新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會。以下為開幕式全體會議中的圓桌精彩討論：

楊泓澤：一個軍工企業(yè)基因的汽車廠開始來思考人性的體驗(yàn)與延伸。我覺得袁總真是給我們講了活生生的一課。第二個階段就是我們需要跟臺上幾位嘉賓做一個互動交流。首先，我代表大家問廣汽的馮總一個問題，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著深刻變革，各傳統(tǒng)車企也紛紛從制造型向制造服務(wù)型來轉(zhuǎn)變，您剛才也特意談到了廣汽的服務(wù)品牌和服務(wù)占領(lǐng)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、分時共享這些要素已經(jīng)重塑了產(chǎn)業(yè)格局，在這樣的背景下，您怎么理解產(chǎn)業(yè)的定位和發(fā)展呢？

馮興亞：我覺得這是一個非常大的課題，感謝楊總提出這個問題。應(yīng)該說這些問題也是廣汽在思考的一個問題。前幾年李克強(qiáng)總理提出，互聯(lián)網(wǎng)+，后來又有德國傳過來的一些數(shù)據(jù)開始介紹德國的工業(yè)4.0，包括中國的中國制造2025，其實(shí)我覺得都是的一個問題，就是工業(yè)制造相關(guān)的一些領(lǐng)域，在新的信息化浪潮，信息革命的沖擊下，怎么實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)和工業(yè)制造相結(jié)合的問題。

汽車其實(shí)作為一個工業(yè)產(chǎn)品，也不例外。無非是汽車和一般產(chǎn)品相比，它是一個非常大件、高價(jià)值、復(fù)雜的消費(fèi)產(chǎn)品，它和工業(yè)制造技術(shù)水平密切相關(guān)，也和消費(fèi)者使用環(huán)境密切相關(guān)，甚至和很多政策、安全、環(huán)保都密切相關(guān)，它更加復(fù)雜而已。

講到互聯(lián)網(wǎng)對汽車制造的沖擊，我覺得這是全產(chǎn)業(yè)鏈的，它不止一個方面。比如說對制造、研發(fā)的沖擊，怎么用信息化的手段完成研發(fā)？過去很多研發(fā)工作都是在跑路試、實(shí)驗(yàn)室等等一些方面，目前很多仿真軟件，有時候車還沒出來，其實(shí)很多數(shù)據(jù)都已經(jīng)計(jì)算出來了，已經(jīng)模擬出來了，包括從制造領(lǐng)域?，F(xiàn)在工業(yè)制造的體系，像廣汽的不同品牌的合資公司，我們自主品牌的公司，在沖壓、焊接、脫裝、總裝，它的自動化水平也是不一樣的。有一些車間的焊裝百分之百就是自動化，所有的焊接點(diǎn)已經(jīng)沒有人了，水平非常高。總裝方面，比如說自主品牌，我們所有的品牌當(dāng)中，在總裝這個環(huán)節(jié)當(dāng)中的自動化水平是最高的。包括后來還有其他一些服務(wù)，前幾年講電商沖擊，這兩年盡管不講了，我認(rèn)為不講的時候?qū)嶋H上就是最危險(xiǎn)的時候。真正喊“狼來了”，其實(shí)一般情況下都會有準(zhǔn)備。不講了，就說明真正是進(jìn)入到比實(shí)力的階段，溫水煮青蛙才開始，不講了就證明失敗了。

還有現(xiàn)在提得比較多的移動共享。一是和現(xiàn)在手機(jī)共享，移動共享發(fā)展有關(guān)系。另外一個就是新能源，因?yàn)樾履茉催@個領(lǐng)域，老實(shí)說，整個環(huán)境、政策、成本水平和傳統(tǒng)汽車相比，在一般領(lǐng)域內(nèi)，私家車購買領(lǐng)域，目前如果沒有限牌的問題，如果沒有政策的限制，我認(rèn)為目前還沒有競爭力。但是在共享領(lǐng)域內(nèi)，那新能源有它的競爭力。它可以解決充電問題，它可以解決牌照的問題，它可以解決經(jīng)濟(jì)性的問題。所以在共享領(lǐng)域有很強(qiáng)的影響力。它對汽車工業(yè)的沖擊，現(xiàn)在很多都進(jìn)入到共享領(lǐng)域，我認(rèn)為就是替代性。一個共享的車有了，可能它會替代幾臺私家車。如果沒有共享，一家要買一輛車，甚至每一個人要買一輛車。我認(rèn)為將來中國一個人一輛車，這根本就不是事，不是一家?guī)着_車的問題，就是一人一臺車的問題。但是如果有了共享，就不一定了。共享車輛，不管你是同時共享，分時共享，可能1：5，一比幾的關(guān)系，他們預(yù)測可能汽車共享1：5，未來如果有500臺的分時共享車，那可能替代私家車2500萬，現(xiàn)在是3000萬，預(yù)計(jì)5年以后4000萬，4000萬減去2500萬什么概念，中國汽車銷售量馬上降為1500萬了，這是夸張的講。就是這個替代性對汽車行業(yè)的沖擊是不可小瞧的。

所以我覺得對于廣汽來講，剛才袁總講得很好，其實(shí)我們采取了一些嘗試，但是更多的是思考，意識到了這樣的問題，在一點(diǎn)一點(diǎn)試，去做，去進(jìn)入。但是你說成型的，成功的模式，可以拿出來跟大家分享的經(jīng)驗(yàn)，老實(shí)說現(xiàn)在還沒有，我認(rèn)為都是在嘗試階段，不知道未來會不會成功。但是至少要為未來可想到的風(fēng)險(xiǎn)做準(zhǔn)備，不要被打得措手不及。

我不知道能不能回答您的問題，謝謝！

楊泓澤：謝謝馮總，去年我跟廣汽傳祺有過新車電商上的合作，馮總帶我參觀了他們的新車展，我也非常理解您說的，我們自己是智能的，才能造車智能的汽車來。包括剛才您提到的分享模式，我的一個很直接的感受是，如果汽車是分享的，肯定賣車的不是我們今天這些經(jīng)銷商了，這個變化可能來得還要更快一些。謝謝您的分享。

第二個問題我們來問東風(fēng)汽車安總，剛才您特別談到了，在技術(shù)合作和技術(shù)創(chuàng)新，并且是通過廣泛的戰(zhàn)略合作與資源整合，東風(fēng)汽車最早以來就在戰(zhàn)略合作上都是走在我們整個行業(yè)前列的。在下一階段，我們一方面要通過資源的整合合作，通過戰(zhàn)略合作來完成我們的技術(shù)創(chuàng)新，同時要在這個過程中有自主能力的形成，而不是依賴別人。那在這樣一個開放合作與自主能力培養(yǎng)的相互沖突的戰(zhàn)略下，我們想聽聽安總對于整個東風(fēng)公司戰(zhàn)略的思考，謝謝！

安鐵成：我試著回答一下楊總的問題，因?yàn)楫吘故菛|風(fēng)的新人。剛到東風(fēng)公司履職兩個月，通過不斷學(xué)習(xí)和調(diào)研，的確也感受到東風(fēng)在過去“十二五”期間，自主品牌在不斷創(chuàng)新積累的基礎(chǔ)上，很快突破了自主品牌的百萬輛這樣一個大關(guān)。站在新的“十三五”基礎(chǔ)上，東風(fēng)集團(tuán)應(yīng)該說也是做了一個很好的未來的發(fā)展規(guī)劃。

通過這兩個月的調(diào)研和學(xué)習(xí)使我感覺，應(yīng)該說這種開放合作，尤其是在技術(shù)創(chuàng)新方面的技術(shù)合作，應(yīng)該是東風(fēng)公司這些年一個很重要的戰(zhàn)略舉措了。

剛才我在前面報(bào)告當(dāng)中也跟大家分享了，東風(fēng)公司的技術(shù)合作更多是會聚和整合，用一種開放的胸懷，會聚和整合各方資源，在這個過程當(dāng)中形成積累，形成自我循環(huán)，自我發(fā)展。一方面，東風(fēng)公司這些年在國際合作當(dāng)中，一直堅(jiān)持的是主動主導(dǎo)的原則，積極把合作伙伴的一些先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)不斷導(dǎo)入到企業(yè)中來。像這些年在東風(fēng)公司和合作伙伴開展的這些動力總成資源的共享，開展的這些新能源整車的聯(lián)合開發(fā)。剛才我在前面講了，東風(fēng)公司現(xiàn)在和PSA集團(tuán)正在聯(lián)合開發(fā)共享知識產(chǎn)權(quán)的這樣一個新的模塊化平臺，我們叫ECMP平臺，各自發(fā)揮雙方技術(shù)積累的優(yōu)勢，大家共同開發(fā)出一個知識產(chǎn)權(quán)共享的平臺。

楊泓澤：您說這個是跟吉利和沃爾沃合作有類似嗎？

安鐵成：應(yīng)該是一個技術(shù)的合作。在國內(nèi)，大家知道東風(fēng)和一汽開展了一個前瞻共性的技術(shù)中心，各自為未來企業(yè)可持續(xù)發(fā)展當(dāng)中來進(jìn)行應(yīng)用。包括我們現(xiàn)在和華為，和中國電科開展了無人駕駛等等汽車的研究，我覺得這也都是體現(xiàn)了東風(fēng)公司在面對新一輪，大家總說的新形勢下新常態(tài)汽車生態(tài)的到來，從技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)合作上的一個戰(zhàn)略舉措，就是用開放、合作的方式，無論是在國際、國內(nèi)兩條戰(zhàn)線，兩個市場的合作，來為我所用，形成積累，形成新的提高。

楊泓澤：謝謝安總，昨天報(bào)道以后又在朋友圈里看到您一些新工作安排的消息，不知道是正式的還是小道消息，包括PSA的一些工作的安排。

安鐵成：這個消息應(yīng)該是基本屬實(shí)，也非常感謝媒體朋友大家對東風(fēng)公司的關(guān)注和關(guān)心，也感謝大家對我本人的關(guān)注吧。我覺得東風(fēng)公司站在400萬輛這樣一個起點(diǎn)上，在“十三五”做了一個全面的謀劃布局。所以說也是為了適應(yīng)“十三五”事業(yè)的規(guī)劃發(fā)展。無論是集團(tuán)層面還是各個事業(yè)單元方面都做了一些人事調(diào)整，我覺得這也是一個企業(yè)非常正常的行為。

楊泓澤：謝謝，第三個問題我們來問長安的袁總。毫無疑問，長安自主品牌在過去幾年來獲得了非常高速的發(fā)展，成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。剛才我也講到，在過去一段時間里面，自主品牌的高端產(chǎn)品，高端車型顯著地走在了市場前面。長安作為自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)之一，如何利用我們幾十年的積累，在自主品牌的高端上有所發(fā)力，有所作為，聽聽您的見解。

袁明學(xué)：最近很多新聞都在報(bào)道我們自主品牌向高端在發(fā)展，五年前我們實(shí)際上就成立了一個高端事業(yè)部，但是當(dāng)時由于很多條件不具備我們就暫停了。

按照目前情況來看，有幾個方面：第一，在目前產(chǎn)品技術(shù)方面，從產(chǎn)品技術(shù)方面的積累，還有從制造工藝水平方面，包括供應(yīng)商、供應(yīng)鏈，整個產(chǎn)業(yè)鏈水平的提升，從這幾個方面看，中國自主品牌已經(jīng)具備了向高端品牌發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，這是第一。第二，從消費(fèi)者情況來看，前期我們也調(diào)查了一下，整個中國消費(fèi)人群的收入，這幾年發(fā)生了很大變化?，F(xiàn)在目前我們調(diào)查到的情況，家庭收入主要在12萬到30萬之間，主要的購車人群收入。但是他們購車的預(yù)算也基本上是在8萬到18萬之間為主，其中15萬到18萬占到主要部分。所以消費(fèi)群體和消費(fèi)需求發(fā)生了很大變化。這個變化我覺得是整個自主品牌，包括我們中國品牌高端化的一個強(qiáng)大的推動力。第三個方面，推動高端化其實(shí)還是一個企業(yè)自身的需求，包括剛才前面馮總和安總也提到了，其實(shí)企業(yè)自身發(fā)展也需要高端化。包括我們要成為一個國際一流的企業(yè)汽車，如果沒有高端化的產(chǎn)品，根本沒法走出國門，沒法走向世界，這也是汽車的一個需求。當(dāng)然國家對我們企業(yè)也有要求。綜合這些方面來看，中國品牌的高端化這是一個必然之路，所以長安也將會勇敢地面對現(xiàn)在這樣一個局面，我們也將努力去做。

但是我們也意識到有很多挑戰(zhàn)，高端化的品牌，從國外高端品牌的分析來看，它有幾個特點(diǎn)：第一就是時間周期比較長，你要打造一個高端品牌的話。我們大概分析了一下，平均基本上在10年左右，一個高端品牌的打造，至少10年左右。第二個方面就是投資，投資比較大，它是持續(xù)的投資。整個我們分析了一下，要打造一個高端品牌，一個企業(yè)至少需要100億人民幣以上，所以這對于我們自主品牌，對中國品牌來說是一個很大的挑戰(zhàn)。同時，我曾經(jīng)管過海外銷售，我覺得中國高端品牌要走向海外，還要面臨一個很大的挑戰(zhàn)，那就是以前我們走出去的那些產(chǎn)品，給我們留下了一些負(fù)面的口碑，包括低質(zhì)低價(jià)的負(fù)面口碑，這是我們打造中國高端品牌要面臨的一個問題，這個單還得要去買，所以這是我們需要做的工作。

長安最近幾年，我們一直也在做一些有益的工作，因?yàn)楸Ｃ艿膯栴}有些現(xiàn)在還不好說，但是我們正在做，作為自主品牌我們一定也會往前走，謝謝！

楊泓澤：謝謝，您下次再來跟我們慢慢分享秘密。不過有一點(diǎn)，袁總，我理解品牌高端化的方向，是中國消費(fèi)者需求升級的一個必然要求。并且，原來說每個車企打造一個高端品牌，我們跟原來理解不一樣，我們不是靠單一品牌來提高高端化，而是靠整體產(chǎn)品的提升來提高整個產(chǎn)品線的高端化，這是我的理解。

因?yàn)闀r間關(guān)系，我們再給大家拋出第二個問題，這是一個公共問題。請三位老總用一分鐘，甚至更短的時間來描述一下您認(rèn)為在2025年我們賣的是什么車？8年以后吧。    

馮興亞：8年以后還不太遠(yuǎn)。從長期來講，我個人認(rèn)為，包括我們對于未來5年、10年一些產(chǎn)品的布局，有幾個特點(diǎn)：首先，這個車顏值要好，要好看，長得要漂亮。車不光是移動工具，它象征著人品位，一個時尚性的符號。第二個，車一定是高品質(zhì)，它是開出去的，不是像手機(jī)一樣裝在口袋里，開出去要保證安全，不出毛病，高品質(zhì)是必不可少的，就像袁總剛才講的打造高端品牌，高端品牌的前提是高品質(zhì)，沒有高品質(zhì)就沒有高端品牌。第三個作為人的助手。謝謝！

安鐵成：大家注意到這兩年來，尤其像我們這樣出身于傳統(tǒng)車企的，大家把我們都定義為傳統(tǒng)車企。大家都在提未來的一個企業(yè)發(fā)展方向，就是我們要從汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，我覺得這也是現(xiàn)在我們這些傳統(tǒng)車企，無論是未來的商業(yè)模式、產(chǎn)品開發(fā)等等方向。從我個人理解而言，到未來2025年的時候，汽車它一定還是汽車。但是它重要的，第一，它一定是環(huán)保的，無論是我們的排放，可回收，可拆解，可再生，能滿足我們環(huán)境容量的需求。第二，它一定是安全的，因?yàn)槠嚨侥莻€時代不僅僅是人們的出行了，它是人們的一種生活方式，所以它一定是安全的。所以說未來無論是汽車自身的主動安全還是被動安全上，應(yīng)該是在今天我們所認(rèn)知的這些技術(shù)前提下，還有一些更多的突破。第三，它一定是智能的，汽車已經(jīng)突破了大家的代步，無論是你自己開車，還是汽車給你提供自動駕駛的方便，它一定是能解決你一切所想了解的，所想解決的這些智能化的服務(wù)。到那個時候，我覺得汽車不就簡簡單單是個汽車了，它應(yīng)該是我們生活方式進(jìn)步的一種標(biāo)志，也是社會進(jìn)步的一種標(biāo)志。這是我的理解！

袁明學(xué)：我這個就簡單了，其實(shí)就是我今天說的題目，汽車的本質(zhì)。它要有生命感，要有智，要有色，一句話總結(jié)，就是未來的汽車一定要生命動感，智色雙旋，謝謝！

楊泓澤：由這個問題其實(shí)我還引申出一個新的問題，但是由于時間關(guān)系不請嘉賓回答了。請臺下嘉賓一起思考，如果今天的消費(fèi)者有15萬的能力，他買一臺15萬元的車，如果是我們采用了分時和共享模式，他用一年一萬元的成本可能享受到50萬元功能和價(jià)格的車，我們今天造的車在金融化和共享化這樣一種新的消費(fèi)模式下，可能真的會發(fā)生一個很大的變化。這是我的一個新的問題。由于時間緣故我們不再繼續(xù)展開。

這是我自己在幾年前做的一個LOGO，在克強(qiáng)總理提出了互聯(lián)網(wǎng)+以后，我做了一個汽車+的LOGO，我認(rèn)為汽車誕辰已經(jīng)130年了，在這130年里，我們從一輛沒有棚的車發(fā)展到今天為全世界每年貢獻(xiàn)8800萬輛新車，極大地改變了人類的生活，改變了人類的出行。汽車產(chǎn)業(yè)本身也發(fā)生了無比巨大的變化。今天當(dāng)我們面對著互聯(lián)網(wǎng)+這樣一個來勢洶涌的變化，面對著消費(fèi)者的不斷升級需求，面對著新技術(shù)不斷促進(jìn)我們自身發(fā)生改變的時候。我相信我們汽車行業(yè)有能力，不是被動地被互聯(lián)網(wǎng)+，而是我們主動地去+互聯(lián)網(wǎng)，+金融，+資本，+服務(wù)，+新能源，來積極主動改變?nèi)藗兊纳睿@是我們企業(yè)和企業(yè)家的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

我們有理由相信我們的汽車企業(yè)，我們的汽車人，我們的企業(yè)家一定會繼續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品，創(chuàng)新服務(wù)，繼續(xù)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，完成自我升級，自我革命，為中國及全球的汽車用戶帶為更為輝煌的成就，感謝三位嘉賓的精彩分享，感謝各位與會嘉賓，謝謝！

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