“經(jīng)營東南亞市場很難，自主品牌進入東南亞市場還太年輕了?！?月7日，重慶全球汽車論壇，奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強在接受新浪汽車獨家采訪時表達了以上看法。奇瑞是中國品牌汽車海外出口的一個標志性符號，連續(xù)十三年占據(jù)海外出口第一車企。
奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁 杜維強去哪里尋找新市場，如何占據(jù)新市場，是包括奇瑞在內的中國車企普遍思考的話題。東南亞市場就是一塊被盯上的肥肉。
上個月，吉利成功收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。杜維強認為，吉利購買寶騰之舉，意味著更多的中國品牌將在東南亞右舵市場開始發(fā)力。此前，包括北汽、上汽、長城等企業(yè)在東南亞市場的布局，已經(jīng)按下啟動鍵。
據(jù)新浪汽車了解，東南亞地區(qū)人口超過6億，國內生產總值超過2.3萬億美元。隨著東盟逐步扭轉匯率波動和政治環(huán)境動蕩帶來的低迷局勢，正帶動著汽車行業(yè)走出低谷。
以東盟汽車聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù)為例，2016年，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南和文萊七國累計汽車銷量達316.5萬輛，同比增長3.1%，今年首季增幅擴大至10.2%，七國累計銷量上漲至81.7萬輛。
東南亞汽車市場的潛力也得到分析機構惠譽旗下BMI Research的認可，它預測2017年東南亞聯(lián)盟國家累計汽車銷量將增長8.1%，亞洲整個汽車行業(yè)增速則僅為3.7%。
顯然，中國品牌瞄中的是一塊肥沃的市場，東南亞市場也被視作中國車企殺入歐美發(fā)達國家市場最重要的跳板。
但這也是一塊很難擠入的市場。杜維強透露，日系車長期占據(jù)著東南亞市場的最大蛋糕，幾乎占據(jù)九成份額。這也意味著，東南亞市場的暢銷品牌中幾乎都含有日系品牌。
“韓國人、歐洲人都很進不去（東南亞市場），包括歐洲品牌進入東南亞市場都很困難，目前僅占據(jù)百分之二到百分之三的份額?！倍啪S強告訴新浪汽車，這得益于日系車企最早一批進入東南亞市場，銷量以及口碑在當?shù)囟加兄苌畹母?/p>
日經(jīng)中文網(wǎng)稱日本浜銀綜合研究所主任研究員深尾三四郎曾提到，“中國廠商很難威脅到在銷售方面領先的日本廠商”。在開拓東南亞市場的過程中，杜維強真實體驗到了中國品牌出口之困。
“過去十年以前，奇瑞一度在東南亞做的有聲有色，但隨后開始逐步地衰落。2008年之后，中國汽車開始大面積地撤出東南亞市場。”杜維強向新浪汽車透露。
東南亞之困 ，也是中國品牌出口困局的一個縮影。杜維強認為，自主品牌“出?！苯?jīng)歷十幾年的摸爬滾打，仍然沒有擺脫低水平的競爭，目前還處在“小而不強”的階段。
這背后，中國品牌普遍遭遇著經(jīng)濟萎縮、貨幣貶值的困擾，普遍面臨著品牌創(chuàng)新、技術升級等一系列難題?！暗谝徊阶龊檬袌鲆?guī)劃，第二要做好市場的準入渠道建設、本地化的建設，才能考慮到如何在當?shù)剡M行品牌營銷?！倍啪S強告訴新浪汽車。
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