(gè)涌入者。它和寶沃有類似之處，誕生于意大利，曾是在歐洲盛極一時(shí)越野摩托車品牌，2014年，摩托車制造商鑫源控股將沉寂了30年的SWM品牌收入囊中。按照規(guī)劃，到2020年，SWM斯威品牌將陸續(xù)推出8款傳統(tǒng)燃油車和2款新能源車，覆蓋SUV、MPV、皮卡以及休旅車等各細(xì)分市場(chǎng)。新產(chǎn)品推出三個(gè)月內(nèi)，斯威品牌累計(jì)銷量一度突破15000輛。

支撐龔大興作出“最好的時(shí)代”判斷的原因，一是“行業(yè)的蛋糕足夠大”，中國(guó)市場(chǎng)依然蘊(yùn)藏著豐富的機(jī)會(huì)，資料顯示，未來(lái)十年間，中國(guó)汽車增量將達(dá)到歐洲兩倍、北美四倍的水平。尤其在三線以下市場(chǎng)，新車注冊(cè)比例占據(jù)整體市場(chǎng)七成以上。在去年斯威品牌發(fā)布中，龔大興稱，斯威汽車的主要市場(chǎng)即聚焦于三、四、五線城市的中低端消費(fèi)者。

另一重要原因，則由于“老品牌對(duì)消費(fèi)者欠得太多了”。龔大興接受新浪汽車采訪時(shí)表示：“看到哪個(gè)車型好就拿去拷貝，這是以自我為中心地造車，車企過(guò)去多停留在‘以自我為中心造車’的層面上，對(duì)消費(fèi)者的研究很少，很少顧及到如何修復(fù)與消費(fèi)者之間的關(guān)系?！迸c之所不同的是，“新的造車勢(shì)力現(xiàn)在盡可能地和用戶泡在一起，更多地考慮如何實(shí)現(xiàn)和用戶之間的溝通?！?/p>

不可忽視的是，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車普及速度、汽車消費(fèi)年輕化、智能化趨勢(shì)是任何其他國(guó)家都沒有經(jīng)歷過(guò)的，這種全新業(yè)態(tài)或許會(huì)成為容納新品牌的土壤。但并不意味著機(jī)會(huì)普惠，“新品牌造車熱中，能活下來(lái)多少，能不能都活得很好，很難判斷，今天的成功并不代表未來(lái)也能成功?！饼彺笈d告訴新浪汽車。

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